La familia del motor del Z de Mazda es una evolución de la familia B.3  L variantes encontró en el Mazda3, el Mazda Mazda6 y el guardabosques de Ford. Para 2004, Ford cayó sus propios motores de Zetec de la zeta a favor de Mazda, nombrando el motor resultante el Duratec 20 y Duratec 23 .

Confusamente, Mazda también vende el Zetec (que de la sigma de Ford está sin relación a la familia de la zeta y de Mazda Z del ) como el MZI . El diesel MZ-CD está también sin relación al resto de la familia de Z.

Los Z5, los ZL/ZM, y los MZR son los motores refrigerados por agua de la válvula 16 DOHC .

Z5

El 1.5  L (1489  cc, 92  el caballo de fuerza) de Z5-DE fue utilizado en el 1995-1998 Mazda Protegé, Mazda Lantis (Astina) y en Mazda Familia neo (1994-1997). El alesaje y el movimiento eran 75.3  milímetro y 83. El Z5 era total un nuevo diseño pero no tuvo éxito y el desarrollo fue continuado. Es el único motor de Mazda con estas dimensiones del pistón.

ZL/ZM

El motor de ZM también se conoce como el Z6, es la evolución del Z5 con los puertos redondos del producto y de extractor.5L (1498  cc, 130  caballos de fuerza) de ZL-VE y 1.6  L (1598  cc, 105  los caballos de fuerza) de ZM-DE son motores estrechamente vinculados con un alesaje igual (78m m) y comparten a algunas mayores partes. El ZL tiene un movimiento de 78.4m m mientras que ZM tiene 83. El ZL hace más energía, en su forma de las partes altas ZL-VE, entonces su versión más grande de la dislocación debido a la distribución variable en la leva del producto (s-vt).

Usos:
1998-2002 Mazda Familia

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El versátil MZR es el último motor Straight-4 de Mazda. El desarrollo fue asistido por el Ford, que también vende el motor como el Duratec 23 . La familia de MZR ofrece un múltiple de producto largo especial para el esfuerzo de torsión agregado, la distribución variable continuo S-VT, y un jefe del extractor del 4:1 del acero inoxidable.

El DISI MZR turbocharged estaba en la mejor lista de los motores de la sala 10 para 2006 y 2007.4  L (1349  cc) de ZJ (74x78.4  milímetro) Utilizado en el Demio/Mazda2 (2002-) y el Axela/Mazda3
1.5  L (1498  cc) de ZY (78x78.4  milímetro) Utilizado en el Demio/Mazda2 (2002-), el Verisa y el Axela/Mazda3
1.6  L (1598  cc) de Z6 (78x83.6  milímetro) Utilizado en el Axela/Mazda3
1.8  L (1798  cc) de L8 (83x83.1  milímetro) Utilizado en el Mazda6 para Europa
Ford acciona ventas de los productos este motor como el DHE-418
2.0  L (1999  cc) de LF (87.1  milímetro) Utilizado en el Axela/Mazda3, MX-5 de la tercera generación
Utilizado en el Mazda6 para Europa
Ford acciona ventas de los productos este motor como el DHE-420
2.3  L (2261  cc) de L3 (87.5x94  milímetro) Utilizado en el Axela/Mazda3, Atenza / Mazda6, tributo, MPV
Una versión Turbocharged con la inyección directa se utiliza en el Mazdaspeed 6 P. de Mazda Atenza de /del .
Ford acciona ventas de los productos este motor como el DHE-423

MZI

El MZI es un motor de la familia de la sigma de Ford. El mismo motor fue vendido como el Zetec-SE en la fiesta de Ford y el foco .25  L (1242  cc) de C2 (71.5  milímetro) - Mazda2, 75  caballos de fuerza (56  kilovatio)
1.4  L (1388  cc) de C4 (76x76.5  milímetro) - Mazda2, 80  caballos de fuerza (60  kilovatio)
1.6  L (1596  cc) de C6 (79x81.4  milímetro) - Mazda2, 100  caballos de fuerza (75  kilovatio)

MZ-CD

El MZ-CD es un motor de Ford/PSA Duratorq /de las familias de HDi .4  L (1399  cc) de Y4 (73.7x82  milímetro) - motor diesel Turbocharged SOHC, 68  caballos de fuerza (51  kilovatio) Utilizado en el Mazda2
1.6  L (1560  cc) de Y6 (75x88.3  milímetro) - motor diesel Turbocharged SOHC o DOHC Utilizado en el Mazda3

Ver también

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