Un motor inmóvil es un motor cuyo marco no se mueve. Se utiliza normalmente para no propulsar un vehículo sino para conducir un pedazo de equipo inmóvil tal como una bomba o herramienta eléctrica. Este artículo concentra en los motores de combustión interna alimentados de combustible o; los motores
steam-powered se describen por separado en el motor de vapor inmóvil .

Descripción

Los motores inmóviles vienen en una gran variedad de tamaños y utilizan una gran variedad de tecnologías. Éstos incluyen:
centrales eléctricas de todos los tamaños.
motores de viga usados en molinos y las fábricas antes del uso extenso de la energía eléctrica.
máquinas de extracción usadas en las bocaminas de la mina ¡

Tipos de motor inmóvil

Motor de vapor
Golpe y motor de la falta
Motor caliente del bulbo
Motor caliente del tubo

Usos

Ferrocarriles

En la ingeniería ferroviaria Victorian de la era, muchas tentativas fueron hechas de substituir las locomotoras por los motores inmóviles, considerando que era ineficaz mover algo tan grande y pesado como un motor de vapor alrededor. Estas tentativas tuvieron éxito solamente donde estaban ser cubierto las distancias cortas, donde estaban acertadas las varias clases del ferrocarril de cable, particularmente para las pendientes escarpadas (donde está particularmente significativa la ineficacia de mover el motor arriba y abajo de una colina). Una falta heroica era tentativa de s de Brunel reino Isambard 'de construir un ferrocarril atmosférico Exeter al Plymouth en el Devon, Inglaterra .

El transporte del cable probó viable donde estaban excepcionalmente escarpados los gradientes, por ejemplo el 1 en 8 gradientes Cromford y del ferrocarril del alto pico abierto en 1830. Los ferrocarriles de cable tienen generalmente dos pistas con los carros cargados en una pista balanceada parcialmente por los carros vacíos en la otra, para reducir al mínimo los costes del combustible para el motor inmóvil.

Granjas

Los pequeños motores inmóviles fueron utilizados con frecuencia en una granja para conducir varias clases de las herramientas eléctricas y de equipo tales como bombas de las sierras circulares y elevadores del heno. El motor fue cabido a una carretilla de madera con las ruedas de acero de modo que pudiera ser movido a donde se requiera, y después juntado al equipo por medio de una correa plana.

Los motores fueron accionados generalmente por la gasolina, pero en algunos casos para la economía que era posible cambiar al funcionamiento en la parafina después del motor había calentado - alcanzar esto requirió una parte de la zona de la entrada ser calentada por los gas de escape para vaporizar el combustible menos volátil. Los motores inmóviles muy grandes funcionaron en un tipo más pesado de aceite combustible, pero este tipo de motor era generalmente demasiado grande ser movido; los usos típicos eran producción eléctrica y bombeo en grande.

Inicialmente, tales motores reflejaron diseño del motor de vapor en tener el movimiento del pistón horizontalmente, con la manivela y el engranaje de la válvula expuesto y emplearon un sistema total por goteo de la lubricación de la pérdida. Más adelante para la seguridad, la limpieza y la longevidad que el diseño se movió hacia el cerco de las partes operantes y usar la lubricación del colector de aceite.

El diseño de cuatro tiempos del ciclo era en gran medida el más común, pero el Petter, un fabricante británico, desarrolló un diseño de dos tiempos acertado del ciclo.

Un sistema centrípeto del gobernador fue incorporado generalmente para regular la velocidad del motor bajo cargas diversas. Esto es un sistema de control simple de la regeneración negativa . La velocidad del motor es detectada por un par de pesos que giren con el cigüeñal. Mientras que la velocidad aumenta, la fuerza centrípeta hace los pesos moverse hacia fuera contra la presión de un resorte de retención. Este movimiento exterior se utiliza para restringir la energía del motor de limitar la velocidad. Si el motor retrasa, la fuerza centrífuga reduce y los pesos son tirados hacia adentro por la presión del resorte, y este movimiento se utiliza para aumentar la energía del motor de mantener velocidad bajo carga cada vez mayor.

El gobernador puede utilizar una de dos técnicas para controlar velocidad. Hoy, la mayoría de los gobernadores abren y cierran una válvula de mariposa para controlar la cantidad de mezcla fuel-air que entra en el motor. Sin embargo, en motores anteriores, el gobernador cortaría la mezcla del aire del combustible totalmente. Estos motores a menudo se llaman " golpe y " de la falta ; (vario llamado " golpe o miss") porque no encienden en cada movimiento de energía disponible. Cuando el motor está funcionando sobre cierta RPM, la válvula de escape se sostiene abierta, y el magneto se previene de generar una chispa. La velocidad cae una vez, el gobernador permite que la válvula de escape se cierre y el magneto encienda. Los fuegos y las velocidades de motor sostienen, haciendo al gobernador mantener la válvula de escape abierta otra vez.

En un motor del tamaño medio tal como un 6hp, el motor puede ser ajustado de modo que encienda solamente cada 10 segundos o tan cuando no está bajo carga. Estos motores condujeron generalmente una correa plana ancha para funcionar una sierra del atajo de la leña, una bomba, una sierra de intercambio del registro, el etc.

Eventual tales motores fueron dejados obsoletos por el desarrollo de una energía universal sacan el sistema de (PTO) en los tractores que podrían conducir el equipo inmóvil así como los instrumentos montados con salidas mucho más altas que los pequeños motores inmóviles medios. Para el equipo no-PTO la llegada del motor eléctrico confiable o del motor de gasolina pequeño, ligero, de alta velocidad significó que incluso las pequeñas máquinas se podrían conducir por sus propios motores, haciendo unidades de energía dedicadas innecesarias.

Los modelos del vapor vivo de motores inmóviles son populares entre los colectores y los aficionados a los hobbys.

Fabricantes de motores inmóviles

Jinete-Ericsson Engine Company
Richard Hornsby y hijos
R un Lister y una compañía
Petters Limited
Lister Petter

Motores inmóviles preservados

En el Reino Unido hay pocos museos en donde los visitantes pueden ver los motores inmóviles en funcionamiento. Muchos museos hacen que uno o más motores pero solamente algunos se especialicen en los motores inmóviles de la combustión interna. Entre éstos están el fuego interno - museo de la energía, en País de Gales, y el museo del motor de Anson en Cheshire. El museo de trabajo de Amberley en Sussex del oeste también tiene un número de motores, al igual que el museo del vapor del puente de Kew en Londres.

Mucho el vapor reúne, como el gran vapor justo de Dorset, incluye una sección del objeto expuesto para los motores inmóviles de la combustión interna. Estos motores han sido restaurados por los particulares y son a menudo bombas de agua en funcionamiento, que accionaban exhibidas, generadores eléctricos, herramientas de la mano, y similares.

Ver también

Motores inmóviles antiguos
Ferrocarril de Whitstable de Cantorbery y.
Hillclimbing (ferrocarril)
Museo interno del fuego de la energía en País de Gales
Museo del motor de Anson en Cheshire
Web site del motor inmóvil
Motores inmóviles en Suráfrica
Viejo Home Page del motor de Harry

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Zenithic

Leptosphaeria woroninii

Random links:

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