El Maserati es fabricante italiano de los coches de competición y de los coches de deportes establecidos el el 1 de diciembre, 1914 en Bolonia . Las jefaturas de la compañía ahora están en el Módena, y su emblema es un tridente . Es fabricante de lujo del coche que compite directo con el Aston Martin y el jaguar, y a veces con los mass-producers alemanes grandes, incluyendo el Audi, el Mercedes-Benz y el BMW . Hoy, es poseído por el gigante Autorización S. del coche italiano desde 1993. Dentro del grupo de Autorización, Maserati se ha asociado inicialmente al Ferrari S., él es parte más recientemente del grupo del coche de deportes con Alfa Romeo.
Historia El del de
considera a hermanos de Maserati Los hermanos de Maserati, el Alfieri Maserati, el Bindo Maserati, el Carlos Maserati, el Ettore Maserati, el Ernesto Maserati y el Mario Maserati, eran todos implicados con los automóviles del principio del vigésimo siglo. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron los coches magníficos de Prix de 2 litros para el Diatto . En 1926, Diatto suspendió la producción de coches de carreras, llevando a la creación del primer Maserati y a la fundación de la marca de Maserati. Uno del primer Maseratis, conducido por Alfieri, ganó el 1926 Targa Florio . Maserati comenzó a hacer los coches de carreras con 4, 6, 8 y 16 cilindros (realmente dos paralelos montada los eights rectos a uno otro). Creen a Mario, artista, haber ideado el emblema del tridente de la compañía, basado en uno el Fontana del Nettuno, Bolonia . Alfieri Maserati murió en el 1932 pero tres otros hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore, guardaron ir firme, construyendo los coches que ganaron las carreras.
Propiedad de Orsi
En 1937, los hermanos de Maserati restante vendieron sus partes en la compañía a la familia de Adolfo Orsi, que en el 1940 volvió a poner las jefaturas de la compañía a su ciudad natal Módena, en donde permanece a este día. Los hermanos continuaron en papeles de la ingeniería con la compañía, sin embargo. Competir con éxitos continuó, incluso contra los gigantes de competir con alemán, de la unión auto y Mercedes . En 1939, un Maserati 8CTF ganó el Indianapolis 500, una hazaña repitió el año siguiente.La guerra entonces intervino, Maserati que abandonaba los coches para producir los componentes para el esfuerzo italiano de la guerra. Durante este tiempo, Maserati trabajó en la competición feroz de construir un V16 towncar para el Benito Mussolini antes de que el transbordador Porsche Volkswagen construyera uno para el Adolf Hitler . Fallaron en este esfuerzo y los planes fueron desechados. Una vez que la paz fue restaurada, Maserati volvió a hacer los coches, la serie de Maserati A6, haciendo bien en la escena que competía con de la posguerra.
La gente dominante ensamblará el equipo de Maserati, Alberto Massimino, viejo ingeniero de Autorización, con las experiencias de Alfa Romeo y de Ferrari. Él estará a cargo de supervisar el diseño de todos los modelos que compiten con por los diez años próximos. Con él ensamblará el " ingeniore" Julio Alfieri (1924-2002), Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo (1903 - 1987), el diseñador del V12 Ferrari. El foco era venir con los mejores motores y el mejor chasis a tener éxito en competir con de coche. Todos estos nuevos proyectos recibirán la contribución pasada de los hermanos de Maserati, que después del contrato de diez años con Orsi, se encendieron formar el constructor del coche O. Este equipo trabajó en varios proyectos ( Maserati 4CLT, serie de Maserati A6, Maserati 8CLT ), incluyendo uno que será giratorio para el éxito futuro de la compañía: el Maserati A6GCM
El argentino Juan-Manuel Fangio del conductor famoso compitió con para Maserati por un número de años en los años 50, produciendo un número de victorias imponentes incluyendo ganar el campeonato del mundo en el 1957 en el Maserati 250F al costado con el Toulo de Graffenried, Louis Chiron, príncipe Bira, Enrique Platé y con algunos otras. Otros proyectos que competían con en los años 50 eran el Maserati 200S, Maserati 300S (con varios famosos pilota, entre éstos, Benoit Musy ), Maserati 350S, Maserati 450S, seguido en 1961 por el Birdcage famoso de Maserati.
Maserati se había retirado de la participación que competía con de la fábrica debido al accidente de Guidizzolo (1957), aunque construyó los coches de competición que se competirán con por otros después que fechan. Después de 1957, Maserati se centró cada vez más en los coches del camino, y el Julio Alfieri del principal ingeniero construyó 6 el cupé de Maserati 3500 2+2 del cilindro que ofrecía a un cuerpo de aluminio sobre el Carrozzeria que viajaba estructura de Superleggera de s de ', un diseño también usado para el V8 - accionado Maserati del pequeño-volumen 5000 . Vino después el Maserati Sebring corpóreo por el Vignale y lanzó en el 1962, el mistral Coupé (1963) de Maserati y la araña (1964), ambas diseñadas por el Pedro Frua, y su primer de cuatro puertas, el Maserati Quattroporte ( 1963 ), también diseñado por el Pedro Frua . El cupé biplaza de Maserati Ghibli fue lanzado en el 1967, seguido por un convertible en el 1969 .
Propiedad de Citroën
En el 1968, vino un grande cambiar-compra por el Citroën . Adolfo Orsi seguía siendo el presidente nominal, pero Maserati cambió mucho. Los modelos nuevos fueron puestos en marcha, y construidos en números mucho mayores que antes. Citroën pidió prestados la maestría y los motores de Maserati para el Citroën SM y otros vehículos, y Maseratis también incorporó la tecnología de Citroën, particularmente en hidráulica .Los modelos nuevos incluyeron el Maserati Bora, el primer producido en masa mediados de-engined Maserati, en 1971, y el Maserati Merak y el Maserati Khamsin pronto luego; el Maserati Quattroporte II, que compartió algunas piezas con el Citroën SM, nunca entró en la producción. La crisis del petróleo 1973, sin embargo, puso los frenos en esta extensión-repentino ambiciosa, la demanda para los coches de deportes combustible-sedientos se encogió. Citroën se arruinó en 1974 y el el el 23 de mayo, el 1975, el nuevo PSA Peugeot Citroën del grupo que controlaba declaró que Maserati también estaba en la liquidación. Apoyado para arriba por los fondos italianos del gobierno (GEPI), la compañía permanecía viva, si apenas.
El motor de Maserati y su caja de engranajes asociada se han utilizado en otros vehículos tales como Citroën preparado reunión especial DS, según lo utilizado por Bob Neyret en la reunión de Bandama o en el Ligier JS 2.
De Tomás
el 1975 consideró la parte posterior de la compañía en sus pies con el Alejandro de Tomás, un conductor que competía con anterior argentino, el nuevo director de gerente. De Tomás había arreglado para la compañía de la motocicleta de Benelli, que él controló, comprar Maserati de Citroën e instalarlo como su cabeza. Los modelos nuevos fueron introducidos en 1976, incluyendo el Maserati Kyalami y el Maserati Quattroporte III .Los años 80 que vio a compañía en gran parte el abandonar del coche de deportes mediados de-engined a favor de squarish, delantero-engined, posterior-conducen los cupés del, más baratos que antes pero con de funcionamiento agresivo, como el Maserati Biturbo . El Maserati Biturbo se ha disminuido en una gran cantidad de modelos, todos los componentes claves de distribución entre los cuales un corto Maserati Karif y un cabriolé, el Spyder del cupé de dos puertas, diseñado por Zagato. La versión pasada del Maserati Biturbo fue llamada Maserati que competía con. Ha sido un modelo transitorio en el cual varias características que se encontrarán en el Ghibli II y el Shamal fueron probadas. Dos nuevos cupés, el Maserati Shamal y el Maserati Ghibli II, fueron lanzados en 1990 y 1992, respectivamente.
La compañía también trabajó libremente con el Chrysler, ahora dirigido por el Lee Iacocca del amigo de Tomás. Chrysler compró la parte de Maserati y los dos produjeron en común un coche, el Chrysler TC por Maserati que duró mucho demasiado para introducir en el mercado norteamericano.
Había también dos proyectos muy desafiadores más:
el Chubasco un Supercar del mediados de-motor de V8, desafortunadamente debido a la carencia de la financiación seguía siendo un sueño.
el Maserati Barchetta un pequeño mediados de coche de deportes de tragante abierto del motor, desafortunadamente muy pocos coches fue producido.
Propiedad de Autorización
¡ ¡ el 1993 consideró a compañía adquirida por el Autorización . Las inversiones substanciales fueron hechas en Maserati, y ha experimentado desde entonces algo de un renacimiento.En el 1999, un nuevo capítulo comenzó en la historia cuando la compañía puso en marcha el 3200 GT, el único " de Maserati; Autorización Maserati". Este coupé de dos puertas es accionado por un 3.2 L V8 gemelo-turbocharged que produce 370 caballos de fuerza (276 kilovatio); el coche hace 0-60 mph en menos de 5 segundos. Su velocidad superior es un 285 asombroso; kilómetro por hora (177 mph). Con la adición de un Ferrari-haber diseñado y - V-8 construido y la transmisión manual automatizada por los 2002 años modelo, este coche continúa siendo producido hoy como el Coupé (hardtop) y Spyder (modelo convertible).
Ferrari
En el 1997, el Autorización vendió una parte del 50% en la compañía al de largo plazo Ferrari del arco-rival de Maserati (aunque éste era, y es, sí mismo controlado por el Autorización ). En el 1999 Ferrari tomó el pleno control, haciendo Maserati su división de lujo. Una nueva fábrica fue construida, substituyendo la facilidad existente 1940s-vintage. Ferrari se acredita para traer Maserati nuevamente dentro de negocio, después de muchos años deslustrados de Maserati que vacilan a punto de bancarrota.Más recientemente, Maserati discutió un acuerdo con el Volkswagen para que la compañía alemana comparta la tecnología all-wheel-drive de Quattro de su división de Audi (significada original para el concepto mortinato del vehículo utilitario del deporte de Maserati Kubang ) para la plataforma actual de Quattroporte de Maserati. Esta idea se ha abandonado desde entonces porque Volkswagen posee dos rivales directos de s de Ferrari de los ', Lamborghini y Bugatti .
Mientras tanto dos modelos nuevos se han demostrado al público: los supersports del camino MC12 y el corredor acertado de GT con un Enzo Ferrari - chasis y motor derivados. Y el Quattroporte, un alto salón de lujo con el motor de 4. Maserati está hoy en día detrás en el negocio, vendiendo muy con éxito sobre una base global. En 2001 años Ferrari ha decidido a lanzar lejos todos los instrumentos viejos y dispositivos de alta tecnología instalados en la fábrica de la Módena. En Maserati la fábrica 2001 se convirtió en una del más avanzada del mundo
Hoy
En el 2005, como consecuencia de la terminación del acuerdo entre Autorización y el General Motors debajo de los cuales el GM se pudo haber obligado a comprar división del coche de s de Autorización ', Maserati fue separado de Ferrari y traído detrás bajo pleno control de Autorización. Autorización planea crear deportes y la división de lujo de Maserati y de otro de sus marcas, Alfa Romeo . El GM tuvo que pagar a Autorización alrededor dos mil millones dólares.006 coches en los Estados Unidos para todo el 2005 . En el segundo trimestre de Maserati 2007 logró beneficio por primera vez en los 17 años bajo propiedad del grupo de Autorización.
Modelos actuales el del de
considera la lista de los vehículos de Maserati para una lista histórica completa¡
La actual producción incluye:
Quattroporte (italiano para de cuatro puertas), un del que se divierte - sedán de cuatro puertas del lujo .
el GranTurismo es el nuevo Coupé de cuatro asientos.
Desde Maseratis temprano 2002 se están vendiendo de nuevo en el mercado de Estados Unidos, que se ha convertido en rápidamente para Maserati el mercado más grande por todo el mundo. La compañía también ha entrado la arena de nuevo que competía con con su Trofeo y, en diciembre 2003, el Maserati MC12 (conocido antes como el MCC), que participó en razas selectas de GT en 2004. El MC12 se basa en el Enzo Ferrari supercar; 50 modelos calle-legales de la homologación se han vendido para alrededor el US$ 750.
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