¡ La morsa de Supermarine del era un avión de reconocimiento anfibio del biplano monomotor diseñado por el R. Mitchell y funcionado por el brazo de aire de flota . También sirvió con el Royal Air Force, el RAAF, el RNZN, RCAF, y el RNZAF .
Desarrollo
La morsa fue desarrollada inicialmente para el servicio de los cruceros a petición de Australia, y llamada la gaviota del V ; aunque hubiera poca semejanza a la gaviota anterior de Supermarine III . Fue diseñado para ser lanzado de las catapultas embarcadas y era el primer avión anfibio en el mundo que se lanzará por la catapulta con una carga militar completa.Las alas más bajas de este biplano fueron fijadas en la posición del hombro con un flotador estabilizador montado debajo de cada uno, y sus cola-superficies horizontales fueron colocadas arriba en el tail-fin . El motor radial del solo de Bristol Pegasus VI fue contenido en una barquilla lanzada con una honda del ala superior y accionó un propulsor de cuatro palas en la configuración del empujador. Las alas se podían doblar en la nave, dando una anchura de la estiba de 17 pie 11 adentro (5. Una de las características más inusuales de los aviones era que la columna de control no era una guarnición fija de la manera habitual, pero se podría desenchufar de cualquiera de dos zócalos en el nivel del piso. Se convirtió en un hábito para que solamente una columna sea funcionando; y cuando el control fue pasado del piloto al copiloto o viceversa, la columna de control sería desenchufada y entregada simplemente.
Mientras que la morsa fue tensionada a un nivel conveniente para catapultar-lanzar, algo asombrosamente para una máquina de tanmirada, podría ser colocado y ligero, con lo cual cualquier agua en las sentinas haría su fieltro de la presencia. Esto desalentó generalmente a piloto de cualquier acrobacia aérea futura en este tipo.
El armamento consistió en generalmente dos ametralladoras de Vickers K con la capacidad de llevar 760 libra (345 el kilogramo) de bombas o de las cargas de profundidad montó debajo de las alas más bajas.
La fuerza aérea de australiano real pidió 24 ejemplos directo de los tableros de dibujo, bajo designación “A2” de la gaviota V, que fueron entregados para el servicio de los cruceros 1935 ; seguido por órdenes de Royal Air Force con la primera morsa de la producción, K5772, volando el 16 de marzo de 1936. También era esperado para capitalizar en las exportaciones acertadas del avión a Japón, a España, al etc.
Un total de morsa 740 fue construida en tres variantes importantes: la gaviota metal-cascada del V y morsa del I, y la morsa de madera-cascada del II . La morsa era conocida cariñosamente como el " Shagbat" o a veces " Vapor-pigeon" ; el 3ultimo nombre que venía del vapor produjo por el agua que pegaba el motor caliente de Pegasus.
Historia operacional
La primera gaviota del V, A2-1, fue entregada a la fuerza aérea de australiano real en 1935, con dura, A2-24 entregada en 1937 y sirvió a bordo '' Australia '' (teatro de las naves de HMA de MTO de operaciones), '' Canberra '' (MTO, SWPA, perdido en el Guadalcanal en 1942), '' Sydney '' (MTO, SWPA, perdidos de la costa de Australia occidental 1942), '' Perth '' y '' Hobart '' .Las entregas de la morsa comenzaron en el 1936 cuando el primer ejemplo que se desplegará estaba con la división de Nueva Zelandia de la marina de guerra real, en el HMS '' Achilles '' (más adelante vencedor de la batalla de la placa del río). Por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial la morsa estaba en uso extenso, y vio servicio en las aguas caseras, el mediterráneo y el Extremo Oriente. La morsa se acredita con el hundimiento o el daño por lo menos de cinco submarinos enemigos mientras que el uso de la Royal Air Force en las aguas caseras estaba principalmente en el papel aero-marítimo del rescate. Una morsa, HD874, (restaurado y exhibido en el museo de RAAF, el cocinero del punto, Victoria) todavía estaba en servicio en el 1947 con la expedición antártica australiana.
El cuerpo de aire irlandés utilizó la morsa como avión de patrulla marítima durante la Segunda Guerra Mundial (véase: la emergencia (Irlanda) ). Uno de los aviones de la morsa volados antes por el cuerpo de aire se preserva, no obstante en colores reales de la marina de guerra. El avión fue readquirido por el brazo de aire de flota después de la guerra como avión de entrenamiento, y ahora reside en el museo RNAS en el Yeovilton .
Variantes
; Versión original del Metal-casco del de la gaviota V. ; Versión del Metal-casco del de la morsa I. ; Versión del De madera-casco del de la morsa II.
Operadores
Operadores militares
: Fuerza aérea de australiano real Escuadrilla RAAF No. 5
Escuadrilla RAAF No. 9
Vuelo RAAF No. 101
: Marina de guerra francesa
o ( Eire )
: Fuerza aérea real de Nueva Zelandia
Escuadrilla RNZAF No. 5
Vuelo del entrenamiento del hidroavión
: Marina de guerra real, brazo de aire de flota, Royal Air Force No. 269 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 275 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 276 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 277 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 278 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 281 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 282 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 283 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 284 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 293 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 294 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 624 Royal Air Force de la escuadrilla
Operadores civiles
: Vías aéreas anfibias: dos aviones fueron embarcados a bordo del Willem Barendsz de la nave de pesca de ballenas
: Vestlandske Luftfartsskelskap
: Whalers unidos
Especificaciones (morsa de Supermarine)
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