El Maria Rose del era un buque de guerra de Carrack de Tudor e inglés del primer a poder encender un costado completo de cañones. El Maria Rose estaba bien equipado con 78 armas (91 después de una mejora en 1536). Construido en el Portsmouth, Inglaterra ( 1509 - 1510 ) la probablemente nombraron después rey Maria de la hermana de s de VIII Henry 'y el Rose, el emblema de Tudor . Ella era uno de los buques de guerra especialmente diseñados más tempranos a servir en la marina de guerra inglesa ; se piensa que ella nunca sirvió como buque mercante . Ella desplazó las toneladas (700 toneladas del 500 después de 1536), era 38.5  m de largo y 11.7  la viga de m y su equipo consistieron en 200 marineros, 185 soldados, y 30 artilleros. Aunque ella fuera el orgullo de la flota inglesa, la hundieron en el Solent, y se piensa que ella se hundió durante un contrato con la flota francesa en el 1545 del 19 de julio . La causa exacta de ella que se hundía no se ha determinado sino está definitivamente probablemente debido a inestabilidad. La sección de la supervivencia de la nave fue levantada en el 1982 y ahora es encendido exhibición en el astillero histórico de Portsmouth junto con una colección extensa de artefactos bien preservados.

Carrera

Ella sirvió como el buque insignia Edward Howard del almirante sir en las guerras del italiano y fue enganchada con frecuencia. En el 1512 del 10 de agosto ella era el buque insignia de una flota inglesa de 50 naves que atacaron a franceses en el Brest en el Bretaña . El Maria Rose atacó el la francés Cordelière, el buque insignia de Marie del de almirante Ren de Clermont; en la batalla el la Cordelière de Marie del fue lisiado y el Maria Rose fue dañado y funcionó encallado. El la Cordelière de Marie del entonces vino bajo fuego del Maria James, del soberano, y del regente del, haciendo saltar eventual con la pérdida más que mil hombres. Treinta y dos naves francesas fueron tomadas o destruidas en la batalla.

Después de la muerte de Edward Howard en 1513, el Maria Rose se convirtió en el buque insignia Thomas Howard del sir de señor High almirante .

En el 1528 y en el 1536 el Maria Rose fue reconstruido otra vez, haciendo su dislocación aumentar a partir del 500 a 700 toneladas y ahora montando 91 armas. Reinstala se piensan para haber agregado una cubierta adicional, haciendo su demasiado pesado por arriba y obligado rodar en los mares pesados.

Hundimiento

En el 1545, el Francisco del rey I de Francia puso en marcha una invasión de Inglaterra con 30.000 soldados en más de 200 naves. Contra esta invasión flota-más grande que la Armada Invencible cuarenta y tres años de inglés del later-the tenían cerca de 80 naves y 12.000 soldados, con el Maria Rose el buque insignia de sir George Carew de vicealmirante. En temprano - julio el francés incorporó el canal de Solent, entre el Hampshire y la isla del Wight . En el el 1545 del 19 de julio (véase la batalla del Solent ) el inglés salió Portsmouth y contrató a franceses en la gama larga, poco daño que era hecho de cualquier lado. Era el día siguiente tranquilo, y el francés empleó sus galeras contra los recipientes ingleses inmóviles. Hacia la igualación una brisa se originó y como el Maria Rose avanzó para luchar ella volcó y se hundió con la pérdida de todos sino 35 de su equipo. Había las fuentes que dijeron que la nave había encendido del portside y había hecho una vuelta aguda así que podría encender del lado de estribor. La vuelta era tan aguda que la nave keeled encima a un lado pero al mismo tiempo los puertos de arma estaba abierta de modo que el agua entrada precipitadamente y la nave se hundieran. Las fuentes también sugieren que el Maria Rose tuviera los gunports demasiado bajos a la línea de flotación, aumentando el riesgo de una afluencia del agua. Además, la nave llevaba a una gran cantidad de soldados en sus cubiertas superiores, con el resultado posible más lejos de levantar su centro de gravedad y de hacerla aún más inestable. Al igual que común en los buques de guerra del tiempo, las cubiertas superiores fueron cubiertas con la red para prevenir a soldados de las naves enemigas del embarque. Cuando el Maria Rose se hundió, esta red evitó que muchos se escaparan a tiempo y contribuyó al alto porcentaje de muertes. Además muchos marineros no podrían nadar, como teniendo una reputación para la superstición, miraron esto como sino tempting. Las pérdidas eran por lo tanto particularmente severas.

Experimentos

Los investigadores para un programa de televisión utilizaron un modelo de escala exacto del Maria Rose para investigar las causas sugeridas para su hundimiento. Los pesos del metal fueron utilizados para simular la presencia de tropas en las cubiertas superiores. Las pruebas iniciales demostraron que el Maria Rose podía hacer la vuelta descrita por los testigos presenciales sin volcar. En pruebas posteriores, un ventilador fue utilizado para crear una brisa similar a la que está divulgada para haberse originado repentinamente en el día del hundimiento mientras que el verdadero Maria Rose fue a hacer la vuelta. Mientras que el modelo fue a hacer la vuelta, la brisa en los trabajos superiores de la nave forzó la nave para dar vuelta a un más ángulo agudo que antes, forzando sus puertos de arma más bajos debajo de la línea de flotación . El agua entró en la nave, aumentando el grado de la lista, y causando el índice de inundar a aumentar. La nave keeled rápidamente encima y volcó, hundiéndose totalmente dentro de algunos segundos. La secuencia de evento siguió de cerca habían ocurrido qué testigos presenciales habían divulgado, particularmente el precipitación con el cual la nave se hundió. Los investigadores concluyeron que las causas numerosas habían contribuido a hacer el Maria Rose inestable y demasiado pesado por arriba, por ejemplo:

el 1528 y el 1536 reinstala, que había instalado el cañón pesado más arriba para arriba en la estructura de la nave que había sido planeado original.
La presencia de una gran cantidad de tropas en las cubiertas superiores, preparándose para luchar las fuerzas francesas.
El desarrollo de cañones de bronce más grandes con el período de su tiempo en el servicio, que terminó encima de ser cabido a una nave no diseñada para llevarlos.
El diseño de muchos buques de guerra en el período, que tenía una tendencia hacia ser demasiado pesado por arriba, pues las observaciones matemáticas referentes a centro de gravedad y la dislocación no eran entendidas a fondo. Las decisiones con respecto a un diseño de nave bajaron eventual a la experiencia del Shipwright, y los cálculos erróneos no eran infrecuentes.

Además de estas debilidades, los puertos de arma eran demasiado bajos cortado en el lado de la nave, quizás en un intento por caber más cañón y crear un buque de guerra más de gran alcance. Estos puertos deben haber sido cerrados mientras que la nave fue a hacer la vuelta, pero por alguna razón, posiblemente una interrupción en la comunicación, o un descuido de los marineros, no eran. A pesar de todos estos factores que combinaban para crear una situación peligrosa, el experimento demostró que el hundimiento de de Maria Rose del no era inevitable. La ráfaga del viento repentina que cogió la nave en el punto crucial de su vuelta era la contribución fatal final al hundimiento.

Consecuencias

La pérdida de uno de los buques de guerra más de gran alcance de Tudor a flote causó la considerable consternación, particularmente pues se hundió dentro de la vista de rey Henry VIII que miraba del castillo de Southsea cerca. El hecho de que se hundiera era particularmente inusual por el tiempo. La causa más común de la pérdida de un buque de guerra estaba a través de fuego. La carencia del cañón de gran alcance y la robustez de naves de madera hicieron difícil para que las naves sean dañadas suficientemente en los contratos para que se hundan. No había tampoco explicación inmediata para el hundimiento, tal como una tormenta violenta, o derrumbamiento en rocas. La pérdida del Maria Rose por lo tanto incorporó el sentido público y era recordada, mientras que no eran la mayoría de las pérdidas de la nave durante el período.

Trabajo moderno sobre la ruina

Redescubrimiento

En el el 1836 del 16 de junio que el Maria Rose fue encontrado cuando una red de pesca cogida en la ruina, y el zambullidor Juan Deane recuperó las maderas, hace fuego sobre los arcos del y otros artículos. Pero la localización fue olvidada después de que Deane parara el trabajo sobre el sitio en 1840.

Alexander McKee comenzó una nueva búsqueda en el 1965, y en el Harold Edgerton del profesor 1967 encontró que una anomalía acústica usando el Lado-explora el sonar . En el 1971 un springtide, combinado con un vendaval severo, destapó una capa del sedimento, dejando varias maderas estructurales claramente visibles. En los años que siguieron, se ponía de manifiesto que la ruina pone en su lado de estribor, en ángulo de 60°.

El el el 5 de febrero, el 1974 la ruina de Maria Rose se convirtió en el segundo wrecksite (junto con otros) que se protegerá bajo protección del acto de las ruinas. Los restos del wrecksite protegidos hoy incluso después la elevación de la mayoría de las maderas restantes de la nave.

Excavación y aumento

En el 1979 la confianza de Maria Rose fue formada y un equipo arqueológico bajo dirección del Dr. regla, CBE de Margarita, comenzó el trabajo para excavar la ruina. Primero, la ruina fue levantada por medio de un marco de elevación. Después de ese, la ruina, aún debajo del agua, se podía levantar sobre una horquilla de la ayuda. En el el 1982 del 11 de octubre la ruina fue levantado del agua y puso verticalmente en un muelle seco con una temperatura de 2– 6  °C y una higrometría de el 95%.

Preservación

En el trabajo 1994 comenzado en un proceso de tres fases de la conservación usar el glicol de polietileno de poco peso molecular (una cera, esencialmente). La segunda etapa consiste en el rociar de la ruina con un glicol de polietileno de peso molecular elevado; estas primeras dos etapas tardarán por lo menos veinte años para terminar. En la tercera etapa, la ruina será secada lentamente. Esta técnica de la preservación es igual que ésa comenzada en 1961 para el '' vasos '', una nave sueca de la línea que volcó en el 1628 y ahora es encendido exhibición en el Estocolmo . Los vasos del están virtualmente intactos mientras que el Maria Rose es una sección representativa vertical longitudinal casi perfecta, debido a los gusanos de marina tales como los navalis del Teredo del de la broma que destruyen el babor sobre el fondo del mar.

La maestría y las instalaciones desarrolladas para la preservación del Maria Rose ha beneficiado a muchos otros proyectos arqueológicos. Expertos de la confianza de Maria Rose ayudada para conservar el barco de la edad de bronce de Dover y las maderas Seahenge .

Hallazgos

Junto con los restos alrededor de la mitad del equipo, una gran cantidad de artefactos fueron destapados durante la excavación, incluyendo el navegacional y equipamiento médico, las herramientas de la carpintería, armas, flechas de los arcos con los rastros del cobre - pegamento obligatorio rico todavía que quedaba orientado las extremidades, cocinando y comiendo los utensilios, tableros del chaquete de las linternas, jugando dados, los registros para hornos de s de la galera el los ', e incluso un well-preserved Shawm, precursor perdido largo Oboe, de el cual un modelo completamente de funcionamiento se ha replegado desde entonces.

Exhibición

Estos artefactos, y la ruina sí mismo, se exhiben en el museo de Maria Rose del situado en la base naval real en Portsmouth, Inglaterra . Una súplica £20 millón para los fondos para el viaje final - la co-localización del casco de la Maria Rose con sus artefactos en un nuevo museo - fue puesta en marcha localmente en Portsmouth en la tarde del 10 de marzo de 2006. Los negocios locales principales, los miembros del Ayuntamiento de Portsmouth y el señor alcalde atendieron a presentaciones en el museo actual. Se prepuso atraer a 500.000 visitantes y la abertura antes de 2012 (con la conservación activa del casco previsto para ser completo en 2009), este nuevo museo coimplantado creará un museo mundo-principal en Portsmouth para la Maria Rose y la marina de guerra de Tudor, un centro internacional para la arqueología marítima y proporcionará mejores instalaciones para la educación y el outreach. Esto fue negada una concesión del fondo de la lotería de la herencia en 2006.

Excavación adicional

En el el 2005 del 11 de octubre, el 23ro aniversario de la elevación original de la ruina, el ancla y las partes de su arco fue levantado del fondo del mar en una operación delicada patrocinada por el Ministerio de Defensa . Estas piezas también irán eventual en la exhibición.

Ver también

Para otras naves de este nombre ver:
HMS '' Maria Rose '' Para la historia naval de general Tudor, ver:
Henry VIII
el Tudors y la marina de guerra real
Marina de guerra real
Historia de la marina de guerra real Para más información sobre arqueología y naufragios ver:
Arqueología marítima
Arqueología subacuática
Arqueología de los naufragios Para otros naufragios del buque de guerra, ver:
Regalskeppet '' vasos ''
'' Kronan ''
HMS '' capilla ''
Acorazado alemán '' Bismarck ''

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Zenithic

Gayla Earlene

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