La marca continental II era un coche producido por la división continental del recién formado de la compañía del Ford Motor durante 1956 y 1957. Muchos aficionados del automóvil consideran la marca continental II uno de las obras clásicas de la posguerra.

Su inspiración era el original Lincoln continental V12 de los años 40, que habían sido posiblemente el coche más notable de los años 40. Ford, mirado a menudo como productores de muchos coches competentes pero pocos emocionantes, fieltro ese necesitaron un pedacito de esa vieja parte posterior del glamor.

También en la mezcla estaba el otro continental, de Bentley, a el cual el coche agujerea una semejanza razonable en miradas (barrar las partes frontales) y en estilo.

El nuevo continental fue pensado para ser el coche americano no más grande ni el automóvil más de gran alcance, pero algo más lujoso y más elegante disponible. Aparte de su inspiración continental de los años 40, fue diseñado para recobrar el alcohol de las grandes obras clásicas del período de la preguerra, con precios para emparejar.

Qué emergió era algo absolutamente desemejante de otros coches americanos del período. Mientras que otro hace experimentado con labrar ostentoso, cromo por todas partes, y todo el glitz y glamor podrían manejar, la marca continental II era casi europea en su simplicidad de la línea y su tolerancia minimisada. Había algo del estilo temprano Ford Thunderbird en el frente, con una parrilla de buen gusto del eggcrate y un largo, curvando la capilla con las defensas rectas a las linternas. Una línea recta de la defensa volvió detrás de las puertas, en cuyo punto la línea golpeó para arriba un poco con el pie antes de curvar detrás abajo a las luces de la cola. De hecho, podía ser dicho que el continental parecido el decreto judicial de Thunderbird más grande y más elegante. Poco cromo fue utilizado comparó a otros vehículos del tiempo, y las únicas combinaciones two-tone de la pintura fueron limitadas a las azoteas diferente-coloreadas que el cuerpo.

Emulando al continental original, la marca II tenía una chepa del neumático de repuesto en la tapa del tronco. Para la autenticidad, el neumático de repuesto fue montado realmente debajo de esto, desemejante de Lincolns posterior en el cual esto era apenas una característica labradora.

Técnico, el continental nunca era un Lincoln . Una nueva división, la división continental del, fue formada para hacerlo, y oficialmente el coche se debe llamar solamente una marca continental II, pero muchas no hechas caso eso. El coche fue vendido con la representación de Lincoln y mantenido a través de ellos. Agujerea la estrella cuatro-acentuada prominente en la capilla y (muy grande) en el tronco “neumático de repuesto” que pronto se convirtió en el emblema de Lincoln. El drivetrain era Lincoln pura, y el coche se abstiene de y los descendientes eran Lincolns. Por lo tanto, los piensan comúnmente en como Lincolns.

Ese drivetrain de Lincoln ofreció el nuevo estándar Lincoln 368  en el ³ (6.0  L) el V8 de, una fábrica blueprinted con eficacia el motor debido a la selección del mejor, más perfecta a las piezas de especificaciones de la cadena de producción regular de Lincoln, aliada a una transmisión automática de Lincoln de la tres-velocidad. Ambos estaban conforme a la prueba extensa antes de usar.

La mayor parte de el coche handbuilt con eficacia a un estándar exigente, incluyendo las capas de la pintura múltiples mano-enarenó abajo y doble-laqueó y pulió a la perfección.

En el precio de venta del coche de $10.000, Ford las estimaba perdió sobre mil dólares por el coche, y $10.000 eran equivalentes al coste de un nuevo Rolls Royce del tiempo, o más de dos el top-of-the-line Cadillacs . La inflación compensada, esta figura sería alrededor $70.000 hoy; compensado contra las ganancias, probablemente incluso mayores. Era este precio alto alto que condenó el coche. Solamente el muy rico podría producir uno, y sobre 3000 coches fueron construidos apenas; cerca de 1300 fueron vendidos en el último trimestre de 1955 después del principio de octubre del coche en la demostración de motor de París, otro 1300 o tan durante 1956, y cerca de 450 durante 1957. Al principio, Ford estaba dispuesto a perder el dinero en cada coche debido a la gloria reflejada en el resto de su gama, pero después de que la compañía hizo una corporación pública, su tolerancia para estas pérdidas bajó. La recesión del a finales de la década de 1950 habría matado del coche de todos modos, en la retrospección.

Los dueños famosos incluyeron el Elvis Presley, así como el Frank Sinatra, el Shah de Irán, y una sección representativa de los hombres más ricos en América.

Hoy, aproximadamente la mitad de los coches todavía existe, cerca de 1500 o así pues, en estados diversos de la reparación. Hay club de un dueño activo, la asociación continental de la marca II del, y mayores partes requeridas para guardarlos el ir están disponibles, ayudado por el coche usar los componentes mecánicos estándar de Lincoln. La gama de precios en medio alrededor $8000 por un ejemplo corriente en la reparación pobre a alrededor $70.000 en concours condiciona - así, un coche en costes perfectos de la condición ahora, ajustado según la inflación, casi como el nuevo hizo en 1955, la única excepción sabida siendo la marca ya mencionada II poseyó por Elvis Presley que, en 1999, vendieron para US$250,000 en una subasta de la caridad organizada por las empresas de Elvis Presley y celebrada en el hotel magnífico, en Las Vegas.

De la posición ventajosa del hoy podemos decir que la marca continental II era acertada en ser lo que fue pensado para ser; una Rolls Royce o un americano Bentley, y una reconstrucción de los coches magníficos de los años 30. Desafortunadamente, la economía más áspera de la vida de la posguerra significó que no había beneficio en la construcción de tal cosa, e incluso durante es de gran alcance una compañía como Ford no podría colocarse para perder el dinero para de largo.

Serie de la marca de Lincoln

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