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El McDonnell Douglas MD-11 es un medio americano del tres-motor al avión de pasajeros de fuselaje ancho de largo alcance, con dos motores montados en pilones underwing y un tercer motor en la base del estabilizador vertical . Se basa en el DC-10, pero atracción de un fuselage estirado, de la envergadura creciente con las aletillas, de los perfiles aerodinámicos refinados en el ala y el plano de cola, de los nuevos motores y del uso creciente de los materiales compuestos . Ofrece una carlinga de cristal all-digital que disminuya a equipo a dos de los tres requeridos en el DC-10.
Historia
Orígenes
Aunque el programa MD-11 fuera puesto en marcha en 1986, el McDonnell Douglas comenzó a buscar para un derivado del DC-10 desde 1976. Dos versiones entonces eran consideradas, un DC-10-10 con un estiramiento del fuselage de 40 pies (12.19 m) y un DC-10-30 estirado por 30 pies (9. Esa versión posterior habría sido capaz de transportar a hasta 340 pasajeros en una configuración multiclase, o 277 pasajeros y su equipaje sobre 5.300 millas náuticas (9. Al mismo tiempo, el fabricante buscaba para reducir la fricción del ala y del motor en el trijet. Otra versión de los aviones también fue considerada, el " Global" DC-10;, apuntado contradecir los riesgos de pérdida de órdenes para el DC-10-30 que el 747SP de Boeing y su gama creaban. El DC-10 global habría incorporado más depósitos de gasolina.
Mientras que continuaba su investigación para un nuevo avión, McDonnell Douglas señaló el programa entero como el DC-10 60 estupendos, previamente siendo sabido por un breve periodo de tiempo como DC-10 50 estupendos. Los 60 estupendos eran ser aviones intercontinentales que incorporaban muchas mejoras aerodinámicas en las alas, y un fuselage alargado por 26 pies 8 adentro (8.13 m) para permitir que hasta 350 pasajeros asienten en una disposición mezclada de la clase, comparada a la capacidad de 275 en la misma configuración del DC-10. y el American Airlines de 40 opciones particularmente era poco impresionado, al igual que el Singapore Airlines, que canceló su pedido para 20 aviones. Los problemas citados anteriores con el funcionamiento de la armadura de avión y de los motores de Pratt y de Whitney PW4000 seleccionados para su uso como razones de la cancelación mientras que el 3ultimo dicho que el MD-11 no puede satisfacer las rutas del avión transcontinental de la línea aérea. Las figuras revelaron exclusivamente a la demostración internacional del vuelo del que, basado en estimaciones prevuelas, el MD-11 P&W-accionado debe haber sido capaz de las 7.000 millas náuticas (12.950 kilómetros) se extiende con 61.680 kilogramos) de la carga útil. Incluso con la reducción de fricción de la fase 1 en el lugar entonces, los aviones podrían alcanzar solamente su gama completa con 48.000 kilogramos) de la carga útil, o una gama reducida de 6.025 kilómetros) con una carga útil llena.
En 1990, McDonnell Douglas con Pratt y Whitney y General Electric comenzó un programa de la modificación conocido como el programa de mejora del funcionamiento (PIP) para mejorar el peso de avión, la capacidad del combustible, el funcionamiento de motor, y la aerodinámica. McDonnell Douglas trabajó con el centro de investigación de Langley de la NASA para estudiar mejoras aerodinámicas. La PIPA duró a 1995 y recuperó la gama para los aviones. Sin embargo, el daño fue hecho ya. Los dos MD-11s pasados eran manufacturados durante los junio y septiembre de 2000, y entregado al cargo de Lufthansa el el 22 de febrero y el 2001 del 21 de enero respectivamente. La producción terminó debido a la carencia de ventas, debido a la competencia interna de los aviones comparables, tales como el Boeing 777 y competición externa A330 / A340 de Airbus . También, dos motores son generalmente menos costosos funcionar y mantener que tres. Puesto que había una demanda grande para los aviones del cargo y porque no había versión de 777 cargces disponible en ese entonces, muchas líneas aéreas usar el MD-11 estaban impacientes por cambiar a los 777 pues no tenían ninguÌn problema el vender de su MD-11s usado a los operadores del cargo.
McDonnell Douglas y estudios realizados Boeing posteriores en la viabilidad de quitar el motor de la cola y de hacer le un motor dos plano, pero nada vinieron de él.
McDonnell Douglas proyectó original que vendería más de 300 aviones MD-11, pero solamente un total de 200 planos fueron construidos. El MD-11 fue montado en división de productos de s Douglas de McDonnell Douglas 'en el Long Beach, California (Boeing posterior). En agosto de 2006, un total de 191 aviones MD-11 estaban en servicio de línea aérea.
Diseño
El MD-11 es un medio al avión de pasajeros de fuselaje ancho de largo alcance, con dos motores montados en pilones underwing y un tercer motor en la base del estabilizador vertical. Se basa en el DC-10, pero la atracción de un fuselage estirado, de una envergadura creciente con las aletillas, de perfiles aerodinámicos refinados en el ala y el plano de cola, de nuevos motores y de un uso creciente de compuestos.
El MD-11 ofrece una carlinga del dos-equipo que incorpore seises permutables líquido-cristal-exhiba unidades y Honeywell avanzada VÍA 2000 computadoras. El diseño de la carlinga se llama común avanzado Flightdeck (ACF) y se comparte con el Boeing 717 . Las características de la cubierta de vuelo incluyen un sistema de instrumento electrónico, un sistema de gestión del vuelo dual, un sistema de visualización central de la avería, y el sistema de navegación mundial. La capacidad automática del aterrizaje de IIIb de la categoría para las operaciones del malo-tiempo y los sistemas futuros de la navegación aérea están disponibles.
El MD-11 incorpora los fusibles hidráulicos no incluidos en el diseño inicial DC-10, para prevenir la pérdida catastrófica de control en acontecimiento de una falta hidráulica.
Variantes
El MD-11 fue fabricado en cinco modelos.
MD-11 (131 del
construidos): la variante del pasajero, designada a veces MD-11P, fue producida a partir de 1988 a 1998. Era la primera versión en oferta en el lanzamiento de los aviones en 1986, y fue entregado a: Alitalia (3); American Airlines (19); Líneas aéreas de China (5); China Eastern Airlines (5); Pájaro de la ciudad (3); Delta Air Lines (17); Aire de EVA (3); Finnair (7); Garuda Indonesia (6); Líneas de aire de Japón (10); KLM Dutch Airlines real (10); Aire coreano (5); Vías aéreas internacionales paro de larga duración (4); Vuelo real de Arabia Saudita (2); Swissair (16); Vías aéreas tailandesas internacional (4); Varig (6); VASP (6) y vías aéreas del mundo (3). para ofrecer una gama de 7.410 kilómetros), un aumento de 400 nanómetro (750 kilómetros) sobre la variante estándar del pasajero. MD-11ERs fueron entregados entre 1995 y 1997 al Garuda Indonesia (3) y a las vías aéreas del mundo (2). En fecha el febrero de 2007, un MD-11ER se ha convertido a MD-11 con el retiro del depósito de gasolina adicional. Este avión está en servicio con el Finnair . menos de cuatro años después del primeros fueron entregados. Un año más adelante, American Airlines firmó un acuerdo a la venta sus diecinueve aviones a Fedex con el primer dejando la flota en enero de 1996.
, El TAM Linhas Aéreas anunció una orden para cuatro 777-300ER, esperado en octubre de 2006 ser entregado en 2008. Mientras tanto, la línea aérea decidía a arrendar tres MD-11s para sus servicios intercontinentales.
En mayo de 2007, el Finnair ha anunciado la venta de sus dos MD-11s uno mismo-poseídos pasados al Aeroflot que son así convertirse en parte de la flota rusa del cargo de la línea aérea en 2008 y 2009.
Después de dieciséis años de servicios con el Varig, el MD-11 finalmente fue retirado de la flota de la línea aérea que seguía la llegada del vuelo RG8741 Francfort, Alemania el el 9 de junio, 2007 .
el 10 de junio de 2007, Finnair (7), KLM Dutch Airlines real (10) y el TAM Linhas Aéreas (3) es las únicas líneas aéreas todavía que funcionan MD-11s en sus vuelos intercontinentales regulares. Las vías aéreas del mundo también están funcionando 6 MD-11s, principalmente para el comando de movilidad de aire, cuyo tres son aviones anteriores de Delta Airlines ahora arrendados United Parcel Service hasta su conversión al carguero, así como dos MD-11ERs, uno cuyo es dedicado y configurado especialmente para el " Houston Express", SonAir 's servicio semanal de tres veces entre el Houston y el Luanda en Angola.
Dos MD-11s también son funcionados por el vuelo real de Saudi Arabian Airlines en una configuración del VIP para los miembros de la familia real.
Cargo
Aeroflot-Cargo - la línea aérea rusa es recibir la primera por lo menos de seis MD-11F en 2008. Dos aviones se almacenan realmente otros pares están en servicio con el Finnair mientras que los dos pasados están volando con el TAM Linhas Aéreas .
Alitalia (5) - el portador italiano ha convertido los cinco MD-11C anteriores que tenía en su flota.
Líneas aéreas del cargo de China (6) - esto es una empresa conjunta entre el China Eastern Airlines y el envío del océano de China que utiliza seis aviones del este anteriores de China.
Las líneas aéreas etíopes han firmado un acuerdo de comprar un MD-11 que será entregado en el 2009 de enero que sigue su conversión al carguero. La línea aérea también ha anunciado que se prepone arrendar un segundo MD-11F para la entrega a finales de 2009.
Flete aéreo de EVA (9) - el miembro dos de la flota es previamente el pasajero MD-11s y convertido al carguero en 2003.
El Fedex expreso (58) - la flota se compone de 21 aviones nuevamente entregados y de 37 aviones de pasajero de la segundo mano convertidos al carguero que viene de American Airlines, líneas aéreas de China, de Delta Air Lines y de líneas aéreas internacionales suizas.
Flete aéreo de los géminis (4) - los primeros dos recibieron en 2000 son aviones anteriores de Varig, mientras que los dos pasados son planos anteriores de VASP.
Línea aérea del cargo (19) de Lufthansa esta - era el comandante pasado para pedir MD-11s y 14 recibidos del carguero, incluyendo el MD-11 último producido. En 2004 y 2005 agregó a su flota cinco Alitalia anterior (3) y los aviones de pasajero de Varig (2) después que los tenían convirtieron al carguero.
Martinair (7) - la flota holandesa del trijet de la compañía se compone de cuatro MD-11CF usados actual solamente para los vuelos del cargo tan bien como dos MD-11Fs nuevamente entregados y un suizo anterior MD-11 convertido al carguero.
Saudi Arabian Airlines (4) - todos entregaron nuevamente en diciembre de 1997 y enero de 1998 y funcionaron en vuelos al Addis Ababa, al Bangkok, al Bruselas, al Hong Kong, al Khartoum y al Shangai .
Líneas aéreas de Shangai (3) - la línea aérea basada internacional del aeropuerto de Pudong está utilizando actual el aire anterior MD-11Fs de tres EVA.
Servicios aéreos de Transmile (4) - la flota malasia de la línea aérea se compone de cuatro aviones de pasajero anteriores de Swiss/LTU convertidos al carguero.
La flota de la UPS de United Parcel Service (30) - de MD-11Fs se compone exclusivamente del servicio convertido de los aviones de pasajero de la segunda mano previamente con Delta Air Lines, vías aéreas tailandesas International, Swissair, VARIG, VASP y las vías aéreas del mundo. En fecha el agosto de 2007, 29 están en servicio mientras que 9 adicionales son entrar en la flota antes de 2008.
El Varig Logistica (2) funciona el flete aéreo coreano anterior MD-11Fs desde 2005 en sus vuelos del cargo hacia el Europa y el Estados Unidos .
Vías aéreas del mundo (6) - de los seis aviones solamente uno fue construido como carguero. Dos eran previamente MD-11CFs y convertido en 2002, dos son aviones coreanos anteriores del aire, mientras que el pasado es al lado del pasajero pasado MD-11 construido y convertido al carguero en octubre de 2006. En el el 2005 del 8 de marzo mundo alcanzó un acuerdo con el Air Canada de funcionar un MD-11F para la línea aérea canadiense entre varias ciudades en el Asia y el Toronto así como desde la ciudad canadiense y el Europa . Tres meses más adelante, ambas partes alcanzaron otro acuerdo de funcionar dos MD-11Fs adicionales para el Air Canada entre el Norteamérica y el China . En el 2006 de septiembre, las vías aéreas y el cargo del mundo de Lufthansa firmaron un contrato por el cual el portador americano funcionaría dos MD-11Fs para la línea aérea alemana entre el Europa y el Norteamérica a través 2007 de octubre, comenzando con el horario del invierno 2006. En el 2007 de mayo, un nuevo y ampliado contrato entre las dos compañías se ha firmado. Por sus términos, este nuevo contrato es reemplazar el un actual 2007 del 1 de julio que comienza y cubre la operación de tres MD-11Fs para la línea aérea alemana. Cinco días más adelante, el el 2007, vías aéreas del 21 de mayo del mundo firmó una prórroga de contrato anual de ACMI (aviones, equipo, mantenimiento y seguro) con Air Canada para el servicio internacional del cargo entre Toronto, el Canadá y el Francfort, Alemania principio 1 de julio de 2007.
Fuentes:
el vuelo 642 de las líneas aéreas de China estrelló el 22 de agosto, 1999 mientras que aterrizaba en el aeropuerto de Hong Kong durante un tifón que excedió las especificaciones del viento de costado del plano, también moviendo de un tirón sobre su parte posterior y burning. Mataron a tres pasajeros en el vuelo 642.
el Fedex expreso MD-11F N581FE del
fue escrito apagado después de aterrizar en Subic bahía aeropuerto internacional el 17 de octubre, 1999 . El avión era el vuelo 87 del funcionamiento del aeropuerto internacional de Shangai Hongqiao. Sobre el aterrizaje, los aviones rodaron abajo la longitud entera del cauce antes de hundir en la bahía donde fueron sumergidos totalmente a excepción de la carlinga. Un acercamiento y una velocidad de aterrizaje excesivos fueron precisados como causa probable del accidente.
Especificaciones
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