el

l este artículo está sobre la maniobra de la navegación . El término tiene otras definiciones .

Una mofa o el gybe es cuando un yate da vuelta a su popa a través del viento, tales que la dirección del viento cambia a partir de un lado del barco al otro. La nave que usa del término se utiliza en las naves square-rigged para el que está de acuerdo, pero implica el traer de la nave antes del viento con los apoyos que controlan cuidadosamente las velas.

La otra manera de cambiar el lado del barco que hace frente a la tachuela del viento está dando vuelta al arco del barco con la dirección del viento. Esta operación se conoce como que clava con tachuelas o que ocurre.

Deletreo

Mientras que la mofa del y el gybe del son ambos deletreos aceptables del término, el gybe del es el deletreo más común en inglés británico, mientras que la mofa del es el deletreo más común en inglés americano .

Uso de estar de acuerdo

El estar de acuerdo es una técnica menos común que el que clava con tachuelas pues un barco de vela puede navegar derecho viento abajo, mientras que él no puede navegar directo en el viento, pero tiene que clavar con tachuelas o navegar zigzagueado a los ángulos de alternancia lejos de la dirección de viento. Sin embargo, muchos barcos de vela son una navegación perceptiblemente más rápida en un alcance amplio que el que funciona (navegación derecho viento abajo), así que la velocidad creciente de un curso del zigzag de alternar alcances amplios puede compensar la distancia adicional que asume el control un curso en la dirección del viento recto. El barco de vela ejecutará una maniobra de la mofa cuando cambia curso como él zigzaguea viento abajo. El estar de acuerdo también se utiliza comúnmente en las razas, que utilizan a menudo un curso triangular marcado con las boyas; la manera más directa de redondear una boya puede ser estar de acuerdo. Una mofa se puede terminar generalmente más rápidamente que una tachuela porque el barco nunca da vuelta en el viento, y las velas de un barco que está de acuerdo se accionan así siempre donde están unpowered las velas de un barco que clava con tachuelas como el de las cruces del arco en la dirección del viento.

Debido a los peligros en estar de acuerdo, el cuidado del equipo es importante. El " de la frase; recurso seguro al jibe" se utiliza generalmente para dejar a un equipo preparado tomar medidas necesarias. El " de la frase; ho" de la mofa; es la frase común cuando el helmsman aplica realmente la acción del timón a la dirección del cambio.

Al funcionar (navegación casi directo viento abajo), una puede estar de acuerdo el Mainsail en el lado opuesto del barco del trinquete . Esto mantiene ambas velas expuestas al viento, y permite que el viento desborde el mainsail al trinquete, dando por resultado un uso más eficiente del viento. Esta técnica se refiere a veces como " corriente; ganso-winged", " gaviota-winged", o " ala y wing". Al funcionar con el ala y el ala, un poste del Spinnaker o el poste de la barba es de uso frecuente llevar a cabo el ovillo del trinquete hacia fuera al lado de barlovento del barco.

Peligros inherentes en estar de acuerdo

Una mofa puede ser una operación peligrosa en un barco aparejado longitudinalmente porque, como la dirección del viento cruza la línea central del barco, el " old" El lado de sotavento del auge del mainsail y se convierte en repentinamente el nuevo lado de barlovento, y las velas siempre se exponen completamente al viento. La carga en la vela y el mainsheet puede seguir siendo alta a través de la maniobra, y si es incontrolado, el auge y el mainsail pueden hacer pivotar a través de la cubierta con la gran fuerza, dañando cualquier persona que se coloca en la trayectoria del auge, el mainsheet o sus trastos mientras que barren a través del barco. Un auge incontrolado que se cierra de golpe al límite de su gama puede también poner la tensión excesiva en el aparejo, y puede romper el auge o el aparejo derecho, quizás incluso derribando el mástil. Una mofa puede también dar lugar a un cambio repentino en la dirección de la inclinación, que puede hacer pasajeros o a equipo descuidados perder su equilibrio o aún ir al agua.

Para reducir los peligros de estar de acuerdo en un bote pequeño, el auge se cubre a menudo adentro y se dirige a través del barco a mano mientras que la dirección del viento cruza la línea central del barco, y entonces el mainsail se facilita hacia fuera a su nueva posición de la navegación. En un barco más grande el Mainsheet también se aprieta durante la vuelta para limitar la gama de movimiento del auge (véase el impedimento ). Cuando estarlo de acuerdo es generalmente más seguro navegar casi directo viento abajo breve antes y después de que la mofa y realiza un cambio de dirección del bote pequeño cuando está de acuerdo, de modo que allí menos fuerza de inclinación en el barco durante una mofa. Entonces usted puede continuar un cambio del curso a puntos más altos de la vela (amplia o del alcance de la viga) después de la mofa es completo y equipo vueltos a poner. Una vez en el nuevo curso se facilita el mainsheet y/o el Mainsail ajustado . Estas técnicas evitan que el auge haga pivotar inesperado.

Las mofas accidentales pueden ocurrir al navegar en un curso que esté funcionando absolutamente viento abajo si el viento coge el lado de sotavento de la vela. Cuando la dirección de viento cruza la línea central del barco, y una mofa no se ejecuta, el punto de la vela se refiere como " por el lee" Al navegar el " por el lee" el borde externo del mainsail está haciendo frente levemente en el viento. Los cambios leves en el título del barco, el movimiento de balanceo, o la dirección de viento pueden causar una mofa inesperada y asombrosamente, repentinamente y poderosamente moviendo de un tirón el mainsail al lado opuesto del barco. No navegar el " por el lee" a excepción de breves duraciones (por ejemplo evitar un obstáculo), y solamente al guardar el claro del equipo del oscilación del auge y el arco del barrido del mainsheet. Ver el espetar, gybe chino, rodillo de la muerte.

Al navegar los botes en fuertes vientos, un barco puede volcar poco después de que una mofa debido al error del helmsman (pérdida de control de la sierpe) o a disparar sobre el centerboard. Es en parte por esta segunda razón que los centerboards están levantados a menudo mientras que navegan viento abajo incluso en cascos de no-cepillado. La razón principal que es que un centreboard/una quilla no es necesarios para navegar viento abajo y agrega simplemente a la fricción del casco. El aumento del centre-board reduce la fricción y aumenta la velocidad del barco.

Alternativas a estar de acuerdo

La mofa del pollo del del término refiere al proceso de dar vuelta un contra el viento aparejada longitudinalmente y de clavar con tachuelas con más de 180 grados para evitar tener que estar de acuerdo en un curso en la dirección del viento. Mientras que mucho es lenta, esta técnica evita los peligros de pasar el auge a través del barco bajo carga. Es frente a la práctica de la nave que usa del en un recipiente square-rigged, en el cual el recipiente está de acuerdo para evitar los peligros a que los recipientes square-rigged hacen frente al clavar con tachuelas.

Ver también

Impedimento
Puntos de la vela

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Zenithic

List of Latin phrases (full)

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