Las provincias marítimas, también el Maritimes canadiense o simplemente el Maritimes, son una región del este Canadá en la costa atlántica, consistiendo en las tres provincias Nuevo Brunswick, Nueva Escocia, y Isla del Principe Eduardo .

El frente de Maritimes el Océano Atlántico y sus varios sub-basins tales como el golfo de Maine y golfo de los sistemas del St. La región está situada al este Nueva Inglaterra, sur península de Gaspé de s de Quebec de la ', y sudoeste Terranova . (El " inicial; m" en

El Terranova y Labrador a menudo se identifica equivocadamente como provincia marítima: es correctamente parte de Canadá atlántico (con las otras tres provincias) y, así, designado una provincia atlántica. Aunque esté situado en la costa atlántica, el golfo del santo Lorenzo separa físicamente esta provincia del Maritimes. También tiene una historia únicamente diversa, como el dominio Canadá unido ocho décadas después de las tres provincias marítimas. Las cuatro provincias de Canadá atlántico, combinadas a veces con los dos de Canadá central, se refieren a veces como Canadá del este .

Había charla de una unión marítima de las tres provincias para tener una mayor opinión en asuntos nacionales; sin embargo, las primeras discusiones sobre el tema en 1864 en la conferencia de Charlottetown llevaron a la confederación canadiense de un más grande en lugar de otro.

Comunidades importantes

considera también: Lista de comunidades en Nueva Escocia, lista de comunidades en Nuevo Brunswick, lista de comunidades en el

Isla del Principe Eduardo

Sociedad y cultura

basan a la sociedad sobre una mezcla de tradiciones y de fondos de la clase. Predominante rural hasta últimas décadas, la región remonta muchas de sus actividades culturales a esas economías basadas recurso rural de la pesca, del cultivo, de la silvicultura, y de la explotación del cabón.

Mientras que Maritimers está predominante de herencia de Europa occidental ( escocés, irlandés, inglés, y acadiense - descendientes francés), inmigración al bretón industrial del cabo durante el apogeo de carbonífero y la fabricación de acero trajo a gente de Europa Oriental así como Terranova. El Maritimes también tiene una población del negro que son descendientes de los esclavos y de los legitimistas anteriores del fugitivo del afroamericano, concentrada en gran parte en el Nueva Escocia, pero también en varias comunidades en Nuevo Brunswick e Isla del Principe Eduardo meridionales. reservas de s de la nación Mi'kmaq el las 'en Nueva Escocia, Isla del Principe Eduardo y Nuevo Brunswick del este dominan la cultura aborigen en la región, comparada a la población mucho más pequeña de la nación de Maliseet en Nuevo Brunswick occidental.

las actividades son bastante diversas a través de la región, con la música, la danza, el teatro, y las formas de arte literarias tendiendo a seguir el patrimonio cultural particular de las escenas específicas. El folclorista notable y el cultural Helen Creighton de Scotian de la Nova del historiador pasaron a mayoría de su curso de la vida que registraba las varias tradiciones musicales y populares célticas de Nueva Escocia rural durante el siglo de mid-20th, antes de este conocimiento siendo limpiado hacia fuera por la asimilación de los medios de comunicación con el resto de Norteamérica. Sigue habiendo un fragmento de la cultura gaélica en Nueva Escocia pero sobre todo en la isla de bretón de cabo.

la tendencia en Canadá ha atestiguado un " Revival" céltico; cuál vio muchos músicos y canciones marítimos se levantan a la prominencia en últimas décadas. Algunas compañías, particularmente las cervecerías tales como de Alexander Keith y el Moosehead han jugado encima de una conexión entre el folklore con la consumición del alcohol durante sus campañas de marketing. El Maritimes estaba irónico entre los partidarios más fuertes de la prohibición (Isla del Principe Eduardo que duraba hasta 1949) y algunas comunidades predominante rurales mantienen el " dry" estado que prohíbe la venta al por menor del alcohol a este día como vestigio del movimiento original de la templanza en la región.

Economía

Situación actual

El municipio regional, Nueva Escocia|Halifax]], el San Juan, el Moncton, la bahía Sydney-Glace, el Fredericton, y el Charlottetown son los centros poblados más grandes de la región, con las conurbaciones todo de Halifax, de San Juan, de Moncton, y de Sydney que tiene poblaciones el exceder de 100.

Dado la población relativamente pequeña de la región (comparada con las provincias canadienses centrales, o los estados de Nueva Inglaterra), la economía regional es un exportador neto de recursos naturales, de productos manufacturados, y de servicios. La economía regional se ha atado de largo a los recursos naturales tales como pesca, registración, cultivo, y actividades mineras. La industrialización significativa por la mitad segundo del siglo XIX consideró adentro el Canadá vertido primer acero en el Trenton, Nueva Escocia, y creación subsecuente de una base industrial extensa para aprovecharse de los depósitos de carbón subterráneos grandes de la región. Después de la confederación, sin embargo, esta base industrial marchitada con el cambio tecnológico y como relaciones comerciales a Europa y los E. fueron reducidos a favor de ésas con Ontario y Quebec. Estos últimos años, sin embargo, la economía regional marítima ha considerado contribuciones crecientes de la fabricación otra vez, y la transición constante a una economía de servicio.

Los centros de fabricación importantes en la región, además de los centros poblados anterior-mencionados, incluyen el condado de Pictou, Truro, el valle de Annapolis y la orilla del sur, y el estrecho del área de Canso en Nueva Escocia, así como el Summerside en Isla del Principe Eduardo, y el área de Miramichi, la orilla del norte y el valle superior del río de San Juan de Nuevo Brunswick.

Algunas zonas predominante costeras tienen centros turísticos importantes convertidos, tales como partes de Isla del Principe Eduardo, isla de bretón de cabo, la orilla del sur de Nueva Escocia y del golfo de St. Lorenzo y bahía de las costas de Fundy de Nuevo Brunswick. Industrias servicio-relacionadas adicionales en la tecnología de la información, los productos farmacéuticos, el seguro y los sectores financieros, tan bien como la investigación - los efectos relacionados de las universidades y de las universidades numerosas de la región son contribuidores económicos significativos.

Otra contribución importante a la economía provincial de Nueva Escocia está a través de efectos y de derechos referente la exploración y al desarrollo costa afuera del petróleo . Concentrado sobre todo en la plataforma continental de la costa atlántica de la provincia en la vecindad de la isla del Sable, las actividades de la exploración comenzaron en los años 60 y dieron lugar al primer campo de la producción comercial para el principio del aceite en los años 80. El gas natural también fue descubierto en los años 80 durante trabajo de exploración y éste se está recuperando comercialmente, comenzando en el finales de los 90. El optimismo inicial en Nueva Escocia sobre el potencial de recursos costa afuera aparece haber disminuido con la carencia de nuevos descubrimientos, aunque el trabajo de exploración continúe no disminuído y se esté trasladando más lejos costa afuera a las aguas en el margen continental .

las redes del transporte también han cambiado perceptiblemente en últimas décadas con las modernizaciones portuarias, las nuevas autopistas y construcción en curso de la carretera arterial, el abandono de las líneas secundarias ferroviarias del vario de la bajo-capacidad (sistema ferroviario entero incluyendo de Isla del Principe Eduardo y de Nueva Escocia al sudoeste), la construcción del terraplén de Canso y el puente de la confederación, tan bien como mejoras del aeropuerto en los varios centros que proporcionaban conexiones mejoradas a los mercados y destinaciones en el resto de Norteamérica y en ultramar.

Mientras que las zonas urbanas son crecientes y prósperas, los ajustes económicos han sido ásperos en rural y las comunidades y la emigración recurso-dependientes ha sido un problema en curso para algunas partes de la región. Otro problema se considera en los salarios medios y las rentas más bajos de la familia dentro de la región, y los valores de una propiedad presionados, dando por resultado una base impositiva más pequeña para estas tres provincias, particularmente en comparación con el promedio nacional que se beneficia de desarrollo económico canadiense central y occidental.

Esto ha sido particularmente problemático con el crecimiento del estado del bienestar en el Canadá desde los años 50, dando por resultado la necesidad de dibujar sobre los pagos de igualación para proporcionar servicios sociales nacional-asignados por mandato. Desde los años 90 la región ha experimentado un período excepcionalmente tumultuoso en su economía regional con el derrumbamiento de porciones grandes de la industria pesquera de tierra en Canadá atlántico, del closing de minas de carbón y de un molino de acero en la isla de bretón de cabo, y del encierro de bases militares en las tres provincias.

Crecimiento

el rendimiento insuficiente económico relativo de la economía marítima ha sido duradero, él no ha estado siempre presente. El siglo de mid-19th, especialmente los 1850s y los 1860s se han considerado de largo como " Age" de oro; en el Maritimes. El crecimiento era fuerte y la región tenía uno de Norteamérica británico 's la mayoría de los sectores industriales extensos. La cuestión de porqué el Maritimes bajó de ser un centro de la fabricación canadiense a ser un Hinterland económico es así central al estudio de las dificultades pecuniarias de la región. El período en el cual la declinación ocurrió tenía un grande muchos culpables potenciales. El año 1867 consideró Nueva Escocia y Nuevo Brunswick combinados con el Canadas en la confederación, con Isla del Principe Eduardo ensamblándolos seis años más adelante en 1873. Canadá fue formado solamente un año después de que el libre cambio con los Estados Unidos (bajo la forma de acuerdo de la reciprocidad) hubiera terminado. Consecuentemente, los 1870s consideraron la introducción y la puesta en práctica política nacional de s de Macdonald A. Juan de la 'que creaba un sistema de las tarifas protectoras alrededor de la nueva nación. A través del período había también cambio tecnológico significativo en la producción y el transporte de mercancías.

Declinación

La causa del malestar económico en el Maritimes es una aplicación el gran discusión y la controversia entre historiadores, economistas, y geógrafos. Las opiniones de diferenciación se pueden dividir aproximadamente en el " structuralists, " quién sostienen que las decisiones políticas pobres deben culpar, y las otras, que sostienen que los factores tecnológicos y geográficos inevitables causaron la declinación.

exigir la fecha que el Maritimes comenzó a bajar detrás del resto de Canadá es difícil de determinar. El historiador Kris Inwood pone la fecha muy temprano, por lo menos en Nueva Escocia, encontrando muestras claras esas el " de Maritimes; Age" de oro; del mediados de-diecinueveavo siglo había terminado antes de 1870, antes de que la confederación o la política nacional habría podido tener cualquier impacto significativo. Richard excava lugares la fecha más cercano a 1885, sin embargo. Acheson toma una visión similar y proporciona considerable evidencia que los 1880s tempranos eran de hecho un período floreciente en Nueva Escocia y este crecimiento fue minado solamente hacia el final de esa década. David Alexander sostiene que cualquier baja inicial era simplemente parte de la depresión larga global, y que el Maritimes primero bajó detrás del resto de Canadá cuando el gran período del auge del siglo a principios de siglo 20 tenía poco efecto en la región. Forbes, sin embargo, acentúa que la declinación empinada no ocurrió hasta después de la primera guerra mundial durante los años 20 en que las nuevas políticas ferroviarias fueron aplicadas. Forbes también afirma que los gastos para defensa canadienses significativos durante la Guerra Mundial Segundo favorecieron intereses políticos de gran alcance en Canadá central tal como C. Howe, cuando se fueron los astilleros y las fábricas marítimos importantes, así como el molino de acero más grande de Canadá, situado en la isla de bretón de cabo, mal.

de los cambios más importantes, y uno que tenía casi ciertamente un efecto, estaba la revolución en el transporte que ocurrió en este tiempo. El Maritimes fue conectado con Canadá central por el ferrocarril intercolonial en los 1870s, eliminando una traba de muchos años el comercio. Esto colocó por primera vez los fabricantes marítimos en la competición directa con los de Canadá central. Los modelos comerciales marítimos cambiaron de puesto considerablemente principalmente del comercio con el Nueva Inglaterra, el Gran Bretaña, y el del Caribe, a ser centrado en comercio con el interior canadiense, hecho cumplir por las políticas arancelarias del gobierno federal.

Simultáneamente con la construcción de ferrocarriles en la región, la edad del velero de madera comenzó a acabar, siendo substituido por naves de acero más grandes y más rápidas del vapor el Maritimes había sido de largo un centro para la construcción naval y esta industria fue lastimada por el cambio. Las naves más grandes eran también menos probables llamar en los centros poblados más pequeños tales como San Juan y Halifax, prefiriendo viajar a las ciudades como el Nueva York y el Montreal . Incluso la línea de Cunard, fundada por el Samuel Cunard de Haligonian, paró el hacer más que un solo viaje ceremonial a Halifax cada año.

Más polémica que el papel de la tecnología es la discusión sobre el papel de la política en los orígenes de la declinación de la región. La confederación y la tarifa y el ferrocarril fletan las políticas que siguieron se han culpado a menudo por tener un efecto deletéreo en las economías marítimas. Se han hecho las discusiones que la pobreza del Maritimes fue causada por el control sobre la política por Canadá central que utilizó las estructuras nacionales para su propio enriquecimiento. Ésta era la opinión central el movimiento marítimo de las derechas de los años 20, que abogaron mayor control local sobre las finanzas de la región. Acheson es uno de los autores principales de esta teoría. Él observa el crecimiento que ocurría durante los años de la política nacional en Nueva Escocia demuestra cómo los efectos de los precios ferroviarios y de la estructura de tarifa ayudada a minar este crecimiento. Los capitalistas de Canadá central compraron las fábricas y las industrias del Maritimes de sus dueños locales arruinados y procedieron a cerrar abajo muchos de ellos, consolidando la industria en Canadá central.

las políticas en los años de la confederación fueron diseñadas por intereses canadienses centrales, y reflejaron las necesidades de esa región. El mercado canadiense unificado y la introducción de ferrocarriles crearon una debilidad relativa en las economías marítimas. La central a este concepto, según Acheson, era la carencia de metrópolis en el Maritimes.

El Montreal y el Toronto estaban bien adaptados beneficiarse del desarrollo de la fabricación en grande y de los sistemas ferroviarios extensos en el Quebec y el Ontario, éstos que eran las metas de los gobiernos de Macdonald y de Laurier. En el Maritimes la situación era muy diferente. Nuevo Brunswick tiene hoy un número de centros de tamano medio en el San Juan, Moncton, y Fredericton pero ningún centro poblado significativo. Nueva Escocia tiene un circundante growing Halifax de la zona metropolitana, pero una población de contratación en bretón industrial del cabo, y varios centros más pequeños en el Bridgewater, el Kentville, el Yarmouth, y el condado de Pictou. Los únicos centros poblados significativos de Isla del Principe Eduardo están en el Charlottetown y el Summerside . Durante los siglos de fines del siglo diecinueve y a principios de siglo 20, apenas el contrario era el caso con poco a ninguna concentración de la población en centros industriales importantes a medida que la economía marítima recurso-dependiente rural del predomoniantly- continuó en la misma trayectoria que tenía puesto que establecimiento europeo en las orillas de la región.

A pesar de la ausencia de la región de desarrollo económico en la misma escala que otras partes de la nación, el Maritimes ha cambiado marcado a través del vigésimo siglo, en parte como resultado de tendencias económicas globales y nacionales, y en parte como resultado de la intervención del Gobierno. Cada subregión dentro del Maritimes se ha convertido en un cierto plazo para explotar diversos recursos y maestría. El San Juan se convirtió en un centro del comercio y de la construcción naval de la madera, y es actual un centro para el refino de petróleo y una cierta fabricación. Las comunidades norteñas de Nuevo Brunswick de Edmundston, Campbellton, Dalhousie, Bathurst, y Miramichi se centran en la pulpa y la industria de papel y una cierta actividad de la explotación minera. Moncton era un centro para los ferrocarriles y ha cambiado su foco a convertirse en un centro multimodal del transporte con la fabricación asociada e intereses al por menor. La zona metropolitana de Halifax ha venido dominar Nueva Escocia peninsular como centro de la venta al por menor y de servicio, pero las industrias de esa provincia fueron separadas hacia fuera del carbón y las industrias de acero del bretón industrial del cabo y los condados de Pictou, la agricultura mixta de la orilla del norte y el valle de Annapolis, y la industria pesquera fue centrada sobre todo en la orilla del sur y la orilla del este . Isla del Principe Eduardo es dominada en gran parte por el cultivo, la pesca, y el turismo.

Dado la diversidad geográfica de las varias subregiones con el Maritimes, las políticas para centralizar la población y la economía no eran inicialmente fábricas acertadas, así marítimas cerradas mientras que prosperaron ésas en Ontario y Quebec.

El tradicional sujeta con grapa la tesis, abogada por los eruditos tales como S. Saunders, las miradas en las dotaciones del recurso del Maritimes y sostiene que era la declinación de las industrias tradicionales de la construcción naval y la pesca que llevan a la pobreza marítima, puesto que estos procesos fueron arraigados en la geografía, y así a toda sino inevitable. Kris Inwood, ha restablecido las grapas acercamiento y mira un número de debilidades geográficas Canadá central en relación con. Él repite la discusión de Acheson que la región carece centros urbanos importantes, pero agrega que el Maritimes también carecía los grandes ríos que llevan a la energía hidroeléctrica barato y abundante, a la llave a Quebec y a Ontario urbano y al desarrollo de la fabricación, que los costes de la extracción de recursos marítimos eran relativamente más altos (particularmente en el caso del carbón bretón del cabo), y que los suelos de la región eran más pobres y así el sector agrícola más débil.

El Maritimes es las únicas provincias en Canadá que incorporó la confederación en el siglo XIX y ha guardado sus límites coloniales originales. Las tres provincias tienen la base más pequeña de la tierra en el país y se han forzado para conformarse con recursos dentro. Por la comparación, las colonias anteriores tales como Canadá del este, el Canadá del oeste y las provincias occidentales eran docenas de épocas más grandes y fueron ampliados en algunos casos para admitir el territorio sostenido antes en concesiones británicas de la corona a las compañías tales como la compañía de la bahía de Hudson. Las riquezas económicas de la energía y de los recursos naturales se sostuvieron dentro de esta base más grande de la tierra fueron observadas solamente por otras provincias durante el vigésimo siglo.

Una comparación hecha con las áreas más ricas de Canadá es la de la región política y/o de la cultura del trabajo. Poco académico todavía hace hoy tal demanda, pero la una explicación común en otros círculos. Algunos escritores también han alegado que los hombres de negocios marítimos eran poco dispuestos tomar riesgos o invertirlos en la fabricación, una tesis Acheson dedican mucha atención a debunking.

La teoría de la dependencia se ha utilizado estos últimos años para examinar la situación del Maritimes, y mientras que rechaza la mayoría de los modelos económicos tradicionales él corresponde con la evidencia.

Política

Las tres provincias fueron gobernadas por los partidos conservadores progresivos provinciales hasta 2006, cuando los votantes de Nuevo Brunswick eligieron el liberal Shawn Graham del líder de a la presidencia en una elección general. Sin embargo, el conservadurismo marítimo desde la Guerra Mundial Segundo ha sido mucho parte de la tradición roja del Tory, influencias de la llave que eran primero ministro anterior de Nueva Escocia y progresivo Roberto Stanfield del líder del partido conservador federal y del campo de Dalton del estratega del Tory de Nuevo Brunswick.

Estos últimos años, partido Democratic democrático social el nuevo ha hecho incursiones significativas federal y provincialmente en la región. El NDP ha elegido a miembros del parlamento (P.) de Nuevo Brunswick, pero la mayor parte de el foco del partido en los niveles federales y provinciales está actual en el área de Halifax de Nueva Escocia. El bretón industrial del cabo ha sido históricamente una región de activismo de trabajo, eligiendo el las P. cooperativas de la federación de la Commonwealth (y NDP posterior), e incluso produjo a muchos miembros tempranos del Partido Comunista de Canadá en la era pre- de la Segunda Guerra Mundial . En la elección federal 2004, el NDP capturó 28.45% del voto en Nueva Escocia, más que cualquier otra provincia; el anterior Alexa McDonough del líder de NDP era y es P.

El Maritimes es generalmente el social conservador pero, desemejante de la provincia Alberta, también tienen fiscal tendencias socialistas . Está debido a la carencia de la ayuda para el conservadurismo fiscal que los partidos federales tales como la alianza canadiense nunca tenían mucho éxito en la región, y el nivel de ayuda para el partido conservador del nuevo de Canadá en la región es incierto. En la elección federal 2004, los conservadores tenían una de las demostraciones peores de la región para un partido de derecha, volviendo a la confederación, con la excepción posible de la elección 1993 .

Un área dentro de la región donde coincide el conservadurismo fiscal y social y donde el partido federal de la reforma y la alianza canadiense han resuelto éxito está en la parte central-occidental de Nuevo Brunswick, en el norte del St. Juan River Valley de San Juan y el sur de las caídas magníficas . Los datos demográficos que contribuyen incluyen predominante una población anglófona que reside en un ajuste agrario en gran parte rural. Una influencia pudo ser proximidad al límite internacional y al estado Maine . El valle también es colocado por los descendientes de los legitimistas unidos, algo del imperio de quién estableció a congregaciones fundamentalistas del cristiano en el área que continúan influenciando ciertos segmentos de la sociedad. Hay también una gran cantidad de active y de personales militares jubilados situados en el Fredericton y de área de Oromocto como resultado de la base militar grande en el CFB Gagetown . Otra área en la región con nociones superficiales que coincide del conservadurismo fiscal y social es el valle de Annapolis de Nueva Escocia.

El partido liberal de Canadá ha hecho bien en el Maritimes en el último debido a sus políticas del intervencionista . La región acadiense de la península de Nuevo Brunswick, dependiente largo sobre el empleo estacional en el golfo de la industria pesquera de Lorenzo del santo, tiende a votar por los liberales o el NDP por esta razón. En la elección federal 1997, primer ministro liberales de s de Jean Chrétien los 'aguantaron una derrota amarga a las PC y NDP en muchos montar a caballo como resultado de cortes impopulares a los subsidios de desempleo para los temporeros, así como los encierros de varias fuerzas canadienses basa la denegación para honrar una promesa de rescindir el el impuesto de los bienes y servicios, las reducciones a los pagos de igualación provinciales, el cuidado médico, la educación postsecundaria y la infraestructura regional del transporte tal como aeropuertos, pescando los puertos de los puertos y los ferrocarriles . Los liberales manejados solamente para sostenerse sobre asientos en Isla del Principe Eduardo y ciertas partes de Terranova y Labrador y Nuevo Brunswick, mientras que siendo cerrado fuera de Nueva Escocia enteramente para la segunda vez adentro la historia (único la otra hora que es el barrido de Diefenbaker).

El Maritimes es representado actual en el parlamento canadiense por 25 miembros de la Cámara de los Comunes (Nueva Escocia - 11, Nuevo Brunswick - 10, Isla del Principe Eduardo - 4) y 24 senadores (Nueva Escocia y Nuevo Brunswick - 10 por cada uno, Isla del Principe Eduardo - 4). Este nivel de representación fue establecido a la hora de la confederación cuando el Maritimes tenía una proporción mucho más grande de la población nacional. El crecimiento demográfico comparativamente grande de Canadá occidental y central durante el auge de la inmigración del vigésimo siglo ha reducido a proporción del Maritimes de la población nacional menos al de 10%, dando por resultado una sobrerepresentación en el parlamento, con algunos montar a caballo federales teniendo menos de 35.000 personas, comparadas a Canadá central y occidental en donde los montar a caballo contienen típicamente a 100.

El senado canadiense se estructura a lo largo de las líneas regionales, dando un número de escaños igual (24) al Maritimes, Ontario, Quebec, y Canadá occidental, además de la entrada posterior de Terranova y de Labrador, así como los tres territorios. Engarzado en la constitución, este modelo fue desarrollado para asegurarse de que no hay área del país ejercer influencia indebida en el senado. El Maritimes, con su proporción mucho más pequeña de la población nacional (comparada a la época de la confederación) también tiene una sobrerepresentación en el senado, comparado particularmente al crecimiento demográfico de Ontario y de las provincias occidentales. Esto ha llevado a las llamadas para reformar el senado ; sin embargo, tal movimiento exigiría cambios constitucionales.

Otros descomponen en factores relacionado al número de sillas del Senado son que una decisión del tribunal federal en el siglo a principios de siglo 20 asignó que por mandato ninguna provincia puede tener pocos miembros del parlamento que él tiene senadores. Esta decisión del tribunal resultó de un reto legal por el gobierno de Isla del Principe Eduardo después que el número de la provincia de P. fue propuesto para cambiar a partir el 4 a 3, explicando a su proporción decreciente de la población nacional en aquel momento. Cuando PEI incorporó la confederación a 1873, fue acordado 6 P. y 4 senadores; sin embargo esto fue reducida a 4 P. por los 1900s tempranos. Los senadores que eran designados para la vida en este tiempo, estos asientos coveted iban raramente sin llenar durante un largo periodo de tiempo dondequiera en Canadá. Consecuentemente, el desafío de PEI fue aceptado por la corte federal y su nivel de representación federal fue asegurado. En las consecuencias del presupuesto 1989, que vio un fillibuster de los senadores liberales en tentativa de matar la legislación que creaba los bienes y servicios para gravar, " de Brian Mulroney del primer ministro; stacked" el senado creando asientos adicionales en varias provincias a través de Canadá, incluyendo Nuevo Brunswick; sin embargo, no había tentativa al lado de estas provincias de aumentar el número de P. para reflejar este cambio en la representación del senado.

Historia

Después del retratamiento norteño de glaciares en el final del glaciation de Wisconsin sobre diez milésimos años hace, el establecimiento humano de los nativos americanos o naciones las primeras comenzó en el Maritimes con el Paleo-Indians durante el período temprano del, terminando hace alrededor seis mil años.

El período medio del, comenzando hace seis mil años, y terminando hace tres mil años, fue dominado por los niveles de levantamiento del mar de los glaciares de fusión en regiones polares. El es también cuando qué se llama la tradición de Laurentian del comenzada entre los indios arcaicos, primera gente existente de las naciones del tiempo. La evidencia de los montones de entierro indios arcaicos y otros de los sitios ceremoniales que existían en el St. Juan River Valley se ha destapado.

El último período del extendió a partir hace de tres mil años hasta que primer contacto con los colonos europeos y fue dominado por la organización de primera gente de las naciones en el Algonquian - la nación influenciada de Abenaki que existió en gran parte en Vermont interior actual, de New Hampshire, y Maine, y la nación de Mi'kmaq que habitó todo el Nueva Escocia, Isla del Principe Eduardo, Nuevo Brunswick del este y Gaspé meridional. La nación sobre todo agraria de Maliseet colocó a través de los valles del río del St. Juan y del río de Allagash de Nuevo Brunswick y de Maine actuales. La nación de Passamaquoddy habitó las regiones costeras del noroeste de la bahía actual de Fundy . La nación de Mi'kmaq también se asume para haber cruzado el estrecho actual de Cabot aproximadamente esta hora de colocar en la costa sur Terranova pero estaba en una posición de la minoría comparada a la nación de Beothuk .

Pre-history– 1604

El Maritimes era la primera área en Canadá que se colocará por europeans. Hay la especulación que Vikingo que los exploradores de descubrió y que colocó en la región de Vinland alrededor del ANUNCIO 1000, que es cuando el establecimiento aux. de los prados de L'Anse en el Terranova y Labrador se ha fechado, y es posible que la exploración adicional fue hecha en el Maritimes actual y los Estados Unidos del noreste. Tienen también sido informes indocumentados de otros exploradores que avistan el Maritimes bajo la forma de monjes irlandeses (antes del ANUNCIO 1000) y de príncipe Henry Sinclair del de Escocia en 1398.

El Juan Caboto (Juan Cabot) y el Giovanni Da Verrazzano se divulgan confiablemente para haber navegado adentro o para acercar a las aguas marítimas durante sus viajes del descubrimiento para el Inglaterra y el Francia respectivamente. Varios exploradores portugueses también han documentado las varias partes del Maritimes, a saber Diego Homem . Sin embargo, era francés Jacques del explorador que Cartier que hizo el primer reconocimiento detallado de la región para una potencia europea, y al obrar así, demandó la región para el rey de Francia. Cartier fue seguido por el Pedro Dugua, Sieur de Monts del noble que fue acompañado por el Samuel de Champlain del explorador/del cartógrafo en una expedición 1604 donde ella estableció el segundo establecimiento europeo permanente en Norteamérica, después del establecimiento de de España en St. El establecimiento de Champlain en la isla de Croix del santo, movida más adelante al Port-Royal, sobrevivido donde no lo hizo el establecimiento inglés malogrado en el Roanoke, y precedió el establecimiento inglés más acertado en el Jamestown por tres años. Champlain se encendió a mayor fama como el fundador nueva Francia que abarca mucho del valle más bajo actual del río de Lorenzo del santo en la provincia Quebec .

1604– 1713

El éxito de Champlain en la región, que vino ser llamada Acadie del, llevó a los pantanos de marea fértiles que rodeaban los alcances del sudeste y del noreste de la bahía de Fundy que era poblada por los inmigrantes franceses que se llamaron Acadien del . Acadians construyó eventual pequeños establecimientos a través de cuál es hoy continente Nueva Escocia y Nuevo Brunswick, así como Ile-Santo-Jean (Isla del Principe Eduardo), Ile-Royale (isla de bretón de cabo), y otras líneas de la playa del golfo de St. Lorenzo en Terranova y Labrador actual, y Quebec. Los establecimientos acadienses tenían sobre todo economías agrarias, aunque hubiera muchos ejemplos tempranos de los establecimientos acadienses de la pesca en Nueva Escocia al sudoeste y en Ile-Royale, así como a lo largo del sur y las costas oeste Terranova, de la península de Gaspe, y de la región actual de Côte-Nord de Quebec. Debe ser observado que la mayoría de las actividades pesqueras acadienses fueron eclipsadas por las flotas pesqueras europeas estacionales comparativamente enormes basadas fuera Terranova que se aprovechó de proximidad a los bancos magníficos .

Las colonias inglesas growing a lo largo del litoral americano al sur, y las varias guerras europeas entre Inglaterra y Francia durante la 17ma y los siglos XVIII consideraron Acadia, y Acadians en el centro de fuerzas geopolíticas mundiales. En 1613, los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo del Virginian capturaron Royale portuario y en el Acadia 1621, que siendo la mayor parte de Canadá atlántico actual, la isla de Anticosti y la península de Gaspe, fue cedido a sir Guillermo Alexander del de Escocia que la retituló Nueva Escocia . Antes de 1632, el Acadia fue vuelto de Escocia a Francia bajo tratado del de Santo-Germán-en-Laye, y el establecimiento de Royale del puerto fue movido al sitio actual próximo Annapolis real. Colonos más franceses, sobre todo Vienne, Normandie, y las regiones de Bretaña de Francia, continuaron poblando a la colonia de Acadia durante la 3ultima parte del 17ma y la parte anterior de los siglos XVIII. Los establecimientos importantes también comenzaron en la región de Beaubassin del istmo actual de Chignecto, y en el valle del río del St. Juan, y los colonos comenzaron a establecer a comunidades en Ile-Santo-Jean e Ile-Royale también.

En 1654, los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo de Nueva Inglaterra atacaron establecimientos acadienses en el lavabo de Annapolis, comenzando un período de incertidumbre para Acadians a través de las crisis constitucionales inglesas bajo Oliver Cromwell, y solamente correctamente siendo resuelto bajo tratado de Breda en 1667 en que la demanda de Francia a la región fue reafirmada. La administración colonial por Francia a través de la historia del Acadia era despectiva en el mejor de los casos. Las prioridades de Francia consistían en el establecimiento y la consolidación de su demanda en nueva Francia y la exploración y el establecimiento de Norteamérica interior y del valle del río Misisipi .

1713– 1745

El conflicto franc3es-ingl3es adicional dio lugar al tratado de Utrecht en 1713 que vieron Francia formalmente abandonar el Acadia al Gran Bretaña . La confusión sobre los límites entre el Acadia, nueva Francia, y la Commonwealth de Massachusetts salió de Gran Bretaña en la posesión de cuál es la península actual de Nueva Escocia. El capital británico temprano de la colonia de Nueva Escocia (designada a veces la 14ta colonia del ) fue establecido en Annapolis real, donde la fortaleza Anne fue construida.

Francia todavía mantuvo control sobre mucho de Nuevo Brunswick actual y de norteño Maine, de Ile-Santo-Jean, y de Ile-Royale . En 1719, proteger más lejos intereses estratégicos en el golfo del río del St. Lorenzo, Francia comenzó la construcción de 20 años de una fortaleza grande en el Louisbourg en Ile-Royale. Massachusetts era informes excesivos cada vez más en cuestión de las capacidades de esta fortaleza, y del estacionamiento de los Privateers fuera de su puerto para atacar a pescadores de Nueva Inglaterra en los bancos magníficos. La guerra de la sucesión austríaca consideró Gran Bretaña y Francia en conflicto con uno a, y en 1745 varios buques de guerra y un pequeño contingente de tropas fueron enviados de Boston, primero al puerto pesquero de Scotian de la Nova Canso, y encendido a Louisbourg donde pusieron cerco a la fortaleza hasta haber entregado francesa y evacuados.

1745– 1763

El control vuelto británico de Ile-Royale a Francia con años virtualmente intactos de la fortaleza los tres más adelante bajo tratado del Aix-la-Chapelle y del francés restableció sus fuerzas allí. En 1749, contradecir la amenaza de levantamiento de Louisbourg, Halifax fue fundada y la marina de guerra real estableció una ciudadela naval importante de la base y.

La guerra el de los siete años a partir de 1756 a 1763 era la lucha final para la dominación europea de Norteamérica. La colonia francesa de nueva Francia era el objetivo y el principio actual del conflicto de la sierra de las provincias marítimas en 1755 con la captura británica de fuerzas francesas en la fortaleza Beausejour y la fortaleza Gaspereau, guardando el istmo de Chignecto. En 1758, la fortaleza de Louisbourg era cerco puesto durante una segunda vez en el plazo de 15 años, este vez cerca superior a 27.000 soldados británicos y los marineros con sobre 150 buques de guerra. Después de que la entrega francesa, Louisbourg fuera destruida a fondo por los ingenieros británicos para asegurar nunca sería reclamada. Con la caída de Louisbourg, la resistencia francesa en la región desmenuzó. Las fuerzas británicas agarraron control francés restante sobre Acadia en los meses que venían, con Ile-Santo-Jean cayendo en 1759 a las fuerzas británicas en su manera al Quebec City para el cerco de Quebec y la batalla de seguimiento de los llanos de Abraham .

Era también durante el curso de esta guerra que los administradores británicos en Nueva Escocia comenzaron la expulsión Acadians de su patria adoptada. Muchos fueron expelidos al Luisiana, pero a algunas familias acadienses, y las comunidades a veces enteras, los soldados británicos escapados encargaron con su deportación, ocultando por años en establecimientos ocultados del bosque, ayudada por las naciones de Mi'kmaq primer. Este Acadians durante establecimientos creados del siglo XIX los nuevos en Nueva Escocia occidental, isla de bretón de cabo al sudoeste y del noroeste, e Isla del Principe Eduardo occidental, pero su concentración más significativa estaba a lo largo de las orillas de Nuevo Brunswick del golfo de St.

1763– 1784

Después la guerra de los siete años, las tierras acadienses vacías fue colocada primero por los plantadores de Nueva Inglaterra y entonces por los inmigrantes traídos Yorkshire . Ile-Royale fue retitulado a la isla de bretón de cabo e incorporado en la colonia de Nueva Escocia en este tiempo.

Privateering contra el envío americano afectaron a las colonias de Nueva Escocia (Nueva Escocia y Nuevo Brunswick actuales) y de isla del St. Juan (Isla del Principe Eduardo) durante la guerra de Independencia americana, en gran parte, pero varias comunidades costeras eran también las blancos de asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo americanos. Especialmente, el Charlottetown, el capital de la nueva colonia de isla del St. Juan fue registrado en 1775 con la secretaria provincial secuestrada y el gran sello robado. La acción militar más grande de los maritimes durante la guerra revolucionaria era el ataque contra la fortaleza Cumberland (la fortaleza retitulada Beausejour ) en 1776 al lado de una fuerza de los simpatizantes americanos llevados por Jonatán Eddy. La fortaleza fue sobrada parcialmente después de que un cerco de un mes pero los atacantes fuera rechazado en última instancia después de la llegada de refuerzos británicos de Halifax.

El impacto más significativo de esta guerra era el establecimiento de una gran cantidad de refugiados leales en la región, especialmente en Shelburne y Parrtown (San Juan). Después del tratado de París en 1783, colonos leales en qué sintió bien a administradores británicos persuadidos Nuevo Brunswick para partir a la colonia de Nueva Escocia para crear a nueva colonia de Nuevo Brunswick en 1784. Al mismo tiempo, otra parte de la colonia de Nueva Escocia, isla de bretón de cabo, estuvo partida apagado para hacer la colonia de isla de bretón de cabo.

1784– 1814

Retitularon a la colonia de isla del St. Juan al Isla del Principe Eduardo el 29 de noviembre de 1798.

La guerra de 1812 tenía cierto impacto en la industria naval en las colonias marítimas de Nuevo Brunswick, de Nueva Escocia, de Isla del Principe Eduardo, y de isla de bretón de cabo; sin embargo, la presencia real de la marina de guerra significativo en Halifax y otros puertos en la región previno cualquier tentativa seria por los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo americanos. Envío desprotegido apuntado marítimo y americano de los Privateers de los Estados Unidos y de Gran Bretaña respectivamente, comercio de reducción adicional. La frontera americana con Nuevo Brunswick no tenía ninguna acción significativa durante este conflicto, aunque las fuerzas británicas ocuparan una porción de costero Maine en un punto. El incidente más significativo de esta guerra que ocurrió en el Maritimes era la captura y la detención británicas del Chesapeake americano del USS de la fragata en Halifax.

1814– 1865

En 1820, combinaron a la colonia de la isla de bretón de cabo nuevamente dentro de la colonia de Nueva Escocia para la segunda vez cerca el gobierno británico.

El establecimiento británico del Maritimes, como las colonias de Nueva Escocia, Nuevo Brunswick e Isla del Principe Eduardo vino ser conocido, acelerado a través del último siglo XVIII y en el siglo XIX con la inmigración significativa a la región como resultado de los nómadas escoceses desplazados por las separaciones Highland y el irlandés que escapaba la gran hambre irlandesa (1845-1849) . Consecuentemente, las partes significativas de las tres provincias son influenciadas por las herencias célticas, con el gaélico escocés siendo hablado extensamente, particularmente en bretón del cabo, aunque sea menos frecuente hoy.

La guerra civil americana consideró algún Maritimers emigrar a los Estados Unidos para participar en servicio militar. Sin embargo, sentían a la mayoría del impacto del conflicto en la industria naval puesto que las tensiones diplomáticas entre el Gran Bretaña y el unionista del norte habían deteriorado después de que Gran Bretaña expresara la ayuda para el confederato del sur del secesionista. La marina de guerra de la unión, aunque mucho sea más pequeña que la marina de guerra real, posture de costas marítimas ocasionalmente. Aunque una invasión anfibia nunca estuviera en la pregunta, el bloqueo por las fuerzas navales de Union era relativamente común, particularmente en Halifax, en donde los barcos de la Armada confederados buscaron el refugio y reprovisioning.

El tamaño inmenso del ejército de unión (el más grande en el planeta hacia el final de la guerra civil), sin embargo, fue visto con el aumento de la preocupación por Maritimers a través de los 1860s tempranos. Otra preocupación era la amenaza de levantamiento de las incursiones fenianas en las comunidades de la frontera en el Nuevo Brunswick por ésas que intentaban terminar la regla británica de Irlanda . Esta combinación de acontecimientos, juntada con una declinación en curso en ayuda militar y económica británica a la región como el Ministerio del Interior favoreció más nuevos esfuerzos coloniales en África y a otra parte, llevada a una llamada entre los políticos marítimos para una conferencia sobre la unión marítima, para ser sostenido adentro - septiembre de 1864 en el Charlottetown - elegido temprano en parte debido a la repugnancia de Isla del Principe Eduardo dar para arriba su soberanía jurisdiccional a favor de la unión con Nuevo Brunswick y Nueva Escocia en una sola colonia. Nuevo Brunswick y Nueva Escocia sentían que si la conferencia de la unión fue llevada a cabo en Charlottetown, puede ser que puedan convencer a políticos de la isla apoyar la oferta.

La conferencia de Charlottetown, mientras que vino ser llamada, también fue asistida una ciénaga de delegados que visitaban de la colonia vecina de Canadá, que había llegado en gran parte su propia invitación con su propia agenda. Esta agenda consideró la conferencia dominada por discusiones de crear una unión incluso más grande del territorio entero Norteamérica británico en una sola nueva nación. La conferencia de Charlottetown terminó con un acuerdo de resolver el mes siguiente en el Quebec City, por el que sobrevinieran discusiones más formales, culminando con reuniones en el Londres y la firma del acto británico de Norteamérica. Solamente Nueva Escocia y Nuevo Brunswick eran inicialmente partido al acto de BNA, repugnancia de Isla del Principe Eduardo, combinada con resonar economía agrícola y pesquera de la exportación que llevaba a esa colonia que optaba no firmar encendido.

Ver también

Canadá atlántico
Canadá central
Lista de regiones de Canadá
Tablero de clasificación marítimo de la película
Vegetación del Maritimes

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Zenithic

Maritimes

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