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El Mikoyan-Gurevich MiG-1 (Микоян-ГуревичМиГ-1) del era un avión de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial . Aunque sea difícil para dirigir, formara la base para el MiG-3, que demostró ser un avión interceptor a gran altitud capaz y estableció una reputación para sus diseñadores.
Desarrollo e historia operacional
El MiG-1 fue diseñado en respuesta a un requisito para un combatiente con un motor en línea publicado por el soviético 1939 de la fuerza aérea en enero. Inicialmente el avión, señalado el I-200, fue diseñado en la oficina de la construcción de Polikarpov . El trabajo comenzó en junio el 1939, bajo dirección Nikolai Polikarpov y su ayudante M. Los motores radiales preferred de Polikarpov mismo y promovido su diseño I-180 en aquel momento, pero cuando el motor en línea de gran alcance de Mikulin AM-37 estaba disponible, él decidían a utilizarlo en un combatiente. El acercamiento que él seleccionó era construir los aviones posibles más pequeños alrededor de la central eléctrica prevista, el peso y la fricción de tal modo de reducción al mínimo - la filosofía del combatiente de la luz. Según lo especificado, el avión era ser capaz de alcanzar 670 kilómetros por hora (417 mph). En agosto el 1939, Polikarpov hizo N. Andrianov a diseñador principal. En aquel momento, sin embargo, Polikarpov bajó de favor con el Stalin y consecuentemente, cuando Polikarpov fue en noviembre de 1939 a viajar los trabajos de la aviación de Alemania, las autoridades soviéticas decididas para dispersar su equipo de la construcción y para crear una nueva sección experimental de la construcción (OKO), dirigido por el Artem Mikoyan y el Mikhail Gurevich, que seguía habiendo subordinados formalmente a la oficina de Polikarpov hasta el 1940 de junio. El trabajo adicional sobre el diseño I-200 fue asignado a Mikoyan y a Gurevich, que más adelante se reconocieron - no con la justicia completa - como sus diseñadores.El resultado era un avión alto convencional que voló en horario en el 1940 del 5 de abril, aunque su central eléctrica prevista no estuviera lista a tiempo. El vuelo fue conducido por Arkadij Ekatov en el campo de aviación de Khodynka (Frunze) en Moscú, y podía lograr una velocidad de 648. En lugar, el nuevo combatiente voló con el menos de gran alcance AM-35, e incluso con esto pronto rompió el expediente soviético de la velocidad de aire por 40 kilómetros por hora (25 mph). No podría, sin embargo, lograr la velocidad especificada original por la fuerza aérea con este motor. El I-200 fue puesto en la producción casi inmediatamente, en el 1940 del 31 de mayo . En contraste con los otros diseños competentes, el I-26 ( Yak-1 ) e I-301 ( LaGG-3 ), el I-200 terminaron con éxito los ensayos de estado en agosto en su primera tentativa. Antes de fin de año, el tipo era entregado ya a las escuadrillas de la prueba, donde pronto fue descubierto que el alto cargamento de ala de los pequeños aviones produjo algunos problemas de dirección muy repugnantes, incluyendo tendencias hacia el atasco y el que hacía girar, y una carencia de la estabilidad direccional.
Mientras que los informes de los problemas de dirección volvieron a Mikoyan y a Gurevich, trabajaron para remediarlos, incorporando muchos cambios de diseño. También aumentaron la gama del avión aumentando capacidad del depósito de gasolina. El plano mejorado era primer volado en el 1940 del 29 de octubre . Según un nuevo sistema de nombramiento, el 1940 del 9 de diciembre los primeros 100 I-200 fue señalado el MiG-1 (después de las iniciales de Mikoyan y de Gurevich), mientras que otros aviones mejorados fueron señalados el MiG-3 .
Variantes
I-61 : Ésta era la designación original del prototipo I-200.I-200 : Prototipo MiG-1.
MiG-1 : aviones de combate del interceptor del Solo-asiento para la fuerza aérea soviética.
Operadores
Fuerza aérea soviética
Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-1)
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