El METRORail es la línea del carril de la luz establecida en el Houston, Tejas ( los E. ) conocido como la línea roja. Es el servicio de carril ligero del segundo comandante en el Tejas que sigue el sistema del tránsito rápido del área de Dallas. Con un número de usuarios del transporte público diario aproximado de 45.000 diarios, la línea roja de METRORail alinea como el duodécimo sistema ferroviario ligero más-viajado en los Estados Unidos, con el segundo número de usuarios del transporte público más alto por milla de la pista.
La llegada de METRORail viene aproximadamente 60 años después de que el sistema anterior del tranvía fue cerrado, que salió de Houston como la ciudad más grande en los Estados Unidos sin un sistema ferroviario (desde 1990 en que la línea azul abierta en Los Ángeles). METRORail es funcionado por la autoridad metropolitana del tránsito del condado de Harris, de Tejas, o del METRO para el cortocircuito.
Número de usuarios del transporte público
Hoy, el número de usuarios del transporte público diario del día laborable del promedio es 45. Los expedientes notables en número de usuarios del transporte público han ocurrido las fechas siguientes:1 de febrero, 2004 : 64.005 pasajeros montaron el METRORail durante el Super Bowl XXXVIII
23 de febrero, 2004 : 54.193 embarques del pasajero fueron registrados, el día laborable más alto en ese entonces
27 de febrero, 2007 : registraron a 56.388 pasajeros el día de la demostración y del rodeo del ganado de Houston
Material rodante
Houston funciona una flota 18 Siemens - metros ligeros construidos de Avanto . Cada 96 pies largos, vehículo articulado doble tienen cuatro puertas bajas de la plataforma por lado y tienen una capacidad de 72 pasajeros asentados y 148 derechos.
Tarifa del desplome
Haciendo un promedio de 11 desplomes por milla de la pista por el año, comparado con el promedio nacional de 0.55 para los sistemas ferroviarios similares, el METRORail ha ganado los apodos locales tales como " Disaster" nombrado tranvía; y el " Wham-Bam-Tram". El primer desplome de METRORail ocurrió en noviembre, el 2003 mientras que el sistema todavía estaba bajo prueba antes de la abertura. En el el septiembre de 2004, METRORail fijó un nuevo récord para la mayoría de los accidentes en un año, pasando San Francisco expediente de s 2001 del ferrocarril municipal 'de 61 desplomes sobre — casi diez veces la longitud de la Houston resalta.En fecha el el 15 de abril, el 2006, allí ha sido 129 desplomes confirmados oficialmente. Un desplome ha dado lugar a una fatalidad; el desplome fatal ocurrió el el 10 de mayo, 2005 e implicó a hombre en una camioneta pickup que alegado funcionó a través de una luz roja en la intersección de la calle de Jefferon y chocó con un tren, matando el conductor del carro inmediatamente y causando heridas leves a varios pasajeros del tren.
Hay varias razones posibles del alto índice de accidentes; una explicación a menudo ofrecida es que el entero de la pista funciona en sistemas desemejantes de las calles de la ciudad con los sistemas privados de las derecho-de-maneras sin embargo como el Baltimore que el carril ligero funciona mucha de su ruta en tráfico mezclado también sin dondequiera cerca de la tarifa del desplome.
El METRO ha culpado constantemente error del conductor mientras que la causa de la alta tarifa de colisión y del Departamento de Policía de la agencia del tránsito marca regularmente a motoristas que las trayectorias cruzadas con el tren. Alguna de la gente implicada en los desplomes ha indicado que las disposiciones pobres de la señalización y de la señal han contribuido al problema. Los críticos sostienen que tal alta tasa del error del conductor debe ser atribuible a un ambiente conducente a ella.
Después de que una falta cercana, una investigación fuera puesta en marcha y los resultados fueron enviados en un comunicado de prensa. Junto con sus resultados, también ha publicado sus resultados desde la puesta en práctica de varias mejoras de la seguridad, las tarifas del desplome ha ido abajo perceptiblemente durante los últimos años a partir de 62 desplomes en su primer año de operación a 14 en fecha el 31 de mayo, 2007 con una meta por el ejercicio económico 2007 de 28.
Otras controversias
Desde su inicio, METRORail ha sido la fuente de varias controversias políticas en Houston. Durante el referéndum 2003 de la extensión, los críticos del sistema, incluyendo los Texans para la movilidad verdadera (TTM), preguntaron las prácticas financieras del METRO. El METRO sí mismo fue criticado para los fondos públicos del gasto para el " advertisements" educativo; sobre el sistema propuesto, que fueron dichas para promover el referéndum.Acusaron al comité de acción política principal (PAC) que apoyaba el enlace de tener un conflicto de intereses debido a la relación entre sus contribuidores y METRO principales. El PAC recibido sobre el US$ 100.000 en contribuciones de las firmas del contratista y de los surtidores del equipo para METRORail que se colocaba para ganar financieramente de su extensión. La nota incluyó un " punto cero para November" oferta de atacar las finanzas de los grupos y de los individuos opuestos al carril ligero, y específicamente al representante. Tom DeLay y anterior Bob Lanier del alcalde de Houston.
Extensión futura
El carril adicional para el sistema será puesto según lo no aprobado por un 52 por ciento sí al 48 por ciento ninguÌn margen en la elección 2003 de noviembre. Las extensiones previstas de largo plazo alcanzarán eventual los dos aeropuertos principales de Houston, el aeropuerto intercontinental de George Bush y el aeropuerto de la manía de Guillermo P., así como suburbios en el Houston .
El METRO también está planeando un sistema de ferrocarril del viajero conjuntamente con el sistema ferroviario ligero. Además, el METRO quiere unirse a una línea de carril prevista del viajero que viaja del condado de la curva de la fortaleza apenas al sur del estadio de Reliant, que utilizaría un ferrocarril pacífico de la unión existente, así como una línea adicional que ramifica hacia fuera a lo largo del pasillo de la carretera 290 de los E. En total, el plan agregaría actual del carril del viajero.
La extensión ligera del carril es parte de un mayor plan que también incluya del servicio de autobuses de la firma, del tránsito rápido del autobús suburbano, de 10 nuevas instalaciones del tránsito, y de la conversión de los carriles HOV a los carriles CALIENTES, así como un terminal intermodal que conecta tránsito público local con las lanzaderas de aeropuerto, y el servicio de AMTRAK.
Las primeras cinco líneas y servicios se planean para ser en servicio antes de 2012. Los planes piden:
Una extensión que da al norte de la línea roja más allá de la universidad de Houston-Hacia el centro de la ciudad a abrirse en el 2012
El del norte/línea azul de la estación intermodal del METRO al centro del tránsito de Northline.
El extremo oriental/la línea de Brown extenderá al este de Houston céntrica al centro del tránsito de la magnolia por el 2011 .
El suroriental/la Línea Verde extenderá hacia el centro de la ciudad cerca de la línea de la calle principal que termina alrededor de centro de la palma en la calle de MLK y de Griggs.
La universidad/la línea anaranjada extenderá de la universidad de Houston o del centro del tránsito de Eastwood al centro del tránsito de Hillcroft, y sigue la Richmond/el policía motorizado y los pasillos de Westpark con tranfers a la universidad alinean en la estación del policía motorizado. La terminación se proyecta para 2012.
La línea de la parte alta/rosada funcionará del sur los E. 59 con el área de la parte alta/del Galleria al centro del noroeste del tránsito para una distancia total de eventual que se extenderá otra a la alameda del noroeste.
Ver también
La lista de METRORail coloca
Lista de los sistemas de transporte del metro ligero
Lista de sistemas ferroviarios ligeros de Estados Unidos por el número de usuarios del transporte público
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