Messerschmitt AG, posterior Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB del ) era fabricante alemán de los aviones famoso, sabido sobre todo para sus aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, notablemente el FB 109 y yo 262 . La compañía sobrevivió en la era de la posguerra, experimentando un número de fusiones y cambiando su nombre de Messerschmitt antes de ser comprada por DASA en 1989, ahora parte EADS .

Fondo

Las autoridades gubernamentales eran instrumentales en la determinación Flugzeugwerke AG (BFW) de Bayerische improductivo Otto-Flugzeugwerke en febrero de 1916, HOMBRE alemán del sur AG de la compañía de ingeniería y varios bancos compraron el Otto-Flugzeugwerke del constructor de los aviones. En las premisas de esta compañía los inversionistas establecieron un nuevo negocio, Flugzeugwerke AG de Bayerische. Los artículos de la asociación fueron elaborados el 19 de febrero y 20, y terminados el 2 de marzo de 1916. Registraron a los detalles de la compañía en el registro comercial con un capital de acciones ordinarias del RM 1.000 el 7 de marzo de 1916. el 36% del capital fueron proporcionados por el und Industrie, Berlín, el 30% HOMBRE AG y el 34% de Handel del für del banco de Hermann Bachstein, Berlín. El primer presidente de la junta de la gerencia era Peter Eberwein, que había sido empleado previamente en el Albatros Flugzeugwerke . ¡ Debido a la necesidad de la producción inmediata de los aviones, no había tiempo para el trabajo de desarrollo, tan los aviones manufacturados BFW debajo de la licencia Albatros Flugzeugwerke Berlín . Esto significó que dentro de un mes de la determinación, la compañía podía suministrar los aviones a los ministerios de la guerra de Prusia y de Baviera . Sin embargo, los problemas importantes de la calidad fueron encontrados al principio. Los equipos alemanes del aire se quejaron con frecuencia por los defectos serios que aparecieron en las primeras máquinas de BFW. La misma cosa había sucedido con los aviones de la compañía del precursor dirigida por Gustavo Otto. La razón de estas deficiencias era una carencia de la precisión en la producción. BFW de Otto Flugzeugwerke había asumido el control a la mayoría de la mano de obra. Era solamente cambios de organización y una supervisión más intensiva de la planta de fabricación que tuvo éxito en la resolución de estos problemas antes de fin de 1916. Esto hecha, BFW podía, en los meses que siguieron, resultar sobre 200 aviones por mes con una mano de obra de alrededor 3.000, y se levantó para convertirse en el fabricante de los aviones más grandes de Baviera.

El final de la guerra golpeó BFW difícilmente, puesto que se derrumbaron los militares exigen para los aviones. Forzaron a la gerencia de la compañía así a buscar los nuevos productos con los cuales mantener su posición en el mercado. Puesto que los aviones de WWI fueron construidos en gran parte de la madera para limitar su peso, BFW fue equipado de la planta muy última de la carpintería. Por otra parte, la compañía todavía almacenó la acción de los materiales suficientes para cerca de 200 aviones, y digno de 4.7 millones de reichsmarks. Por lo tanto parecía una buena idea utilizar la maquinaria y los materiales para la producción de muebles y cupo cocinas. Además, a partir de 1921 hacia adelante, la compañía fabricó las motocicletas de su propio diseño bajo nombres Flink y de Helios .

En el otoño de 1921 el austríaco Camillo Castiglioni del financiero primero anunció su interés en la compra de BFW. Mientras que la mayor parte de los accionistas aceptaron su oferta, HOMBRE AG se aferró inicialmente a su acción en BFW. Pero Castiglioni quiso adquirir todas las partes. A director de gerente de BMW lo apoyó en esto Francisco José Popp que, en una letra al presidente del HOMBRE, describió BFW como “fábrica muerta, que no posee ninguna planta digno de mencionar, y consiste muy en gran parte en las vertientes de madera dilapidadas e inadecuadas situadas en una ciudad que es extremadamente desfavorable para las actividades industriales y cuyo estado continúa dando poco la causa para el entusiasmo”. Popp seguía siendo al parecer adentro contacto cercano con Castiglioni y era quizás incluso privado a los planes de este 3ultimo para combinar BMW con BFW. Era probablemente en el resorte de 1922 que Castiglioni y Popp persuadieron a HOMBRE de dar para arriba a sus partes en BFW, de modo que ahora la compañía perteneciera exclusivamente a Castiglioni. Entonces en mayo del mismo año, cuando el inversionista Italiano-nato podía adquirir el negocio del motor de BMW Knorr-Bremse AG, nada se colocaba más de la manera de una fusión entre la compañía aérea BFW y los constructores de motor BMW.

Reencarnación

El Bayerische Flugzeugwerke (trabajos bávaros de los aviones), también conocido como BFW, fue reformado en 1926 en el Augsburg, Baviera cuando el Udet-Flugzeugbau GmbH fue cambiado en una compañía común común. En los primeros tiempos, BMW AG tuvo una participación en esta compañía y fue representado por el José Popp, que llevó a cabo un lugar en el tablero supervisor.

El Guillermo Messerschmitt ensambló a compañía en 1927 como principal diseñador e ingeniero, y formó a equipo de diseño. Él promovió un concepto que él llamó el " construction" ligero; en cuál fueron combinadas muchas piezas portadoras típicamente separadas en un solo cortafuego reforzado, funcionamiento de tal modo de ahorro del peso y de la mejora. La primera prueba verdadera del concepto estaba en el deporte-plano de Taifun FB 108, que pronto estaría fijando todas las clases de expedientes. De acuerdo con este funcionamiento se invitó a la compañía que presentara un diseño para la competencia 1935 del combatiente de s de Luftwaffe el ', ganándolo con el FB 109, basado en los mismos métodos de la construcción.

Desde aquí Messerschmitt se convirtió en un favorito del partido nazi, tanto para sus diseños como sus capacidades políticas y la localización de la fábrica en Alemania meridional lejos del " clumping" de las firmas de la aviación en la costa norteña. BFW fue reconstituido como Messerschmitt AG el el 11 de julio, 1938, con Guillermo Messerschmitt como presidente y director de gerente. La retitulación de BFW dio lugar a la designación RLM de la compañía que me cambiaba de FB del al para todo el más nuevo de los diseños después de la fecha de la adquisición. Los tipos existentes, tales como el FB 109 y 110, conservaron su designación anterior en documentos oficiales, aunque las más nuevas designaciones fueran utilizadas a veces también, lo más a menudo posible por los subcontratistas. En practicar, todos los aviones de BFW/Messerschmitt a partir del 108 a 163 (no el mismo plano que yo 163) eran FB prefijado, todos los tipos posteriores del con el yo .

Segunda Guerra Mundial

Durante la guerra Messerschmitt se convirtió en un surtidor importante del diseño, su FB 109 y FB 110 que formaba a la gran mayoría de fuerza del combatiente para la primera mitad de la guerra. Varios otros diseños también fueron pedidos, incluyendo el enorme yo 321 planeador del transporte de Gigant del de, y sus seis-engined siguen encendido, el yo 323 . No obstante para la segunda mitad de la guerra, Messerschmitt dio vuelta casi enteramente al jet - diseños accionados, produciendo el primer combatiente de jet operacional del mundo, el yo Schwalbe (“trago ") de 262 . También produjeron el DFS - diseñado yo Komet, el primer Rocket de 163 - diseño accionado para incorporar servicio.

Messerschmitt tenía su parte de diseños pobres también; el yo 210, diseñados como continuación a los 110, era un desastre que casi llevó a la disolución forzada de la compañía. Los problemas del diseño fueron abordados eventual en el yo Hornisse de 410, pero solamente los pequeños números fueron construidos antes de que toda la atención diera vuelta a los 262. Tarde en la guerra, Messerschmitt también trabajó en un " pesado; Amerikabomber " diseñar, el yo 264, que volaron en forma del prototipo pero era demasiado atrasado ver combate.

De la posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, no se permitió a la compañía producir los aviones. Una alternativa que la compañía subió con era la motocicleta rodada tres /el coche de la burbuja o el KR175 / KR200 de Kabinenroller (cabinscooter). Según un urban legend, fue hecha con las viejas piezas del avión. Éste no es verdad pero como fue diseñada por un ingeniero de los aviones, Fritz aparta, él no es probablemente ninguna coincidencia que parece algo un avión. Un aspecto bien conocido de este coche está en Brasil del de s de Gilliam Terry ', al gran efecto, primo que el Itt conduce blanco en la familia de Addams, y un KR200 rojo fue poseído por el Elvis Presley del cantante.

Los coches fueron hechos realmente cerca apartaron a propia compañía en los trabajos de Messerschmitt en Regensburg y Guillermo Messerschmitt tenía muy poco a hacer con los vehículos con excepción del acto que llevaron su nombre. Apartaron influencia de los aviones se demostró ciertamente en su deseo de alcanzar una luz con todo el marco tieso con resistencia baja del viento del asiento en tándem con el cuerpo de acero aerodinámico. Esto dio lugar a un rendimiento asombrosamente alto a partir del 175 y a motores de dos tiempos del solo cilindro posterior 200cc. Algunos dirían que su último logro con el Kabinenroller era el de tracción a las cuatro ruedas TG500 o “tigre” con un motor gemelo del cilindro 490cc capaz de velocidades y de una dirección más altas del coche de deportes. Sin embargo, no hay duda de que mejor haber convertido y el más acertado era los KR200 des tres ruedas. La producción del KR200 cesó en 1964.

El motor montado atrás del policía motorizado 3 era un solo-cilindro de 191 cc Sachs de dos tiempos, ráfaga-refrescado. Una característica nueva era el Siba Dynastart que tenía entrar en contacto con-trituradores delanteros y reversos que daban el coche cuatro adelante y cuatro marcha atrás vía la cadena secundaria del oilbath incluido. Con el manillar-manejo el control en una marcha atrás rápida, dice aproximadamente 35 mph, era absolutamente manejable. La dirección del general era buena pero los frenos eran un punto débil; una conversión de la no-fábrica para afrontar los frenos hidráulicos de 8 pulgadas marketted en Gran Bretaña. Para el uso en los caminos BRITÁNICOS el pabellón lado-con bisagras del plexiglás todavía levantó y inclinó a la derecha. El asiento posterior era realmente un pequeño banco-tipo capaz de detener a un adulto y a un niño. No muchos fueron vendidos en Gran Bretaña debido al precio alto alto; Creo que solamente dos de las 4 variantes rodadas fueron importados nunca (BM-S)

Se sabe menos el hecho de que la fábrica de Messerschmitt también produjo las casas prefabricadas, que fueron diseñadas como " uno mismo-edificio-kits" basado principalmente en un trabajo del marco de la aleación.

Volver a la aviación

En el el 1968 del 6 de junio, Messerschmitt AG combinado con el pequeño genio civil y aviación civil pone firme el Bölkow, Messerschmitt-Bölkow que se convierte. El mayo siguiente, la hamburguesa adquirida firme Flugzeugbau (HFB), la división de la aviación de Blohm + Voss . La compañía entonces cambió su nombre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). En el 1989 el MBB fue asumido el control por el AG aeroespacial (DASA) de Deutsche, que fue retitulado el Daimler-Benz aeroespacial en 1995. Con la fusión 1998 del Benz de Daimler y de los conglomerados de Chrysler Corporation, la división aeroespacial fue retitulada el AG aeroespacial de DaimlerChrysler en el 1998 del 7 de noviembre . La consolidación europea de la defensa llevó a DASA que eran combinados con el Aerospatiale-Matra Aeronáuticas SA (CASA) de Construcciones de Francia y de España para formar el European Aeronautic Defence y Space Company (EADS) en 2000. El espacio aéreo anterior de DaimlerChrysler ahora funciona como " EADS Germany".

Aviones

Referencias y notas

.

Zenithic

Messerschmitt

Random links:

Ursina, Pennsylvania | Waubay, Dakota del Sur | Río de Delaware del este de la rama | Universidad de Alcuin | Lucy Delaney