Un motor de intercambio del, también conocido a menudo como motor de pistón del, es un motor de calor que utiliza uno o más pistones para convertir la presión en un movimiento giratorio. Este artículo describe las características comunes de todos los tipos. Los tipos principales son el motor de combustión interna usado extensivamente en los vehículos de motor, el motor de vapor que era el apoyo principal de la Revolución industrial y del motor de Stirling del uso del lugar.
Características comunes en todos los tipos
Puede haber uno o más pistones. Cada pistón está dentro de un cilindro, en el cual un gas es introducido, ya caliente y bajo presión (motor de vapor ), o calentado dentro del cilindro por la ignición de una mezcla del aire del combustible (motor de combustión interna ) o por el contacto con un cambiador de calor caliente en el cilindro (motor de Stirling). Los gases calientes se amplían, empujando el pistón a la parte inferior del cilindro. El pistón se vuelve a la tapa del cilindro (centro muerto superior ) por una rueda volante o la energía de otros pistones conectados con el mismo eje. En la mayoría de los tipos haber ampliado o el " " agotado ; los gases son quitados del cilindro por este movimiento . La excepción es el motor de Stirling, que calienta y refresca en varias ocasiones la misma cantidad sellada de gas.En algunos diseños el pistón se puede accionar en ambas direcciones en el cilindro en este caso reputa el temporario doble.
En todos los tipos el movimiento linear del pistón es convertido a un movimiento giratorio vía una biela y un cigüeñal o por una placa oscilante . Una rueda volante es de uso frecuente asegurar la rotación lisa. Cuanto más cilindros que un motor de intercambio tiene, el vibración-más libre (suavemente) él pueden funcionar también más alto es el volumen combinado de la dislocación del pistón él tiene la más energía él es capaz de producir.
Un sello necesita ser hecho entre el pistón de desplazamiento y las paredes del cilindro de modo que el gas de alta presión sobre el pistón no se escape más allá lo y no reduzca la eficacia del motor. Este sello es proporcionado por uno o más aros del émbolo que éstos son los anillos hechos de un metal duro que se sueltan en una arboleda circular en la cabeza de pistón. Los anillos cabidos firmemente en el surco y la prensa contra la pared del cyinder para formar un sello.
Es común para tales motores que se clasificarán por el número y la alineación de cilindros y el volumen total de la dislocación del gas por los pistones que se mueven en los cilindros medidos generalmente en los centímetros cúbicos (cc). Por ejemplo para los motores de combustión interna, los diseños solos y bicilíndricos son comunes en vehículos más pequeños tales como motocicletas, mientras que los automóviles tienen típicamente entre cuatro y ocho, y locomotoras, y las naves pueden tener los cilindros una docena o más. Las cilindradas pueden extenderse de 10cc o menos en los motores modelo hasta vario mil cc en los motores de las naves.
El cociente de compresión es una medida del funcionamiento en un motor de combustión interna o un motor de Stirling. Es el cociente entre el volumen del cilindro, cuando el pistón está en la parte inferior de su movimiento, y el volumen cuando el pistón está en la tapa de su movimiento.
Los cilindros pueden ser alineado en la línea, en una configuración V, un horizontalmente enfrente de, o un radialmente alrededor del cigüeñal. El se opuso a los motores de pistón que puso 2 pistones que trabajaban en los extremos contrarios del mismo cilindro y esto se ha ampliado en arreglos triangulares tales como el Napier déltico. Algunos diseños han fijado los cilindros en el movimiento alrededor del eje, consideran el motor rotatorio .
En motores de vapor y motores de combustión interna las válvulas se requieren para permitir la entrada y la salida de gases en buen momento en el ciclo del pistón. Éstos son trabajados por las levas o las manivelas conducidas por el eje del motor. Los diseños tempranos utilizaron la válvula de diapositiva D pero esto ha sido reemplazada en gran parte por la válvula de pistón o la válvula de válvula de disco con movimiento vertical diseña.
Los motores de combustión interna funcionan con una secuencia de movimientos que admitan y quiten los gases a y desde el cilindro. Estas operaciones se repiten cíclico y un motor reputa el movimiento 2, el movimiento 4 o el movimiento 6 dependiendo del número de movimientos que toma para terminar un ciclo.
En algunos motores de vapor los cilindros pueden estar de tamaño diverso con el cilindro más pequeño del alesaje que trabaja el vapor más alto de la presión. Esto entonces se alimenta con uno o más, cilindros cada vez más más grandes del alesaje sucesivamente, a la energía del extracto del vapor en presiones cada vez más más bajas. Estos motores se llaman los motores compuestos .
Otros tipos modernos de la combustión no interna
Los motores de intercambio que son accionados por el aire comprimido, el vapor u otros gases calientes todavía se utilizan en algunos usos tales como para conducir muchos torpedos modernos o como energía motiva de la contaminación libremente.El español diseñó el aire comprimido de las aplicaciones de Aircar almacenado en un cilindro para conducir un motor de intercambio en un vehículo urbano de la contaminación libremente.
En torpedos el gas, como ése producido por el alto peróxido de la prueba o el combustible II de Otto, se presuriza sin la necesidad del oxígeno de la combustión y por lo tanto. Esto permite la propulsión debajo del agua por considerables periodos de tiempo y sobre distancias significativas. ver el marcar 46 el torpedo .
En la mayoría de los usos de la energía de vapor hoy, el motor de pistón ha sido substituido por la turbina de vapor más eficiente .
Historia
El ejemplo sabido más temprano de rotatorio al movimiento de intercambio es un Waterwheel - bomba accionada dirigido por el al-Jazari en el siglo XIII. El movimiento rotatorio del waterwheel fue convertido en una acción de intercambio para conducir un par de bombas de pistón.El motor de intercambio se convirtió durante el siglo XVIII, primero como el motor atmosférico entonces más adelante como el motor de vapor . Éstos fueron seguidos por el motor de Stirling y el motor de combustión interna en el siglo XIX. La forma más común de motor de intercambio es hoy el motor de combustión interna que funciona en la combustión de la gasolina, el gas natural diesel de o y utilizado para accionar los vehículos de motor
Uno de los motores de intercambio más avanzados hechos nunca era 28 el cilindro, 3,500 caballos de fuerza (2610 kilovatio) Pratt y " de Whitney R-4360 ; Avispa Major" motor radial que accionó la generación pasada de planos con motor de pistones grandes antes de que el motor de jet y el turbopropulsor asumieran el control del 1944 hacia adelante.
| Random links: | Niebla de la distancia | Dispositivo de poscombustión | Marek Grechuta | El trapecio muscles (el gato) | Baraw |