el V12 del vuelve a dirigir aquí. Para el programa de entrenamiento V12, ver el programa de entrenamiento de la universidad de la marina de guerra V-12 .
Un motor V12 es un motor en V con 12 cilindros en dos bancos. Como un Straight-6, esta configuración tiene primario perfecto y el equilibrio secundario ninguna materia que el ángulo de V se utilice y por lo tanto no necesita ninguÌn eje del balance Un V12 con dos bancos de seis cilindros pescados con caña en 60° o 180° de uno a tiene incluso encender con pulsos de la energía entregados dos veces tan a menudo por la revolución como, y es más liso que un Straight-6 porque hay siempre incluso esfuerzo de torsión neto positivo hecho salir con poca variación. Esto permite el gran refinamiento en un coche de lujo; en un coche de competición, las piezas de rotación se pueden hacer mucho alumbrador y así más responsivas, puesto que no hay necesidad de utilizar los contrapesos en el cigüeñal como se necesita en un 90° V8 y menos necesidad de la masa de inercia en una rueda volante de allanar la entrega de energía. En un motor grande, resistente, un V12 puede funcionar con motores más lentamente que más pequeños, prolongando vida del motor.
Aviación
Los motores V12 eran primeros vistos en aviones. Para el final de la Primera Guerra Mundial, la configuración V12 era bastante popular en los combatientes y los bombarderos más nuevos y más grandes; los motores fueron producidos por las compañías tales como Renault y rayo de sol . Muchos zepelines tenían motores del doce-cilindro, alemán Maybach de los fabricantes y Daimler . Las varias compañías de los E. produjeron la libertad L-12 ; los barcos de vuelo de Curtiss NC tal como los primeros aviones para hacer un el vuelo transatlántico de, el NC-4, tenían un sistema de cuatro motores V12.Los motores V12 alcanzaron su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial . Los combatientes y los bombarderos utilizaron los motores V12 tales como el británico MERLIN de Rolls Royce y Griffon, el soviético Klimov VK-107, el americano Allison V-1710 o del Daimler-Benz los 600 Junkers alemanes - Jumo de la serie y del DB. Estos motores generaron cerca de 1.000 caballos de fuerza (0.75 MW) al principio de la guerra y sobre 1.500 caballos de fuerza (1.12 MW) en su última etapa de la evolución. El motor alemán del DB 605D alcanzó 2000 caballos de fuerza (1.50 MW) con la inyección del agua. Su uso desapareció rápidamente después del advenimiento del motor de jet . En contraste con la mayoría del V12s aliado, los motores construidos en Alemania por Daimler-Benz y los junkers-Jumo fueron invertidos sobre todo, que tenían las ventajas de centro de gravedad más bajos y la visibilidad mejorada para los diseños monomotores.
El legendario Rolls Royce MERLIN V12 era particularmente eficaz en el huracán del vendedor ambulante y los combatientes del Spitfire de Supermarine que ganaron la batalla de Gran Bretaña y barrieron el alemán Luftwaffe de los cielos de Inglaterra. La configuración larga, estrecha del V12 contribuyó a la buena aerodinámica, mientras que su suavidad excepcional permitió su uso con las armaduras de avión relativamente ligeras y frágiles. El MERLIN también fue utilizado en el Avro Lancaster y los bombarderos de De Havilland Mosquito . En los Estados Unidos la compañía del motor de Packard fue autorizada por Rolls Royce para producir el V-1650 de Packard para el uso en el mustango norteamericano P-51. También fue incorporada en algunos modelos del Curtiss P-40, específicamente el P-40F y el P-40L. Packard Merlins accionó los aviones Canadiense-construidos del huracán, de Lancaster y del mosquito, así como Spitfires Reino Unido-construidos en la forma de la marca XVI, si no igual que la marca IX con su MERLIN de construcción británica.
El Allison V-1710 era el único indígena los E. - motor enfriado por líquido desarrollado V-12 para considerar servicio durante el WWII . Un diseño robusto y digno de confianza, desafortunadamente careció un sobrealimentador mecánico avanzado hasta 1943. Aunque las versiones con un turbocompresor dieran funcionamiento excelente en la mucha altitud en el relámpago P-38 de Lockheed, el turbocompresor y su canalización eran demasiado abultados caber en combatientes típicos del solo asiento. Mientras que un ejecutante magnífico en las bajas altitudes, sin el adequete que sobrealimentaba, el funcionamiento de la mucha altitud del Allison carecía.
Después de WWII, los motores V12 llegaron a ser generalmente obsoletos en los aviones debido a la introducción del turborreactor y los motores del turbopropulsor, que tenía más energía para su peso, y pocas complicaciones en aviones grandes.
Coches del camino V12
En los automóviles, los motores V12 nunca han sido campo común debido a su complejidad y coste. Se utilizan casi exclusivamente en coches de deportes costosos y coches de lujo y son solicitados para su energía y operación relativamente vibración-libre.Antes de la Segunda Guerra Mundial, los motores del doce-cilindro fueron encontrados en muchos modelos de lujo, incluyendo los coches castaño, Cadillac, Packard, Lincoln, Franklin, Rolls Royce, de la Pierce-Flecha, y Hispano-Suiza . " 1916 de Packard; Six" gemelo; se mira extensamente como el primer motor de la producción V12 de . Con su precio de lista de US$1000, el castaño era el coche más barato V12 nunca; el dinero fue ahorrado al parecer teniendo sus válvulas horizontales, que no hicieron para la cámara de combustión más de gran alcance. Entre 1916 y 1921, había una voga de V12s, durante el cual el nacional ( Indianapolis ) copió el motor de Packard, y los motores de Weidely (también de Indianapolis) ofrecieron a el motor propietario de . Pronto después del final de la Primera Guerra Mundial, el Lancia ofreció un 22ο V12, el AUTORIZACIÓN tenía 60ο un modelo 520 (1921-2), e incluso la bandera británica del fabricante del carro prometió uno, que no apareció, y en 1926, el Daimler (Gran Bretaña) ofreció un doble seises de la Manga-válvula . En 1927, había un resurgimiento, y Daimler, Cadillac, el Franklin, el Hispano-Suiza, el Horch, el Lagonda, el Maybach, el Packard, Rolls, el Tatra, el Voisin, y el Gualterio todo tenían V12s, mientras que Cadillac en 1930 (hasta 1940) y el Marmon (a partir de 1931-3) subieron al V16s (un movimiento evocador del " de los años 60; caballos de fuerza de wars".)
Las mejoras en cámara de combustión diseñan y los motores más ligeros permitidos forma de V8 del pistón sobrepasar el V12 en energía a partir de los años 30; solamente la Lincoln V-12 permanecía después de WWII y fue substituida por un V-8 en 1949. Semejantemente, como parecían excesivas para el mercado de la posguerra, sus líneas de montaje no fueron recomenzadas en países europeos después de la guerra e incluso con los años 60.
El Ferrari ha reservado tradicionalmente su motor de la tapa V12 para su tapa-de- line cupés de los deportes del lujo desde 1971. El próximo año, jaguar salió con el XJ12 .
El alemán Mercedes-Benz de los fabricantes y el BMW volvieron a los diseños V12 en el año modelo 1991 y 1986, respectivamente. El V12 BMW-diseñado también aparece en los coches de Rolls Royce, mientras que el motor de Mercedes también se ve en los coches de Maybach . El Aston Martin introdujo el modelo V12 de a ( Cosworth ) en 2000, mientras que Cadillac ha comtemplado el reintroducir del V12 después de 60 años con una versión de su Northstar .
En 1997, el Toyota equipó su limusina del siglo de 5.0 L DOHC V12 (modelo # 1GZ-FE), haciéndole el primer y solamente el vehículo de pasajeros japonés de la producción así que la equipó.
El TVR hecho y probado 7.7 L V12 llamó la velocidad doce, haciendo según se informa 800+ bhp aspirado naturalmente, pero el proyecto fue desechado después de que el coche que fue diseñado para fuera juzgado demasiado de gran alcance para el uso práctico.
Lista del de coches del camino de la producción de Post-1945 V12 (alfabéticos cerca hacer, secundario-clasificado por el año de introducción):
Aston Martin DB7 ventajoso del
El Aston Martin vence
DB AR1 de Aston Martin
Aston Martin DB9
Aston Martin DBS
Ingeniería Edonis B
BMW 750i/750iL/760i/760Li
BMW 850i/Ci/CSi
Bugatti EB110
Doble seises de Daimler
Ferrari 166
Ferrari 195
Ferrari 212
Ferrari 340/342
Ferrari 375/375 América
Ferrari 250
Ferrari 410 Superamerica
Ferrari 400 Superamerica
Ferrari 275
Ferrari 330
Ferrari 500 ultrarrápido
Araña de Ferrari 365 California
Ferrari 365 GT 2+2
Ferrari 365 GTC/GTS
Ferrari 365 GTB/4 y 365 GTS/4 (Daytona)
Ferrari 365 GTC/4
Ferrari 365 GT4 2+2
Ferrari 400i/412i
Ferrari Testarossa
Ferrari 456
Ferrari F50
Ferrari 550 Maranello/Barchetta Pininfarina
Ferrari los 575M Maranello/Superamerica
Ferrari Enzo
Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari 599 GTB Fiorano
E-Tipo del jaguar
Jaguar XJ-S
Jaguar XJ12 y XJ12C
Jaguar XJR15
Lamborghini 350GT
Lamborghini 400GT
Lamborghini Islero
Lamborghini Miura
Lamborghini Espada
Lamborghini Jarama
Lamborghini Countach
Lamborghini Diablo
Lamborghini Murcielago
Lamborghini Reventon
Lincoln continental
Tormenta del Lister
Maserati MC12
de Maybach 57 y 62
McLaren F1
Pista mega
Mercedes-Benz CL600/CL63 AMG (W215) /CL65 AMG
Mercedes-Benz S600/S63 AMG (W220) /S65 AMG
Mercedes-Benz SL600/SL65 AMG
Mercedes-Benz CLK GTR
Pagani Zonda
Panther De Ville
Pantera J72
Seraph de plata de Rolls Royce
Sala del parque de Rolls Royce
Fantasma de Rolls Royce
Siglo de Toyota
Vector M12
El considera también: Motor W12
Deporte-utilidades:
Audi Q7 (un motor del turbodiesel )
Lamborghini LM002 SUV
Coches del concepto:
Aston Martin Rapide
BMW Nazca M12 (un concepto de Pininfarina)
CS del concepto de BMW
Cadillac Cien
Laraki Fulgura
Isdera Isdera Commendatore 112i
Lincoln continental (concepto 2002)
Monte Carlo mega
Monte Carlo GTB
Peugeot 907 (primer V12 de Peugeot, 2004)
Velocidad doce (producción nunca incorporada) TVR Cerbera
Cupé de Volga V12 (un rebody de encargo único)
El Brabus también vende la E-Clase de Mercedes-Benz y el CLS con un V12.
Carros pesados
El Tatra utiliza 17.6 L motor diesel refrigerado V12 de turbo en muchos de sus carros por ejemplo el Tatra T813 y Tatra T815 . Algunos carros se han cabido con V12s gemelo.El GMC produjo una gasolina grande - V12 ardiendo a partir de 1960 a 1965 para los carros, el " Gemelo-Six" ; era básicamente el carro de gran capacidad 351 V6 de GMC, doblado, con cuatro cubiertas del eje de balancín y cuatro mayores partes de los múltiples de extractor 56 son permutables entre el Gemelo-Seis y el resto de los motores de GMC V-6 para proporcionar partes más mayores disponibilidad y estandardización su dislocación del motor era 702 en ³ (L) 11.5, y mientras que la energía no era demasiado impresionante en 250 caballos de fuerza netos del SAE (190 kilovatios), el esfuerzo de torsión era 585 libras·pie (793 N·m). Era posiblemente el motor de gasolina pasado usado en carros pesados en los Estados Unidos.
El diesel de Detroit produjo sus 92, y 149 motores de la serie 53, 71, como V-12, entre otras configuraciones.
El competir con auto
Los motores V12 eran comunes en el Fórmula 1 y la resistencia que competía con. Entre 1965 y el an o 80, el Ferrari, el Weslake, el Honda, el BRM, el Maserati, el Matra, el Alfa-Romeo, el Lamborghini y el Tecno utilizaron 12 motores del cilindro en Fórmula 1, V12 o el Flat-12, pero el V8 de Ford ( Cosworth ) tenía un cociente levemente mejor del energía-a-peso y menos consumición de combustible, así era más acertado a pesar de ser menos de gran alcance que el mejor V12s. Durante la misma era, los motores V12 eran superiores a V8s en la resistencia que competía con, vibraciones reducidas que daban una mejor confiabilidad. En los años 90, los motores V10 de Renault probaron su superioridad contra el Ferrari y el Honda V12s y el Ford V8. El motor pasado V12 en Fórmula 1, era el Ferrari 044, en los coches de Ferrari conducidos por el Jean Alesi y el Gerhard Berger en el 1995 .En la demostración de motor de París 2006 Peugeot presentó un nuevo coche de competición, tan bien como un coche de lujo del concepto del salón, llamado 908 y cabido con un motor diesel V12 produciendo alrededor o aún HP del estruendo que se sobrepasaba 700. Esto participó en el 24 horas de raza de Le Mans 2007, con un final del podium y un funcionamiento muy competitivo.
Motores diesel grandes
V12 es una configuración común para los motores diesel grande que están más disponibles con números de diferenciación de cilindros en la configuración de V ofrecer una gama de grados de energía. Muchas locomotoras diesel tienen motores V12.Mercedes (MTU) fabricó una línea de los motores diesel V12 para el uso marina. Estos motores accionan comúnmente el arte hasta cerca de 100 toneladas en en parejas configuraciones y gama en energía de cerca de 1 a 4 MW.
Los tanques y otros AFVs
V12 es una configuración común para el tanque y otros vehículos de lucha acorazados (AFVs). Algunos ejemplos son:Motor de gasolina alemán de Maybach HL120TRM, usado en el Pz Kpfw III de la Segunda Guerra Mundial y los tanques de Pz Kpfw IV .
Motor diesel ruso V-12, usado en los tanques T-34, KV-1 y IS-2 de la Segunda Guerra Mundial. Un tal motor del tanque V12 hizo su manera en un coche del estilo de Rod caliente llamado el Blastolene especial.
| Random links: | Minuteflag | Barra de São Francisco, Espírito Santo | HMS Tyne | Fitzpatrick v. Bitzer | Clyde Milano |