es un aeropuerto internacional la conexión de Tokio del sistema del monocarril (Haneda) a la estación de Hamamatsuchō en el céntrico Tokio, Japón . Los trenes funcionan a lo largo de una línea elevated que siga la costa de la bahía de Tokio. El viaje del aeropuerto a Hamamatsuchō cuesta a ¥ 470 cada manera.

Historia

La línea se abrió en 1964 para coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano 1964. Construido por el monocarril de Hitachi, los primeros coches fueron hechos en Japón del diseño alemán ALWEG (también usado en el Seattle y el monocarril original de Disneylandya), y substituidos por más nuevos modelos en 1969, 1977, 1982, y 1989.

Original, el monocarril sirvió solamente Hamamatsuchō y el aeropuerto. La primera estación agregó era mientras tanto la pista de raza de Ōi en 1965, seguido por Seibijō en 1967.

Cuando el monocarril comenzó la operación, la terminal de viajeros en el aeropuerto de Haneda fue situada en el lado oeste del campo de aviación, sur de Seibijō, y éste era el término meridional del monocarril. Sobre la abertura de la nueva terminal de viajeros (ahora el terminal 1) de 1993, el monocarril fue ampliado a una nueva plataforma, y la terminal de viajeros anterior razed para hacer el sitio para una extensión del cauce B. El túnel ahora-inusitado del monocarril que llevaba a la vieja estación fue arrendado del Ministerio de Transporte y por lo tanto tuvo que ser restaurado a su estado original antes de su entrega. Aunque los carriles fueran quitados del túnel y de su entrada emparedados apagado, el túnel sigue siendo hoy de otra manera intacto debajo de la extensión del cauce B.

Actual, el monocarril de Tokio sirve nueve estaciones y maneja cerca de 300.000 pasajeros cada día laborable, funcionando del 5:30 a la medianoche con sobre 500 trenes. Una 1 estación, extensión de 0.9 kilómetros al nuevo terminal 2 de Haneda se abrió el el 1 de diciembre, 2004, y una nueva estación para servir el terminal internacional próximo se programa para abrirse en 2009. Una extensión posible a la estación de Shimbashi se está estudiando.

Citado a menudo como la línea más ocupada y más provechosa del mundo (llevó a su milmillon3esima pasajero 1.5 el el 24 de enero, el 2007 ), del monocarril tiene competición directa algo menos popular recientemente convertida de la línea del aeropuerto de Keikyū.

La línea es funcionada por. el JR del este compró la acción en la compañía en 2002, actual poseyendo el 70%; el resto que es dividido entre el Hitachi, Ltd. (el 12%), Japan Airlines (el 9%) y All Nippon Airways (el 9%).

Características

Los trenes del seis-coche (2000 series) funcionan en las velocidades de hasta 80 kilómetros por hora (50 mph), aunque, contando paradas, hagan un promedio de alrededor 45 kilómetros por hora (30 mph). Cada coche tiene una combinación de asientos de banco del pasillo-revestimiento, la remite y los asientos del posterior-revestimiento, y los asientos en el centro del pasillo. Los trenes también ofrecen el espacio adicional para el bulto de mano, como conveniencia para los viajeros del aire.

El monocarril de Tokio era original uno del único " private" ferrocarriles para utilizar el sistema de tarjeta del precio de Suica del JR este. El monocarril ahora se integra completamente con Suica y la nueva tarjeta del precio PASMO .

Detención de patrones

Acceso del aeropuerto

Los pasajeros que usan el monocarril para viajar al aeropuerto pueden aprovecharse de instalaciones del enregistramiento en Hamamatsuchō. Las líneas aéreas domésticas de Japón (el JAL, la ANECDOTARIO, las líneas aéreas de Skymark, y el aire hacen ) todo tienen contadores de enregistramiento y máquinas del boleto a la derecha en la estación. Los boletos del monocarril de Tokio se pueden también comprar en el nivel inferior del aeropuerto internacional de Kansai en el Osaka, aeropuerto de Itami (también en Osaka), así como el aeropuerto de Naha en el Okinawa y el área de la puerta de salida en el aeropuerto de Hiroshima.

Una alternativa al monocarril es línea del aeropuerto de s del ferrocarril Kyuko Keihin el la 'entre el aeropuerto y la estación de Shinagawa. Ambos ferrocarriles compiten con los servicios del autobús .

Ver también

Monocarriles en Japón
Lista de los sistemas de transporte rápidos

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Zenithic

Henk Vredeling

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