El Mercedes-Benz W125 era un coche de competición magnífico de Prix diseñado por el Rudolf Uhlenhaut para competir con durante la estación magnífica de Prix 1937. El coche era usado Rudolf Caracciola para ganar los 1937 conductores europeos y W125 del campeonato también acabados en el tercer y el cuarto las posiciones del segundo, en el campeonato.
El motor sobrealimentado, con 8 cilindros en la línea y 5577cc (cuin 340.3), logró una salida de la energía de caballo hasta 595 (444 kilovatios). En 1938, la capacidad del motor de los coches magníficos sobrealimentados de Prix fue limitada a 3000cc, y el W125 fue substituido por el Mercedes-Benz W154 .
El W125 era considerado el coche de carreras más de gran alcance nunca por cerca de 3 décadas, hasta que los motores construidos en Estados Unidos de V8 de la capacidad grande en los sportcars de CanAm alcanzaran energía similar en los mediados de los años sesenta. En el Fórmula 1 que se competía con, la figura no fue excedida hasta el principios de los 80, con la aparición de los motores turbo-charged en Fórmula 1.
El W125 alcanzó velocidades de la raza de bien encima en 1937, especialmente en el AVUS en el Berlín, equipada de un cuerpo aerodinámico.
En funcionamientos del expediente de la velocidad de la tierra, un Mercedes-Benz W125 Rekordwagen fue registrado en sobre una milla y un kilómetro.
Concepto
Debido al no competitivo de su W25 coche, Mercedes sacó de la mitad del camino centraa magnífica de la estación de Prix 1936 con el año para concentrar en el diseño de un coche que lo vería de vuelta a la tapa de las graduaciones. Un nuevo departamento que competía con (“Rennabteilung ") fue fijado dentro de Mercedes-Benz para trabajar en el coche. El Rudolf Uhlenhaut, previamente ingeniero del coche de la producción para la compañía, fue seleccionado para llevar al equipo de diseño. Uhlenhaut no había diseñado previamente un coche de competición, sino tenía coches significativos del camino de la prueba de la experiencia en la pista de raza de Nürburgring, la experiencia que permitió que él adaptara su conocimiento relativamente fácilmente a los coches de carreras.
Al probar el coche viejo W25, Uhlenhaut comentó que la suspensión era también stiff, evitando que las ruedas sigan el camino. Durante la sesión de la prueba, una rueda salió el coche, con todo Uhlenhaut continuo para conducir el coche como si hubiera sucedido nada. Esta tiesura hizo el chasis doblar y el eje trasero doblar por hasta 7-10 cm (3-4 pulgadas) bajo frenado. El escrito para el nuevo coche incluyó un chasis más tieso y más recorrido en la suspensión para evitar los problemas experimentados en el coche 1936.
Chasis y suspensión
El W125 tenía una construcción tubular mucho más tiesa del marco comparada al modelo anterior W25. Esto fue alcanzada usar los tubos ovales hechos del molibdeno del níquel-cromo que dobló considerablemente menos que el marco de acero usado en el W25.La carrocería del W125 era el metal de aluminio, que como su precursor fue dejado sin pintar en su color de plata pelado. Esto trajo a coches de Mercedes durante este período (y rivaliza la unión auto, cuyos coches eran el mismo color) el apodo de las flechas de la plata del .
Motor y transmisión
Sin las regulaciones que limitaban tamaño del motor, con excepción del límite total del peso del coche de 750 kilogramos, Mercedes diseñó un motor de 5.6 litros configurado con ocho cilindros en línea y un árbol de levas de arriba para el W125. Nombró el M125, el motor también fue cabido con un tipo el producir de las raíces del sobrealimentador del esfuerzo de torsión al principio de la estación. Los motores construyeron variado en energía, logrando una salida entre la energía de caballo 560 y 595 (418-444 kilovatios) en 5800 RPM. El combustible usado era una mezcla de encargo de alcohol metílico del 40%, de benceno del 32%, de alcohol del 24% 'A'thyl y de luz de la gasolina del 4%. El motor pesó 222 kilogramos (490 libras) - el aproximadamente 30% del peso total del coche, y fue montado en el frente del coche.
Como su precursor W25, el W125 utilizó una transmisión manual de 4 velocidades. El diseño de la caja de engranajes fue cambiado a un tipo constante del acoplamiento, que proporcionó una mejor confiabilidad comparada a la transmisión asincronizada del M25. En una caja de engranajes constante del acoplamiento, los engranajes de transmisión consisten siempre en acoplamiento y la rotación, pero los engranajes no están conectados rígido con los ejes en los cuales giran. En lugar, los engranajes se pueden girar o trabar libremente al eje en el cual se llevan. La transmisión asincronizada anterior requirió los engranajes hacer girar áspero a la misma velocidad cuando estaba dedicada; si no, los dientes rechazarían endentar.
Competir con historia
El W125 hizo su primera excursión competitiva en mayo en el Trípoli 1937 Prix magnífico con Mercedes-Benz que entraba en cuatro coches. El alemán Hermann Lang ganó su primera carrera magnífica del motor de Prix para dar al W125 una victoria en su début y para proveer de Mercedes su primera victoria sobre la unión auto de los rivales desde mayo de 1936. La raza siguiente fue celebrada en el circuito motor-que competía con en Alemania, un circuito largo AVUS que consistía en dos straights largos aproximadamente de longitud unida en cualquier extremo por una curva. Como tal, era posible que un coche alcance su velocidad superior. Mercedes entró en dos W125 coches, un streamliner que fue modificado del diseño original para aumentar su velocidad superior en los straights y un coche estándar conducidos en Richard Seaman en caso de problemas con el streamliner. El streamliner tenía una velocidad superior 25 kilómetros por hora (16 mph) más rápidamente que el coche regular. En el regazo tres de la raza, el streamliner se retiró mientras que llevaba debido a una falta de la caja de engranajes. W125 regular del marinero acabó en la quinta posición. En el Eifelrennen se sostuvo en el circuito de Nürburgring, Mercedes incorporó cinco W125, incluyendo uno conducido por el Kautz cristiano cabido con el nuevo sistema del sobrealimentador del carburador de la succión. Kautz acabó en noveno, mientras que el Rudolf Caracciola de los compañeros de equipo y el Manfred von Brauchitsch acabaron en los segundos y terceros lugares. Para la raza siguiente, Mercedes partió sus entradas entre dos razas que ocurrieron dentro de una semana de otra. Dos coches fueron enviados a los E. para competir en la taza, uno de Vanderbilt cuyo fue cabido con el sobrealimentador del carburador de la succión usado en el coche de Kautz, y tres coches fueron a Bélgica a competir en el primer redondo del campeonato de 1937 europeos. Alcanzaron al marinero de Richard acabado en segundo lugar en el Vanderbilt, y el tercer y cuarto lugar en el Prix magnífico belga . Después del éxito del marinero en el Vanderbilt con el nuevo sistema del sobrealimentador, fue cabido a todo el W125s.Las dos razas siguientes eran también amba parte del campeonato europeo. La siguiente ronda en Alemania consideró Mercedes y rivaliza la unión auto que competía en el suelo casero. Mercedes triunfó, pues el Rudolf Caracciola tomó su primera victoria del año y el Manfred von Brauchitsch lo siguió a casa en la segunda posición. En la siguiente ronda en Mónaco, las posiciones fueron invertidas como von Brauchitsch ganado y Caracciola acabado en segundas. Un tercero Mercedes W125, conducido por Christian Kautz, tomó el tercer lugar.
El Coppa Acerbo del no-campeonato en Italia era el acontecimiento siguiente que el W125 incorporó. Durante Richard de la práctica el marinero se estrelló en una casa y destruyó su coche. Por lo tanto solamente von Brauchitsch y Caracciola comenzaron la raza. Durante la raza, el marinero asumió el control de Caracciola y a pesar de un fuego de motor, él acabó el quinto de la raza. von Brauchitsch se fue un mejor acabamiento en la segunda posición. El Prix magnífico suizo era el penúltimo redondo del campeonato de 1937 europeos. Como en Mónaco, Mercedes W125s acabó en los tres lugares superiores, Caracciola que tomaba el triunfo con Hermann Lang en segundo y el tercero de von Brauchitsch. El final redondo del campeonato marcó una vuelta a Italia, en donde en el circuito de Livorno, Caracciola se sostuvo del compañero de equipo Lang para ganar la carrera por 0.4 segundos y para sentir bien al campeón europeo. von Brauchitsch se retiró de la raza y tomó el segundo guardapolvo del lugar en el campeonato. Kautz y Lang tomaron tercer y los cuartos lugares que significaban los conductores de Mercedes ocuparon las cuatro posiciones superiores en la tabla del campeonato.
El W125 entró en dos acontecimientos del no-campeonato antes del final de la estación. El Masaryk Prix magnífico en Checoslovaquia dio a W125 su victoria final cuando Caracciola ganó la carrera, von Brauchitsch acabado en segundo lugar y el marinero vino en tercera. La raza fue estropeada como Hermann Lang se había estrellado en espectadores en el regazo cinco, dando por resultado doce lesiones y dos muertes. La raza competitiva final que Mercedes incorporó el W125 en era el Donington 1937 Prix magnífico . Rosemeyer prevaleció, von Brauchitsch acabado en el segundo lugar y Caracciola en tercer mientras que ambos otro W125s no pudieron acabar. La ERA británica outclassed, no pudiendo conseguir clasificada en su raza casera.
Retiro de competir con
1938 vieron cambios en las reglas, con el límite máximo en el peso que era substituido por un límite máximo en capacidad del motor y un peso mínimo para el coche que era introducido. Pues tales el W125 no serían elegibles para la entrada sin modificaciones pesadas. En lugar Mercedes-Benz desarrolló un nuevo coche, el Mercedes-Benz W154 y el W125 fue retirado de competir con.
lear
Terminar los resultados
Campeonato europeo
(los resultados en en negrilla indican la posición de poste del )
No resultados del campeonato
Notas al pie de la página
eflist.
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