Equipo

el Number entre paréntesis indica el número de vuelos espaciales por cada uno individual antes de y que incluye este mission. John Glenn (1)

Equipo de reserva

Carpintero M. Scott

Parámetros de la misión

masa del : 1.352 kilogramos
perigeo del : 159 kilómetros
apogeo del : 265 kilómetros
inclinación del : 32.5°
período del : minuto de 88.5

Puntos culminantes de la misión

La misión del Mercury 6 era la primera tentativa por el los E. y el programa de Mercury de colocar a un astronauta en órbita. La misión MA-6 fue puesta en marcha el el 20 de febrero, 1962, del complejo 14 del lanzamiento en el Cape Canaveral, la Florida . El vuelo utilizó el atlas # 109-D y nave espacial del Mercury # 13. La nave espacial fue nombrada amistad del 7 . Hizo a tres órbitas de tierra, pilotadas por el John Glenn del astronauta, a primer americano para mover en órbita alrededor de la tierra. (Los soviet habían colocado ya a cosmonauta, Yuri Gagarin, en órbita en el Vostok 1 en el 12 de abril, el 1961 y Gherman Titov en el 6 de agosto, el 1961 )

Después de la terminación acertada del vuelo del Mercury 5 que llevó el Enos el chimpancé en último noviembre de 1961, una rueda de prensa fue llevada a cabo adentro temprano - diciembre, 1961 . Los reporteros preguntaron a Roberto Gilruth de la NASA que sería el primer astronauta de los E. en órbita, pilotando el Mercury 6. Él entonces anunció a miembros de equipo para las dos misiones siguientes del Mercury. Glenn era seleccionado como piloto primero para la primera misión (Mercury 6), con el carpintero del M. Scott como su respaldo. Slayton y Gualterio M. Schirra era experimental y de reserva, respectivamente, para la segunda misión, Mercury 7 .

El vehículo del lanzamiento del Mercury 6, atlas #109-D, llegó Cape Canaveral la tarde del 30 de noviembre, 1961 . La NASA tenía quiso lanzar el Mercury 6 de 1961 (esperando mover en órbita alrededor de un astronauta en el mismo año civil que lo hicieron los soviet), pero por temprano - diciembre que era evidente que el hardware de la misión no estaría listo para el lanzamiento hasta el temprano 1962 .

La nave espacial del Mercury # 13 comenzó la forma que tomaba en la planta de fabricación de St. Louis de MDONNELL, Missouri en mayo 1960 . Fue elegida para la misión MA-6 en octubre, el 1960 y entregada a Cape Canaveral el el 27 de agosto, 1961 . La nave espacial del Mercury # 13 y atlas # 109-D fue apilada en el cojín en el complejo 14 del lanzamiento el el 2 de enero, 1962 .

La fecha del lanzamiento primero fue anunciada como el 16 de enero, 1962, después pospuesta al 23 de enero debido a problemas con los depósitos de gasolina de cohete del atlas. El lanzamiento entonces deslizó día por día al 27 de enero debido a el tiempo. El el el 27 de enero, 1962, John Glenn había sido el Mercury a bordo 6 y alista para poner en marcha, cuando en los minutos T-20, el directorio del vuelo llamado del lanzamiento debido a el revestimiento pesado. La cubierta de nube pesada habría prevenido la cobertura necesaria de la foto del lanzamiento.

El lanzamiento fue pospuesto hasta el 1 de febrero, 1962 . Cuando los técnicos comenzaron a aprovisionar de combustible el atlas el el 30 de enero, descubrieron que un escape del combustible había empapado una manta de aislamiento interna entre el combustible y los tanques del oxidante del cohete. Esto causó un retardo de dos semanas mientras que necesarios fueron reparadas. El el el 15 de febrero, el lanzamiento debía otra vez pospuesto resistir. Finalmente el el el 19 de febrero, el tiempo comenzó a romperse. Apareció ese 20 de febrero, 1962 sería un día favorable para intentar un lanzamiento.

John Glenn subió a la nave espacial de la amistad 7 en el UTC del 11:03 el 20 de febrero de 1962. La portilla fue empernada en el lugar en el UTC del 12:10. La mayor parte de los 70 pernos de la portilla habían sido asegurados, cuando uno fue descubierto para ser roto. Esto causó un retardo de 40 minutos mientras que todos los pernos fueron quitados, el perno defectuoso fue substituida y la portilla re-fue empernada en el lugar.

En el UTC del 14:47, después de dos horas y de 17 minutos de asimientos y de tres horas y 44 minutos después de que Glenn incorporó la amistad 7, finalmente fue lanzado. En Glenn del despegue el pulso subió a 110.

Treinta segundos después del despegue que el sistema de dirección de general Eléctrico-Burroughs se trabó sobre un transpondor de radio en el aumentador de presión para dirigir el vehículo a la órbita. Como el atlas y la amistad 7 pasaron a través Q máximo Glenn divulgado, " Es un poco desigual sobre here." Después de Q máximo el vuelo allanó. En dos minutos y 14 segundos después del lanzamiento, los motores del aumentador de presión cortaron y cayeron lejos. Entonces en dos minutos y veinticuatro segundos, la torre del escape fue desechada, derecho en horario.

Después de que la torre fuera desechada, el atlas y la nave espacial echaron encima aún más, dando a Glenn su primera opinión del horizonte. Él describió la opinión como " una vista hermosa, mirando hacia el este a través del Atlantic." La vibración creciente como el último del suministro de combustible fue consumida. En SECO fue encontrado que el atlas había acelerado la cápsula a una velocidad solamente 7 ft/s (2 m/s) debajo de nominal. En el UTC del 14:52, la amistad 7 estaba en órbita. Glenn recibió palabra que el atlas había alzado el MA-6 en una trayectoria que permanecería para arriba por lo menos siete órbitas. Mientras tanto, las computadoras en Goddard Space Flight Center en Maryland indicaron que los parámetros orbitales MA-6 aparecían bastante buenos para casi 100 órbitas.

Cuando el posigrade alcanza gran altura rápida y súbitamente encendido y separado la cápsula del aumentador de presión, la cinco-segunda operación tarifa-que humedecía comenzó dos y una mitad de los segundos tarde. Esto causó un error substancial del rodillo mientras que la cápsula comenzó su vuelta. El sistema de control automático de actitud tardó 38 segundos para poner la amistad 7 en su actitud orbital apropiada. La maniobra de la vuelta utilizó 5.4 kilogramos) de combustible de una fuente total de 60.4 kilogramos) (36 libras (16.3 kilogramos) para automático y 24.1 kilogramos) para el sistema de control manual). La nave espacial entonces colocó en vuelo orbital con una velocidad de 17.

La amistad 7 comenzó su primera órbita con todos los sistemas va. Cruzó el Atlántico y pasó sobre las islas Canarias. Los reguladores allí divulgaron todos los sistemas de la cápsula en puesta en marcha perfecta. La mirada de la costa costa africana, y más adelante del interior sobre Kano, Nigeria, Glenn dijo a equipo de seguimiento de la estación que él podría ver una tormenta de polvo. Los comunicadores del vuelo de Kano contestaron que los vientos habían sido absolutamente pesados para la última semana.

Sobre Kano, Nigeria, Glenn tomó el control de la nave espacial y comenzó un ajuste importante del desvío. Él permitió que la nave espacial continuara la maniobra del desvío hasta que fuera revestimiento en su trayectoria de vuelo. Glenn notó que los indicadores de actitud discreparon con lo que él observó era las actitudes verdaderas de la nave espacial. Incluso con las lecturas incorrectas del instrumento, él estuvo satisfecho hacer frente adelante en vez al revés encendido de su trayectoria orbital.

Sobre el Océano Índico en su primera órbita, Glenn observó su primera puesta del sol de la órbita. Él describió el momento de crepúsculo como " beautiful." El cielo del espacio era muy negro, él dijo, con una venda fina del azul a lo largo del horizonte. Glenn describió la puesta del sol. El sol fue abajo de rápido pero tan rápidamente como él había esperado. Por cinco o seis minutos había una reducción lenta en intensidad de luz. Las capas anaranjadas y azules brillantes separaron hacia fuera 45 a 60 grados de cualquier lado del sol, afilando gradualmente hacia el horizonte. Las nubes evitaron que él viera una llamarada del mortero encendida por el Océano Índico que seguía la nave como parte de un experimento experimental de la observación.

Continuando su viaje en el lado de la noche de la tierra, acercando a la costa costa australiana, Glenn hizo la estrella, el tiempo, y observaciones de la señal. Él no pudo ver el fenómeno ligero dévil conocido como luz zodiacal . Sus ojos no habían tenido suficiente tiempo para adaptarse a la oscuridad.

La nave espacial entró en la gama de radio de Muchea, Australia. En el Mercury que seguía la estación allí, el fabricante de vinos de Gordon era el comunicador de la cápsula. Glenn divulgó que él sentía muy bien y no tenía ningún problema. Él vio una luz muy brillante y qué aparecía ser el esquema de una ciudad. El fabricante de vinos dijo que él miraba probablemente las luces de Perth y de Rockingham. Esto resultó estar correcto; mucha gente en el Perth encendió sus luces para ser visible a Glenn mientras que él pasó encima. " Ese seguro era un día corto, " él dijo emocionado a fabricante de vinos. " Eso era sobre el día más corto que he funcionado nunca into."

La nave espacial se movió a través de Australia y a través del Pacífico a la isla del cantón. Glenn experimentó una noche minuciosa del cortocircuito 45 y preparó el periscopio para ver su primera salida del sol en órbita. Mientras que el sol se levantó sobre la isla del cantón, él vio millares de " pequeñas motas, motas brillantes, flotando alrededor fuera del capsule." Glenn tenía la impresión que caía la nave espacial o que él miraba en un campo de estrella. Una mirada dura rápida fuera de la ventana de la nave espacial corrigió esta ilusión momentánea. Él pensó definitivamente el " luciérnagas, " pues él llamó los pequeños objetos, fluían más allá de su nave espacial de a continuación. Parecían fluir por lentamente pero no parecían venir de cualquier pieza de la nave espacial. Como amistad 7 se trasladaron a una luz del sol más brillante, el " fireflies" desaparecido. Eran probablemente pequeños cristales de hielo que expresaban de sistemas a bordo de la nave espacial.

Pues la nave espacial cruzó el Kauai, Hawaii que seguía la estación, Glenn notó mucha interferencia en la venda de la radio de HF. Como él cruzó la Costa del Pacífico de Norteamérica la estación de seguimiento en Guaymas, México, control informado del Mercury en la Florida que un empujador del desvío causaba problemas del control de actitud. Glenn recordado más adelante, este " del problema; era pegarse conmigo para el resto del flight."

Glenn notó el problema del control cuando el sistema automático de la estabilización y de control permitió que la nave espacial mandilara alrededor de un grado y una mitad por segundo a la derecha. Glenn cambió control al modo de control manual-proporcional y movió la amistad 7 de nuevo a la actitud apropiada. Él intentó diversos modos de control para ver cuál utilizó el menos combustible para mantener actitud. La combinación manual del mandos eléctricos utilizó el menos combustible. Después de que cerca de veinte minutos el empujador del desvío comenzara a trabajar otra vez y Glenn vuelto al sistema del control automático. Trabajó por un breve periodo de tiempo y después comenzó a tener problemas otra vez, este vez con el empujador opuesto del desvío. Él después volvió al sistema manual del mandos eléctricos y voló la nave espacial en ese modo para el resto del vuelo.

Como amistad 7 cruzaron el Cape Canaveral al principio de su segunda órbita, un regulador de vuelo notaron ese " Segmento 51", un sensor que proporcionaba datos en el sistema del aterrizaje de la nave espacial, daba una lectura extraña. Según la lectura, el escudo térmico y el bolso del aterrizaje fueron trabados no más en la posición. Si éste era el caso, el escudo térmico era celebrado solamente contra la nave espacial por las correas del paquete retro. El control del Mercury pidió todos los sitios de seguimiento para supervisar el " Segmento 51" de cerca y aconsejar Glenn que el aterrizaje-bolso despliegue el interruptor esté en el " off" posición.

Glenn no era inmediatamente consciente del problema, sino que él hizo sospechoso cuando el sitio después de que el sitio pidiera que él se cerciorara de que el aterrizaje-bolso despliegue el interruptor estaba apagado. Mientras tanto la amistad 7 cruzaba el Atlántico para la segunda vez. Glenn estaba ocupado manualmente manteniendo la actitud de la nave espacial correcta y también intentando lograr tanto de las tareas del plan del vuelo pues él podría.

Cruzando sobre las islas Canarias, Glenn observó que el " fireflies" fuera de la nave espacial no tenía ninguna conexión con el gas de los jets del control de reacción. Su temperatura del juego sentía demasiado caliente, pero él no tardó tiempo para ajustarla. Los sitios de Kano, de Nigeria y de Zanzibar notaron repentinamente una gota del 12 por ciento en el suministro de oxígeno secundario de la nave espacial.

Durante su segundo paso sobre el Océano Índico, Glenn encontró que el Océano Índico que seguía la nave estaba en tiempo pesado. En vez de la liberación hincha para un experimento experimental de la observación, las llamaradas de paracaídas encendidas nave de la estrella-cáscara como amistad 7 pasajera por encima. Glenn solamente podía observar los flashes del relámpago de tormentas en el área.

La temperatura en el spacesuit de Glenn era demasiado caliente. Había estado desde que él pasó sobre las islas Canarias, anterior en la segunda órbita. Pues él cruzó el Océano Índico él intentó ajustar la temperatura del juego. Subiendo en Woomera, Australia, una luz de señal vino en la advertencia él de exceso de humedad de la cabina. Para el resto del vuelo Glenn tuvo que balancear cuidadosamente el juego que se refrescaba contra la humedad de la cabina.

Mientras que aún sobre Australia, otro piloto se adelantó, indicando que el suministro de combustible para el sistema del control automático estaba abajo al 62 por ciento. El control del Mercury recomendó que Glenn dejó la deriva de la actitud de la nave espacial conservar el combustible.

No había problemas para la amistad 7 durante el resto de la segunda órbita. Él continuó controlando manualmente la actitud de la nave espacial, prohibiéndole también la deriva demasiado lejos fuera de la alineación. Al hacer eso, él consumió más combustible que un sistema automático de funcionamiento habría utilizado. La consumición de combustible estaba 6 libras (2.7 kilogramos) del tanque automático y a 11.4 kilogramos) del tanque manual, durante la segunda órbita. Esto ascendió al casi 30 por ciento del suministro de combustible total.

En la tercera órbita de la amistad 7, el Océano Índico que seguía la nave no intentó poner en marcha ninguna objetos para los experimentos experimentales de la observación. La cobertura de la nube seguía siendo demasiado gruesa. Cuando la nave espacial pareció Australia para la tercera vez, Glenn bromeó con el fabricante de vinos en el Muchea que seguía la estación . Glenn pidió que el fabricante de vinos notificara a general Shoup, comandante del Cuerpo del Marines, que tres órbitas cumplieran el requisito mensual mínimo de las horas de vuelo de cuatro horas. Él también pidió ser certificado como elegible para su paga de vuelo regular.

Mientras tanto, el control del Mercury había estado supervisando el " Segmento 51", situación. La estación de seguimiento hawaiana pidió que Glenn accionara la palanca del bolso del aterrizaje despliega el interruptor en la posición automática. Si se adelantó una luz, el reingreso debe ocurrir mientras que conserva el paquete retro. Agregando esto a las últimas preguntas sobre el interruptor del bolso del aterrizaje, Glenn realizó que había un problema posible con un escudo térmico flojo. La prueba fue funcionada con pero ninguna luz apareció. Glenn también divulgado allí no era ningún ruido que topaba durante maniobras de la nave espacial.

El control del Mercury era todavía indeciso en la línea de conducta tomar. Algunos reguladores pensaron el paquete retro se debe desechar después de retrofire, mientras que otros reguladores pensaron que el paquete retro se debe conservar, como aseguramiento agregado que el escudo térmico permanecería en el lugar.

Chris Kraft del director de vuelo y director Gualterio C. Williams de la misión, decidido para mantener el paquete retro in place durante reingreso. Gualterio Schirra, el comunicador de California en el punto Arguello, retransmitió las instrucciones a Glenn. El paquete retro debe ser conservado hasta que la nave espacial estuviera sobre el Tejas que seguía la estación.

Glenn ahora se preparaba para el reingreso. La retención del paquete retro significaría que él tuvo que contraer el periscopio manualmente. Él también tendría que activar la .05 secuencia de g empujando el interruptor de invalidación. La amistad 7 acercó a la costa de California. Había sido cuatro horas y 33 minutos desde lanzamiento. La nave espacial fue maniobrada en actitud del retrofire y el primer retrorocket encendió. " El muchacho, siente como voy a medio camino de nuevo a Hawaii, " Glenn radió. El segundo y entonces los terceros retros encendidos en cinco segundos intervalos. La actitud de la nave espacial era constante durante retrofire. Seis minutos después del retrofire; Glenn maniobró la nave espacial en una nariz de 14 grados para arriba, actitud de echada para el reingreso.

La amistad 7 perdió altitud en su deslizamiento del reingreso sobre los Estados Unidos continentales, dirigidos hacia splashdown en el Atlántico. El Tejas que seguía la estación dijo Glenn conservar el paquete retro hasta que el acelerómetro leyera 1. Glenn divulgó mientras que él cruzó Cape Canaveral que él había estado controlando la nave espacial manualmente y que utilizaría el modo del mandos eléctricos como respaldo. El control del Mercury entonces le dio las 0.49 ² del de m/s), y él presionó el botón de la invalidación. El tiempo casi igual, Glenn oyó los ruidos que sonaban como " pequeñas cosas que cepillan contra el capsule." " Eso es una bola de fuego verdadera afuera, " él radió control del Mercury. Una correa del paquete retro rompió parcialmente flojo y colgado sobre la ventana de la nave espacial mientras que fue consumida en la corriente del plasma del reingreso. El sistema de control de la nave espacial trabajaba bien pero el suministro de combustible manual estaba abajo al 15 por ciento. El pico de la desaceleración del reingreso era todavía venir. Glenn cambió al mandos eléctricos y a la fuente automática del tanque. Esta combinación tenía combustible más disponible.

De la nave espacial la calefacción máxima experimentada del reingreso ahora. Glenn divulgó más adelante, " Pensé que el paquete retro había desechado y vi pedazos el salir y el volar por el window." Él temió que los pedazos fueran los pedazos de su escudo térmico que pudieron desintegrarse. Los pedazos eran pedazos del paquete retro adaptación para arriba la bola de fuego del reingreso.

Después de pasar la región máxima de g del, la amistad 7 comenzó a oscilar seriamente. El astronauta no podría controlar la nave manualmente. La nave espacial oscilaba más allá de 10 grados en ambos lados del punto vertical del cero-grado. " Sentía como una hoja que caía, " Glenn dijo más adelante. Él activó el sistema que humedecía auxiliar, éste ayudado para estabilizar el desvío y las tarifas grandes del rodillo. El combustible en los tanques automáticos conseguía bajo. Glenn se preguntaba si la nave espacial conservaría estabilidad hasta que fuera bajo bastante desplegar el paracaídas de drogue.

El suministro de combustible automático funcionó hacia fuera en 1 minuto y 51 segundos, y el combustible manual funcionó hacia fuera en 51 segundos, antes del despliegue del canal inclinado de drogue. Las oscilaciones reasumieron, en 35.000 pies (10 kilómetros) de Glenn decidido para desplegar el canal inclinado de drogue manualmente para recuperar estabilidad de la actitud. Momentos antes que él alcanzó el interruptor, el canal inclinado de drogue se abrió automáticamente en 28.5 kilómetros) en vez de los 21.000 pies programados (6. La estabilidad y el Glenn recuperados nave espacial divulgaron, " todo estaba en buen shape.000 pies (5 kilómetros) el periscopio abierto y estaba disponible para que el astronauta utilice. Glenn intentó mirar hacia fuera la ventana de arriba en lugar de otro, pero estuvo cubierto con tanto el humo y la película que él podría ver muy poco. La nave espacial continuó descendiendo en el canal inclinado de drogue. La sección de la antena desechada y el canal inclinado principal desplegado y abierto en su diámetro completo. El control del Mercury recordó Glenn para desplegar manualmente el bolso del aterrizaje. Él accionó la palanca del interruptor y la confirmación de la luz verde se adelantó. Un " clunk" podría ser oído como el escudo térmico y el bolso del aterrizaje caídos en el lugar, cuatro pies (1.2 m) debajo de la cápsula.

La amistad 7 había salpicado abajo en el Atlántico cerca de 40 millas (60 kilómetros) de corto de la zona de aterrizaje prevista. Los cálculos de Retrofire no habían considerado la pérdida de peso de la nave espacial debido al uso de materiales consumibles a bordo. El USS '' Noa '', un destructor code-named la trucha arco iris, había manchado la nave espacial cuando era descendente en su paracaídas. El destructor era cerca de seis millas (10 kilómetros) lejos cuando radió Glenn que lo alcanzaría pronto. El Noa vino junto a amistad 7 diecisiete minutos más adelante.

Una tripulante despejó la antena de la nave espacial y otra tripulante ató una línea a la amistad 7 del alzamiento a bordo. Después de ser tirada del agua la nave espacial topó contra el lado del destructor. Una vez que la amistad 7 estaba en cubierta, Glenn se prepuso dejar la cápsula a través de la portilla superior, pero era demasiado caliente en la nave espacial y el Glenn decididos para soplar la portilla lateral en lugar de otro. Él dijo a equipo de nave colocarse claro y golpear el émbolo del detonador de la portilla con la parte posterior de su mano. El émbolo del detonador retrocedió, y cortó levemente los nudillos del astronauta a través de su guante. Con una explosión ruidosa, la portilla estaba apagada. Un John Glenn sonriente salió de la amistad 7 y se colocaba en la cubierta del Noa . Sus primeras palabras eran, " Era caliente en there."

Según una carta imprimió en la publicación de la NASA, " Los resultados de los primeros Estados Unidos sirvieron el vuelo espacial orbital, " del 20 de febrero de 1962;, los coordenadas del aterrizaje están cerca.

El astronauta y la nave espacial vinieron con la misión en buena forma. América había llevado su primera medida en la manera la luna.

El " Segmento 51" el problema del piloto fue determinado más adelante para ser un interruptor culpable del sensor. El escudo térmico y el bolso del aterrizaje eran de hecho seguros durante reingreso.

El 21 de febrero de 1962, un fragmento del metal fue recuperado en una granja en Suráfrica. Fue identificado como viniendo del vehículo del lanzamiento del atlas MA-6 por los números estampados en él. El fragmento había aterrizado en la granja después de cerca de 8 horas en órbita.

Nave espacial del Mercury # 13 - la amistad del 7, usados en la misión del Mercury-Atlas 6, se exhibe actual en el aire nacional y el museo de espacio, página de exhibición de la '' amistad 7 '' de la nave espacial #13 del Mercury de la C. de Washington en una guía del campo al Web site americano de la nave espacial.

Acontecimientos del vuelo de la órbita del Mercury-Atlas tres

Ver también

Splashdown

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Zenithic

Mercury-Atlas 6

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