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El Martin B-10 era el primer bombardero todo de metal del monoplano a entrar uso regular por el cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos, incorporando el 1934 del servicio en junio. Era también el primer bombardero producido en masa cuyo funcionamiento era superior a el de los aviones de la búsqueda del ejército del tiempo. El B-10 sirvió como la armadura de avión para las designaciones del B-12, del B-13, del B-14, del A-15 y del O-45 .

El B-10 incluyó a varias características revolucionarias, y a Martin ganado el trofeo del minero en el 1932 para su diseño.

Diseño y desarrollo

El XB-10 comenzó como el modelo 123, una empresa privada de Martin del por el Glenn L. Martin Company Baltimore, Maryland . Tenía un equipo de cuatro: experimental, copiloto, artillero de la nariz y artillero del fuselage. Como en bombarderos anteriores, los cuatro compartimientos de equipo estaban abiertos, pero tenía un número de innovaciones del diseño también. El más importantes de éstos eran un vientre profundo para una bahía de bomba interna y el tren de aterrizaje principal retractable . Sus 600 motores del ciclón de Wright SR-1820-E de los caballos de fuerza (447 kilovatios) permitieron energía significativa. Primero voló en el 1932 del 16 de febrero y fue entregada para probar al ejército americano Del el el 20 de marzo .

El B-10 comenzó una revolución en diseño del bombardero. Su estructura toda de metal del monoplano, junto con sus características de carlingas cerradas, las torrecillas de arma giratorias, tren de aterrizaje retractable, bahía de bomba interna, y cubiertas de motor llenas, se convirtió en el estándar por décadas.

El modelo 139 de Martin era la versión de la exportación del Martin B-10. Con un funcionamiento avanzado, la compañía de Martin contaba con completamente que vinieran las órdenes de la exportación para el B-10 inundación adentro.

El ejército poseyó las derechas al diseño del modelo 139. Solamente una vez que las pedidos del ejército habían sido llenadas adentro 1936, Martin recibió el permiso para exportar 139s modelo, y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Por ejemplo, seis 139Ws modelo fueron vendidos a Tailandia en abril de 1937, accionado por el Wright R-1820 - motores del ciclón G3; 20 139Ws modelo fueron vendidos a Turquía en septiembre de 1937, accionado por los motores R-1820-G2.

Herencia

A la hora de su creación, el B-10B estaba así que avanzado que el general Henry H. Arnold lo describió como la maravilla de la potencia de aire de su día.5 veces más rápidamente que cualquier bombardero del biplano, y más rápidamente que cualquier combatiente contemporáneo. El B-10 comenzó una revolución en diseño del bombardero; hizo todos los bombarderos existentes totalmente obsoletos. Sin embargo, los avances rápidos en diseño del bombardero en los años 30 significaron que el B-10 fue eclipsado por la fortaleza del vuelo B-17 y el cuchillo largo B-18 antes de que los Estados Unidos incorporaran la Segunda Guerra Mundial . La obsolescencia de B-10 fue probada por la derrota rápida de las escuadrillas de B-10B por los ceros japoneses durante las invasiones Indias del este holandesas y China . ; Designación del Ejército del EE. del XB-907 para el modelo 123 en la evaluación ; El
uno YB-10 del
YO-45 probó temporalmente en el papel de alta velocidad de la observación. ; La versión del bombardero B-10, seises de la exportación de Martin del del modelo 139 de Martin vendió a Tailandia ; Manifestante modelo de Martin del 139WA para la Argentina ; La versión modelo de la exportación del 139WAA para el ejército de Argentina, 22 construyó ; La versión modelo para la marina de guerra de Argentina, 12 de la exportación del 139WAN construyó. ; La versión modelo de la exportación del 139WC para China, nueve construyó. ; Versión modelo de la exportación del 139WH a Países Bajos para el uso en Indias del este holandesas. Producido en la serie H-1 (13 construidos), H-2 (26 construidos) y H-3 del bloque. El 139WH-3 (también sabido como el modelo 166) tenía dos 900 caballos de fuerza R-1820-G102 y solo pabellón dorsal largo, 39 construyó. El 139W-3A (también sabido como el modelo 166A) pues WH-3 con el equipo cambia, 40 construyó. ;
Fuerza aérea nacionalista china ;
Fuerza aérea del este holandesa real del ejército de Indias ;
La fuerza aérea indonesia asumió el control varios números de B-10, pasajeros a los guerrillas indonesios de Indias del este holandesas en 1945. ;
Cuerpo de aire filipino del ejército ; Tailandia La fuerza aérea tailandesa real recibió seis aviones modelo 139W en abril de 1937 y los utilizó durante la invasión 1942 de Birmania . ;
La fuerza aérea turca recibió 20 aviones modelo 139W en septiembre de 1937. ;
La fuerza aérea soviética compró un avión para la evaluación. ;
Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos

Sobrevivientes

El único B-10 sabido todavía a estar intacto está en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos en las bases de las fuerzas aéreas de Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . El avión en la exhibición se pinta como B-10 usado en el vuelo de 1934 Alaskan. Era una versión de la exportación vendida al la Argentina en 1938 y donada por el gobierno de la Argentina al gobierno de los E. para la exhibición en el museo en el 1970 . Fue restaurado por la 96.a escuadrilla del mantenimiento (móvil), reserva de la fuerza aérea, en las bases de las fuerzas aéreas de Kelly, Tejas, en 1973-1976.

Las varias partes de B-10s estrellado, tales como torrecillas y alas fueron recuperadas de la selva Borneo y ahora son encendido exhibición en el Militaire-Luchtvaartmuseum (museo militar de la aviación) en el Soesterberg, los Países Bajos .

Especificaciones (B-10B)

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Zenithic

Martin B-10

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