El monocarril de Roberto N. Broadbent Las Vegas del es un sistema del transporte público situado en la tira de Las Vegas, en el Estados Unidos . Es poseído y funcionado por el Las Vegas Monorail Company. Para los propósitos de impuesto, el monocarril se coloca como caridad, que se permite bajo ley de Nevada puesto que el monocarril proporciona un servicio público. El estado de Nevada asistido al financiamiento en enlace, pero no se utilizó de otra manera ninguÌn dinero público en la construcción, y a ninguna obligación futura del pagador de impuestos será contraído.
Historia
El proyecto del monocarril de Las Vegas fue construido por el transporte sobre un monocarril libre existente que funcionó entre el Mgm Grand y Bally, closing del bombardero un boquete largo en la tira que los turistas tuvieron que viajar generalmente a pie.Después de que muchos retardos, el monocarril finished de Las Vegas se abrieran en el público el el 15 de julio, el 2004 con la terminación y prueba del " Fase 1."
Durante la prueba y comisionar, el monocarril sufrió varios malfuncionamientos que casi retrasaron el comienzo del servicio de pasajero por un año. El más severo de estos problemas se relacionó con las piezas que caían del monocarril a la tierra debajo de las pistas.
El el el 8 de septiembre, el 2004, más problemas con las piezas que caían llevó al closing del monocarril por casi cuatro meses. Abrió de nuevo el el 24 de diciembre, 2004 . Un número fueron reparadas a los coches del monocarril durante esta parada. Cada vez que el sistema del monocarril requiere cambios de ingeniería importantes, debe experimentar un " muy largo; comisión; proceso para confirmar la eficacia y la seguridad de las reparaciones. La prensa local divulgó que cada día el monocarril era abajo de coste el sistema aproximadamente $85.3 millones fue perdida como resultado de esta una parada.
Los funcionarios de la gerencia de los sistemas de transporte citaron la buena dirección de muchedumbres durante el Consumer Electronics Show en enero de 2005 como prueba que el sistema puede manejar una convención importante.
El el el 2 de febrero, el 2005, el sistema del monocarril tuvo que ser otra vez cerrado debido a los problemas con el sistema eléctrico. Según se informa, un cortocircuito requirió el reemplazo de 30 - sección del pie (9.14 m ) del carril de la energía. El sistema abrió de nuevo cerca de 12 horas más adelante.
El julio de 2005 fijó un expediente para el número de usuarios del transporte público para el monocarril, con sobre un millón pasajeros. El banco del oeste debuted un " rojo; MoneyRail" el tren calificado, y ensambla las comunicaciones de Nextel (ahora una pieza de la corporación de Sprint Nextel), la bebida de Hansens, y los estudios de Paramount (con un tren temático de Star Trek ) como patrocinadores corporativos.
El el el 8 de julio, el 2005, gerencia de los sistemas de transporte anunció que cerraría, volcando sus responsabilidades al Las Vegas Monorail Company, el operador de sistema. El Curtis Myles, vicegerente anterior de la Comisión regional del transporte de Nevada meridional, sintió bien al presidente del Las Vegas Monorail Company. Él asumió sus deberes el 18 de julio.
Los planes de expansión tomaron una medida adelante el el 1 de noviembre, 2005, cuando la Comisión del condado aprobó un estudio en la viabilidad de una extensión del aeropuerto.
El 6 de junio de 2006, fue anunciado por el Las Vegas Monorail Corporation que se levantaron los réditos del monocarril de Las Vegas el casi 16 por ciento a partir del año pasado, a $3. Asimismo, el número de usuarios del transporte público también había aumentado, a partir de 563.823 jinetes en enero de 2006 a 704. Nuevos esfuerzos de la distribución y de comercialización del boleto habían sido ejecutados para continuar la tendencia, incluyendo un programa del corretaje de boleto que proveyó de asistentes de la convención los boletos del monocarril por adelantado y un programa nacional de las relaciones públicas.
Operaciones
El actual monocarril (fase 1 del proyecto total) comienza en el hotel de Mgm Grand cerca del extremo del sur la tira, y funciona con áspero paralelo a la tira en su lado del este. El monocarril pasa al lado del centro de convención y Las Vegas Hilton, ambos con las estaciones, antes de terminar en el hotel de Sáhara en el extremo del norte de la tira. El paseo tarda cerca de 14 minutos para viajar su distancia total de 3.9 Millas (sobre 6.El monocarril funciona generalmente detrás de los hoteles y de los casinos del este, un bloque largo del lado de la tira lejos de la tira. Para conseguir a la tira requiere así generalmente una caminata larga a través de uno o más casinos, con la perspectiva de emerger sobre la tira en una localización inesperada. Esta carencia de una presencia directa en la tira junto con precios relativamente altos del boleto ha sido un factor en la aceptación algo lenta del monocarril.
La nueva arena propuesta de Las Vegas, ser construido detrás de Bally y de París Las Vegas se podía alcanzar de la estación Bally existente.
Nombre y patrocinio de sistema
El monocarril de Las Vegas se nombra para el Roberto N. Broadbent, que los funcionarios de Las Vegas acreditan con la adquisición de la ayuda del público y de los funcionarios necesarios para traer el monocarril a la fruición. Broadbent, un alcalde anterior de la ciudad de Boulder, una comisión del condado de Clark, secretaria auxiliar interior, y director del aeropuerto internacional de McCarran, muerto en 2003, algunos meses antes de la abertura programada del sistema.El monocarril de Las Vegas genera el rédito no sólo de pasajeros marcados, pero también de patrocinadores corporativos. El marcado en caliente endereza para las siete estaciones y los nueve trenes están disponibles, y los precios del patrocinio están en millones. La bebida de Hansens patrocinó el primer tren del monocarril, ofreciendo su bebida de la energía del monstruo. Las comunicaciones de Nextel crearon un pabellón total temático calificando la estación más grande, adyacente al centro de convención de Las Vegas. Desde la fusión de Sprint-Nextel en finales de 2005, la central de Nextel rebranded como central de Sprint. Todas las estaciones en el sistema están disponibles para el que califica de las compañías y de los grupos. Vendiendo el marcado en caliente endereza para las estaciones, el sistema gana renta adicional para limitar los precios pagados por los pasajeros.
Construcción y planeamiento
La pista del monocarril fue construida por el Granite Construction, Inc. de California, uno de los contratistas civiles más grandes de los Estados Unidos.Los vehículos del monocarril de Las Vegas y los sistemas de señales fueron desarrollados por el transporte del bombardero, que se ha culpado por problemas con el sistema. El bombardero también construyó los trenes del monocarril de la marca VI para el mundo de Walt Disney, así como muchos otros sistemas de transporte en todo el mundo. La compañía puede estar conforme al pleito y a la responsabilidad por las pérdidas de renta debido a los malfuncionamientos del monocarril. El diseño del monocarril fue realizado por Carretero y el ciudadano en Denver, CO. El diseño de la vía guía fue realizado principalmente por Harry Jasper, Carlos Banchik, Paul Greco, y Laura Thompson.
La tecnología para los vehículos del monocarril vino directo de los sistemas bien-probados y seguros del tren del monocarril que funcionaban en el mundo de Walt Disney. Tener una corporación no lucrativa independiente a cargo del financiamiento, mantener y funcionar con el sistema entero eran relativamente una nueva idea con muy pocos precedentes. Del comienzo, las mayores niveles extremadamente y las grandes demandas financieras fueron fijadas para cuál era una nueva, sin probar estructura de gerencia en el dominio del tránsito. La presión para realizarse sin el dinero perdidoso era grande. Se esperaba que además de gastos de explotación de la cubierta y del servicio de la deuda, haya el rédito de sobra que sería invertido en la extensión del sistema. Mientras que aún en la etapa del proyecto, los expertos en transporte público advirtieron los funcionarios de Las Vegas que ninguÌn sistema de transporte urbano importante en los Estados Unidos funcione sin subsidios públicos significativos. Según lo divulgado en el Washington Post, portavoz del para la asociación más grande de las utilidades del tránsito en los Estados Unidos observó que el sistema del subterráneo de New York City recupera el solamente 67% de sus costes (a través de precios y de ingresos por publicidad), y es el mejor ejecutante de los E.
Estaciones
Coloca mencionado del norte al sur.estación de Sáhara
Estación de Las Vegas Hilton
Estación del centro de convención de Las Vegas
Harrah/estación imperial del palacio
Flamenco/estación del Caesars Palace
Bally/estación de París Las Vegas
Estación de Mgm Grand
Terminal 1 (futuro) del aeropuerto internacional de McCarran
Terminal 3 (futuro) del aeropuerto internacional de McCarran
Trenes
Las aplicaciones del monocarril nueve trenes del bombardero MVI que tienen cuatro coches en cada uno de los trenes completamente automáticos.
Todos los trenes en el sistema están disponibles para calificar de las compañías y de los grupos. Vendiendo el marcado en caliente endereza para los trenes, el sistema gana renta adicional para limitar los precios pagados por los pasajeros. La renta de marcado en caliente de los trenes es mucho más baja que la renta recibida del marcado en caliente de la estación.
Extensiones
Fase 2 a Las Vegas céntrico
La fase 2, una extensión de 2.7 kilómetros) a lo largo de la calle principal a Las Vegas céntrico fue planeada, con las nuevas estaciones en el hotel de la estratosfera, el bulevar de Charleston, la avenida y la estación de Bonneville de la calle principal. La construcción fue planeada para comenzar en 2005 con el principio del servicio en 2008. Sin embargo, la financiación anticipada del gobierno federal no fue asignada en 2004, así que los planes fueron puestos en asimiento. El el el 27 de enero, el 2005, el gobierno federal anunció que no proporcionará el dinero para el proyecto $400 millones.
El plan original era abrir el sistema en enero de 2004, y para que cubra sus deudas y gastos de explotación atrayendo a 19 a 20 millones de jinetes. Puesto que el sistema no sólo fue retrasado en la abertura, pero cerrado más adelante por cuatro meses, la renta no era tan grande como los organizadores habían esperado. Esto es según se informa un factor que contribuye para la negación del gobierno de la financiación de la fase 2.
Es así confuso si la fase 2 es construida nunca. El Associated Press (AP) divulgó a ese caminante de la leva, jefe de la gerencia, la corporación no lucrativa de los sistemas de transporte encargada de funcionar el monocarril, dijo que su compañía no tenía ninguÌn plan inmediato para ampliar el monocarril en ninguna dirección. El AP también divulgó que el Óscar Goodman del alcalde de Las Vegas ha estado mirando una financiación más barata, alternativa para un sistema de ferrocarril de la luz o autobuses de alta tecnología.
Fase 3 al aeropuerto internacional de McCarran
La fase 3 fue planeada amplió el sur del sistema del monocarril del subterráneo de la estación de Mgm Grand al aeropuerto internacional de McCarran. Proporcionando el monocarril mantener al aeropuerto ha sido una idea impopular con los operadores de la limusina y del taxi en la ciudad, como los viajes a y desde el aeropuerto forman una porción importante de su negocio. Vario los dueños del hotel y del casino en la tira continúan apoyando el proyecto, y son más de apoyo de una extensión al aeropuerto que uno a Las Vegas céntrico. ¡título --> se espera que la extensión del aeropuerto será construida con los fondos privados y sea construida antes de 2011.
El el el 28 de agosto, el 2006 la compañía anunció que está trabajando en una revisión de la fase 3 que se deba anunciar temprano en 2007. El plan trabajaría con las compañías existentes del casino para agregar estaciones y conexiones adicionales a las estaciones existentes. El plan incluye conexiones a todos los centros de convención importantes y al aeropuerto. Además se espera que el plan proporcione una cierta conexión a los tres pequeños monocarriles en el lado oeste de la tira.
Actualmente, un estudio de viabilidad se ha pedido para caber adentro con una extensión próxima en el aeropuerto de McCarran que permitiría una estación integrada en el aeropuerto como parte del nuevo terminal 3. La ruta comienza en el terminal 3, con la primera parada cerca del terminal 1, después al norte en Swenson que para en el Thomas y Mack de centro en la universidad de Nevada, Las Vegas (UNLV), continuando encima de Swenson y este en Harmon con las paradas en el hotel del rock duro y el casino y el hotel propuesto de W (ahora cancelado), después al sur en el este de torneado de Koval en Tropicana donde se reúne el sistema existente en el Mgm Grand. Esta ruta propuesta sería todos los gastos indirectos como la línea existente y se propone ser construida con los fondos privados.
El 7 de diciembre de 2006, las comisiones del condado de Clark concedieron el permiso para la extensión propuesta al aeropuerto de McCarran. La financiación todavía no se ha identificado.
Ver también
Lista de los sistemas de transporte rápidosEl monocarril de Las Vegas coloca
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