Matías Guillermo Baldwin ( &ndash 1795 del 10 de diciembre ; El el 1866 del 7 de septiembre ) era fabricante americano de las locomotoras de vapor que él abrió su tienda de máquina en el 1825 . El negocio vino los trabajos locomotores convertidos, una de Baldwin de las empresas fabriles locomotoras más prolíficas y más acertadas de América.
Crecimiento y primeras obras: 1795– 1832
Baldwin nació en el Elizabethtown, New Jersey, el tercero de cinco niños a un constructor acertado del carro. Su padre, Guillermo Baldwin, muerto en el 1799 .En el 1811 él incorporó un aprendizaje en el Frankford, Pennsylvania, para aprender la fabricación de la joyería; él cambió a patrones en el 1817 al trabajo con la compañía de Fletcher y de Gardner en el Philadelphia . Dos años más tarde, en el 1819, él había utilizado su conocimiento de joyería-fabricación para idear y patentar un método para el chapado en oro desde el cual tiene hacer el método estándar.
Baldwin se movió encendido desde la joyería que hacía a la encuadernación y a la impresión . Presagiando su éxito posterior en la industria del ferrocarril, su imprenta en el Philadelphia, Pennsylvania, fue accionada por un motor de vapor de su propio diseño. El negocio de impresión de Baldwin ayudó a reducir la confianza de América en los textos impresos en el Europa .
En el 1825, Baldwin partnered con el masón de David para abrir una tienda de máquina en Philadelphia. Su tienda pronto se conocía como una de las tiendas más capaces del área.
Baldwin casó a primo distante en el 1827, Sarah C. Junto, tenían tres niños.
Edificio locomotor: 1831– 1866
Baldwin construyó su primera locomotora en el 1831 basado en los diseños primero demostrados en los ensayos de Rainhill en el Inglaterra . Era un pequeño motor de la demostración que fue exhibido en el museo de la ciudad de Philadelphia de Peale. El motor era bastante fuerte tirar de algunos coches que llevaron a cuatro pasajeros cada uno. Esta locomotora era inusual por el tiempo en que quemó el carbón, que estaba disponible localmente, en vez de la madera.La primera comisión del ferrocarril de Baldwin vino en el 1832 cuando su tienda fue pedida para montar un británico - locomotora de vapor construida, nombrada el Delaware, para el Newcastle y el ferrocarril de Frenchtown. El conocimiento que él ganó con la junta de esta locomotora y de la construcción sus propios motores de vapor inmóviles fueron transferidos en la construcción de nuevas locomotoras.
Más adelante en 1832, el mismo año que él montó el Delaware, Baldwin construyó su primera nueva locomotora de vapor, hombre fuerte viejo. Primero fue probado en el 1832 del 23 de noviembre . Esta locomotora era un tipo 2-2-0 (notación de Whyte), significarlo tenía un árbol principal unpowered y uno accionó el árbol propulsor, pero Baldwin pronto comenzó los tipos 4-2-0 del edificio que fueron adaptados mejor a los ferrocarriles americanos tempranos.
A través de los trabajos de la locomotora de Baldwin, que él fundó pronto después hombre fuerte edificio del viejo, Baldwin construyó más de 1.500 locomotoras de vapor antes de su muerte en el 1866 . El Zerah Colburn hizo mucho para publicar el trabajo de los trabajos locomotores de Baldwin a través de su periódico, el abogado del ferrocarril.
Filantropía
Comenzando en el 1824, Baldwin demostró una buena voluntad de dar a las causas caritativas. En ese año él era un fundador del instituto de Franklin para la mejora del trabajo . En el 1835 él donó el dinero para formar una escuela para los niños African-American en Philadelphia, y él era uno de los autores tempranos de permitir que los hombres negros voten. Su postura caritativa y del abolicionista, sin embargo, llevó a un boicoteo de las locomotoras de Baldwin por los ferrocarriles en los Estados Unidos meridionales en los años antes de la guerra civil .Uno de sus esfuerzos filantrópicos pasados era la donación de el 10% de la renta de su compañía (trabajos locomotores de Baldwin) a la misión cristiana de la guerra civil en los 1860s tempranos .
Patentes
Arte del fuego de manejo y de abastecimiento para generar el vapor en Locomotora-Motores. Publicado a Matías W. Baldwin en el 1836 del 15 de octubre . El la intención de este nuevo modo de manejar el fuego es permitir me, en cada estación del agua, o a cualquier lugar conveniente tener un fuego claro del carbón el esperar de la llegada del motor de modo que la rejilla o la chimenea que ha sido funcionando, puede ser separada o resbalada hacia fuera, y la ésa que contenía el fuego claro, hicieran para ocupar su lugar.| Random links: | Seiji Ozawa | Centro de lanzamiento basado en los satélites de Jiuquan | Lista de divisiones administrativas de Inner Mongolia | Música de Madhya Pradesh | Segunda batalla de Chattanooga |