El metro de Bangkok del, oficialmente llamado el tránsito rápido total (MRT ), es sistema subterráneo del metro de s de Bangkok '. Fue construido bajo concepto de la concesión. Sobre todo, todas las infraestructuras civiles fueron proporcionadas por el sector de gobierno, autoridad total del tránsito rápido de Tailandia ( MRTA ) y entregadas a su concessionaire según los términos del acuerdo de la concesión de 25 años. Bangkok Metro Company Limited ( BMCL ) es solamente un sector privado que ganó presagiar del contrato de concesión de MRTA para la línea azul. Pues el concessionaire de MRTA, BMCL proporciona los equipos de M&E, incluyendo el tren, el sistema de señalización, SCADA, la comunicación, PSD, el etc eléctricos, para el proyecto del subterráneo y gestiona y mantiene completamente el sistema. La línea del MRT se sabe oficialmente en tailandés como el mahanakhon (รถไฟฟ้ามหานคร) del rotfaifah del o " train" eléctrico metropolitana;, solamente más comunmente se llama el taidin (รถไฟใต้ดิน) del rotfai del, literalmente, " train" subterráneo;. El metro tiene una flota de 19 trenes y el diecinueveavo tren ha lanzado ya para mantener desde octubre de 2007 después de un accidente importante.

Además del MRT, Bangkok también tiene un sistema ferroviario elevated llamado BTS o menos oficialmente el Skytrain .

Historia

La construcción de la primera línea del metro de Bangkok, conocida oficialmente como &ndash de Chaloem Ratchamongkhon (สายเฉลิมรัชมงคล tailandés) del ; " Celebración de Auspice" real; – o informal como el " Line" azul;, comenzó el el 19 de noviembre, 1996 . El proyecto sufrió retardos múltiples no sólo debido a la crisis económica 1997, pero también debido a los trabajos de genio civil desafiadores de construir las estructuras subterráneos masivas profundamente en el suelo anegado sobre el cual se construye la ciudad.

La línea azul fue abierta para un ensayo público limitado durante varias semanas que comenzaban el 13 de abril, 2004 . El el el 3 de julio, el 2004 la línea fue abierto oficialmente en la hora local del 19:19 por rey Bhumibol HM y la reina Sirikit, que fueron acompañados por otros miembros de la familia real. En el plazo de 30 minutos de su abertura, los turistas llenaron el sistema a su capacidad máxima, pero después de que el número de usuarios del transporte público inicial de la acometida haya colocado abajo al &mdash diario de alrededor 180.000 jinetes; considerablemente más bajo que las proyecciones de sobre 400.000, a pesar de precios siendo reducido radicalmente por la mitad a partir del baht la 12-38 al baht 10-15 por viaje. En fecha 2006, los precios se extienden entre el baht 14-36 por viaje.

Operación

Los 21 kilómetros, línea azul de 18 estaciones funcionan de la explosión Sue al Hua Lamphong vía el espolón 9 de Phra y tienen actualmente una capacidad de carga de 40.000 personas en cada dirección por hora. Similar al Skytrain, el metro utiliza los trenes suministrados por el Siemens que viajan hasta 80 kilómetros por hora. Los pasajeros pueden conectar convenientemente con el Skytrain en el Si Lom, el Sukhumvit y las estaciones del parque de Chatuchak. El metro tiene un depósito grande en el districto de Huai Khwang, que está situado entre el espolón 9 de Phra y las estaciones culturales del centro de Tailandia. Considerando que Bangkok es un llano bajo que es inundación propensa, todas las entradas de la estación de metro se levantan cerca de un metro sobre el nivel del suelo y se equipan de las compuertas incorporadas para evitar el agua que inunda el sistema. Las elevaciones y las rampas se encuentran en todas las estaciones, el prever de fácil acceso pasajeros en sillones de ruedas. Las estaciones tienen caminos de paso múltiples (generalmente cuatro) que permitan que los pasajeros conecten con cualquier esquina de la intersección superficial adyacente. Los mapas que representan los puntos del área local y de salida se fijan en las paredes en la salida. Debido a las consideraciones de la seguridad, puertas de pantalla de la plataforma están instalados. El personal de seguridad uniformado y las cámaras de seguridad están presentes en cada plataforma.

El sistema que marca utiliza la tecnología sin contacto de RFID con los símbolos negros redondos publicados para los solos viajes y las tarjetas almacenadas sin contacto del valor para los viajeros frecuentes. En un futuro próximo, un sistema que marca común será fijado de modo que los pasajeros puedan utilizar un solo boleto en el metro así como en el Skytrain . Las instalaciones de varios pisos del parque y del paseo se proporcionan en el lat Phrao y el centro cultural de Tailandia. Los motoristas que parquean sus coches en estas premisas serán publicados con las tarjetas inteligentes sin contacto adicionales y ellos necesitan hacerlas estampar electrónicamente en su estación de destinación.

Expediente de accidente importante

El el 17 de enero, 2005, enseguida después que el 09:15, un tren vacío que volvía al depósito chocó con un tren de la pico-hora llenado de los pasajeros en la estación cultural del centro de Tailandia. 140 personas estuvieron lastimadas, la mayor parte de quién sufrió solamente heridas leves, y la red entera del metro fue cerrada por dos semanas.

Después de investigaciones iniciales, fue encontrado que el tren vacío había funcionado en problemas antes del accidente, parando en una curva que llevaba al depósito. El conductor aplicó su freno y esperaba para ser remolcado al centro del mantenimiento cerca de la estación cultural del centro de Tailandia.

Un tren del rescate intentaba conectar con el tren atascado cuando el conductor fue dicho para lanzar el freno mientras que el acoplador todavía no había sido acertado. Era entonces que el tren vacío comenzó a rodar al revés a una velocidad de diez metros por segundo, antes de romper en el otro tren, que llevaba a pasajeros. Por lo tanto, fue creído que el incidente fue causado por la negligencia. Este accidente también dio lugar a dos trenes dañados pero las áreas dañadas pesadas fueron limitadas en solamente dos coches principales y la velocidad que chocaba fue sospechada en 60 km/hrs cercanos debido a un aspecto del área dañada. Sin embargo, un tren, que fue configurado de la reparación de los coches de menor importancia-dañados, fue cabido ya para la operación a finales de 2006 y la una restante todavía estaba bajo reparación pesada hasta mediados de 2007 y relased para mantener en octubre de 2007. El coste que resultaba del accidente pudo ser una cifra mucho más elevada que BMCL cotizado, y fue esperado por lo menos 400 millones de baht, que fue asegurado total por una compañía de seguros local y el accidente fue registrado como el daño más severo nunca de cualquier sistema del metro en Tailandia.

La operación completa reasumida metro el el 1 de febrero, el 2005, y los números del pasajero pronto se levantó de nuevo a pre-estrella los niveles, en parte debido a un esquema promocional temporal del precio que permitió que viajaran los pasajeros cualquier distancia en el MRT para el baht solamente diez (~0.

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