El triunfo Slant-4 es un motor desarrollado por el triunfo . Según los historiadores Graham Robson y Richard Langworth en coches del triunfo del, la historia completa del triunfo, el motor fue desarrollado en el local por un equipo de diseño llevado por Lewis Dawtry y Harry Webster . El BRITÁNICO Ricardo de la compañía de la ingeniería y de consulta, que tenía un contrato general del motor-desarrollo con triunfo, no estuvo implicado directo con su diseño, sino fue guardado generalmente informado cualquier cosa nuevo que era planeado. Ricardo estuvo implicado en desarrollar un nuevo motor para el Saab, como reemplazo para sus unidades de dos tiempos del envejecimiento. Cuando ese desarrollo probó demasiado costoso y aventurado producir, Ricardo, sabiendo el Slant-4 estaba casi listo para la producción, traído Saab en contacto con triunfo. Saab primero utilizó el triunfo Slant-4 en 1.7  L (1709  cc) para el Saab 99 ., Mientras que la capacidad de producción aumentó, hizo solamente más adelante está disponible en triunfos. El desarrollo continuó en los años 90 . El motor es un Straight-4 con los cilindros inclinados en 45 grados (realmente un medio triunfo V8 ).

Las variantes del diseño también fueron utilizadas en la dolomía 1850 del triunfo y Sprint, el macho temprano del triunfo, el triunfo TR7 y Río (1975-1977) de la pantera .

Triunfo Sprint

El Triumph Motor Company agregó culata únicos de la válvula 4 SOHC al Slant-4 para dolomía Sprint de s 1973 '. Esto se mira como el primer motor producido en masa de la Multi-válvula .

Motor de Saab B

Saab aumentó más adelante el tamaño del motor a 1.85  L y en el 1972 la compañía trajo la producción en el local (a Scania) para el 2.0  L versión del ''' del ''' B. Este motor compartió mucho con el diseño original del triunfo, incluyendo centros y cojinetes agujereados, pero fue reajustado substancialmente. El motor de Saab B fue substituido por el motor relacionado de Saab H.