El motor modular del es familia de arriba del motor V8 y V10 del árbol de levas (sobre la cabeza) moderno de s de la compañía del Ford Motor '. Substituyó gradualmente el de Windsor Pequeño-bloquea y el 385 Grande-bloquea los motores de durante varios años en el mediados de los 90. El contrario a la creencia popular, el motor modular no consiguió su nombre de su diseño o distribución de ciertas partes entre la familia del motor. En lugar, el nombre fue derivado de un protocolo de la fábrica, " Modular", donde la planta y sus útiles se podrían cambiar hacia fuera en una cuestión de horas para fabricar diversas versiones de la familia del motor. Se utiliza en los carros de Ford, (llamados Tritón ) en Lincolns (llamado Intech ) y en los coches de Ford y del Mercury.

Los motores primero fueron producidos en el Romeo, Michigan pero la capacidad adicional fue agregada en el Windsor, Ontario .6  ¡L El motor modular de la primera producción en la familia era el 4.6  L (4601  cc, 281  en ³) el SOHC de 2 válvulas V8 introdujo en el coche de la ciudad de Lincoln 1991 .

Durante los años, los 4.6 se ha ofrecido en la válvula SOHC SOHC, 3 de 2 válvulas, y 4 versiones DOHC de la válvula. También se ha producido con los bloques del hierro y del aluminio. El alesaje y el movimiento son casi cuadrados en 90.2  milímetro (3.552  en) y 90  milímetro (3.543  en) respectivamente. Las alturas de la cubierta para los 4.6 bloques son 227  milímetro (8. La longitud de la biela es 150.7  milímetro (5.933  en) centro al centro.6  L una barra del 1.67:1 para frotar ligeramente cociente.

Hasta 1999, todos los motores de coche fueron producidos en la planta de Romeo. En 1999 y 2000, los motores del mustango fueron producidos en Windsor. La producción fue movida de nuevo a Romeo en 2001. La mayoría de los motores del carro son de la planta de Windsor, no obstante hay muchos carros modelo posteriores con los motores de Romeo. Todos los motores aluminio-bloqueados fueron producidos en Romeo. En armonía con la práctica tradicional de Ford, como diseño del motor está en un cierto plazo revisada la compatibilidad con las versiones previas se considera prioridad baja, de modo que las partes de un motor modular hecho en un año modelo no sean necesario probables caber un motor hecho en otro; y las partes de un motor manufacturado en Romeo son poco probables caber un motor hecho en Windsor. Las plantas de Romeo y de Windsor tienen diversos diseños para los cojinetes principales, las cabezas (casquillos de la leva), los engranajes del árbol de levas (presionar-en contra el perno encendido), las cubiertas de la válvula (número de pernos), el cigüeñal (número de pernos de la rueda volante), y los sujetadores cruzados del perno para los casquillos de cojinete principales.

El DOHC modular estaba en la mejor lista de los motores de la sala 10 para 1996, mientras que el SOHC estaba en la lista para 2005 y otra vez para 2006.

válvula 2

Los vehículos del equiparon SOHC 4.6 de la válvula del arrabio 16 incluyen el siguiente: coche 1991-1993 de la ciudad de Lincoln, y
el 1992-1997 Ford corona a Victoria /a marqués magnífico del Mercury, y el con la opción dual del extractor
el 1998-2000 Ford corona a Victoria /a marqués magnífico del Mercury, y el con la opción dual del extractor
el 2001-2002 Ford corona a Victoria /a marqués magnífico del Mercury, y el con la opción dual del extractor
el 2003-2004 Ford corona a Victoria /a marqués magnífico del Mercury, y el con la opción dual del extractor
2004 el actual Ford corona el interceptor de la policía de Victoria, y
coche 1994-1997 de la ciudad de Lincoln,
1994-1995 Ford Thunderbird, y
1996-1997 Ford Thunderbird, y
puma 1994-1995 del Mercury, y
puma 1996-1997 del Mercury, y
coche 1998-2000 de la ciudad de Lincoln,
coche 2001-2002 de la ciudad de Lincoln,
coche 2003-2004 de la ciudad de Lincoln,
explorador 2002-2005 de Ford, y
mustango 1996-1997 de Ford, y
mustango 1998 de Ford, y
mustango 1999-2004 de Ford, y
1997 actual Ford F150, y grados del para 2007 y año modelo posterior F150s

válvula 3

El SOHC 4.6  de 3 válvulas; L con la sincronización variable del árbol de levas (VCT) primero apareció en el mustango reajustado 2005 de Ford.

Los motores se equipan de un sistema electrónico de la válvula de control del movimiento de la carga (CMCV) que regule el flujo de aire en las lumbreras de admisión. El material del bloque varía entre el bloque de aluminio usado en el mustango de 2005+ Ford y el explorador de 2006+ Ford y el bloque del hierro usado en las F-Series de 2004+ Ford (véase abajo), aunque las cabezas de aluminio se utilizan en todos los usos.

3 el motor de la válvula SOHC estaba en la mejor lista de los motores de la sala 10 para 2005 a 2008.

Los vehículos del equiparon SOHC de la válvula 4.6L 24 incluyen el siguiente: mustango, 4.6  de Ford 2005+; L, 300  caballos de fuerza (224  kilovatio) y 320  pie•lbf (434  N•m)
explorador, 4.6  de Ford 2006+; L, 292  caballos de fuerza (218  kilovatio) y 300  pie•lbf (407  N•m)

válvula 4

4 la versión DOHC de la válvula del motor modular fue introducida en la marca 1993 de Lincoln VIII . El 1999 y los motores anteriores ofreció un aluminio monobloque en Italia por el Autorización Teksid subsidiario S. El motor fue revisado para 1999 con nuevos culata que ofrecían lumbreras de admisión del caer-estilo, nuevos perfiles del árbol de levas, y un múltiple de producto mejorado, fijo de la longitud del corredor . Estos cambios dieron lugar a más caballos de fuerza, al esfuerzo de torsión y a un powerband más amplio.

Los vehículos del equipados de todo el DOHC 4.6 de la válvula del aluminio 32 incluyen el siguiente: marca 1993-1998 de Lincoln VIII, y
1995-1997 Lincoln continental, y
cobra 1996-1998 del mustango SVT de Ford, y
marca 1997-1998 de Lincoln VIII LSC, y
1998-2002 Lincoln continental, y
1999/2001 cobra del mustango SVT de Ford, y
merodeador 2003-2004 del Mercury, y
Mach 2003 del mustango de Ford 1, y
Mach 2004 del mustango de Ford 1, y
merodeador 2003-2004 del Mercury, y
aviador 2003-2005 de Lincoln, y

Los vehículos del equipados de hierro-bloquean el DOHC 4.6 de 32 válvulas incluyen el siguiente: cobra 2003-2004 del mustango SVT de Ford, sobrealimentada, y

5.4  L (5409  cc, 330  en ³) V8 es un miembro de la familia modular del motor primero introducida en el reajustado 1997 Ford F-150 como Tritón V8. El diámetro de alesaje es 90.2  milímetro (3.552  en) y el movimiento es 105.8  milímetro (4.165  en), el movimiento creciente hizo necesario un 256  más alto; milímetro (10.079  en) altura de la cubierta del bloque de motor.4  L utiliza un 169.1  milímetro (6.658  en) la longitud de la biela para alcanzar una barra del 1.60:1 para frotar ligeramente cociente.4  L se construye en el Windsor, Ontario en la planta del motor de Windsor.4  L ha estado disponible en tres diversas configuraciones desde su introducción 1997:
Válvula SOHC 2
Válvula 3 SOHC con el VCT
Válvula 4 DOHC

válvula 2

Introducido en 1997, la válvula 5.4  de SOHC 2; L tiene un bloque de motor del arrabio y culata del aluminio.4  L ofrece la inyección de carburante, ejes de balancín del multi-puerto del rodillo, fractura-partió bielas del metal de polvo, y un cigüeñal de acero forjado.
F-Series 1997-2004, 2 válvula SOHC de Ford, y grados del para 1999 y años modelo posteriores de
1997-2004 expedición de Ford, 2 válvula SOHC, y grados del para 1999 y años modelo posteriores de
1997 actuales válvulas, 2 SOHC de las E-Series de Ford, y grados del para 1999 y años modelo posteriores de
1999-2004 relámpago de Ford, 2 válvula SOHC, sobrealimentada, y grados del para 2001 y años modelo posteriores de

válvula 3

En 2003, Ford introdujo nuevo culata SOHC de la válvula 3 con la sincronización variable del árbol de levas (VCT), mejorando caballos de fuerza y el esfuerzo de torsión sobre 2 la versión anterior de la válvula SOHC. Culata de 3 válvulas primero fue utilizada en el 2003 Ford Fairmont 5.4  L motor de Barra 220 del en Australia.4  L fue introducido al mercado norteamericano en Ford reajustado 2004 F-150.
2003-2005 del

Ford Fairmont, 3 válvula SOHC, y
2003-2004 Ford Fairlane G220, 3 válvula SOHC, y
F-Series 2004-2008 de Ford, 3 válvula SOHC, y
2005 actual expedición de Ford, 3 válvula SOHC, y
2005 actual navegador de Lincoln, 3 válvula SOHC, y
2005-2007 Ford Fairlane G8, 3 válvula SOHC, y
2006-2007 Ford Fairmont, 3 válvula SOHC, y

válvula 4

En 1999, Ford introdujo la válvula 5.4  de DOHC 4; L en el navegador de Lincoln como Intech V8. Ford utilizó más adelante la válvula 5.4  de DOHC 4; Ls en la cobra 2000 del mustango SVT R, el Ford GT supercar, y el GT500 del mustango de Shelby.4  de DOHC 4; L también se utiliza en la línea del halcón de Ford en Australia bajo el nombre el jefe del .

La versión de Ford GT del 5.4  L es una versión sumamente especializada del motor modular. Es un todo-aluminio, Seco-colector de aceite 5.4  L 4 válvula DOHC con un sobrealimentador de rosca de Lysholm y características tecnológicas numerosas de los escaparates, tales como inyectores de carburante duales por los squirters del cilindro y del aceite para las faldas del pistón, no encontró en otros motores modulares de Ford. Es clasificado en 550  caballos de fuerza (410  kilovatio) y 500  pie•lbf (678  N•m), aunque las pruebas independientes conducidas en los dinamómetros del chasis han demostrado estos números para ser muy conservadoras, con GTs produciendo a menudo casi 550  caballos de fuerza en las ruedas posteriores. El Shelby GT500 utiliza una válvula DOHC 5.4  del bloque 4 del hierro; L con un Raíz-tipo soplador y refrigerador intermedio aire/liquido de Eaton M122H.
navegador 1999-2004 de Lincoln, 4 válvula DOHC, y
cobra 2000 del mustango SVT de Ford R, 4 válvula DOHC, y
halcón 2002-2005 de Ford XR8, 4 válvula DOHC, y
2005-2006 Ford GT, 4 válvula DOHC, bloque de aluminio, sobrealimentado, y
el halcón 2006-2007 de Ford FPV GT dirige 290, 4 válvula DOHC, y
2007 el actual Ford Shelby GT500, 4 la válvula DOHC, sobrealimentada, y el SAE J1349 certificó
cobra 2008-2009 de GT del halcón de Ford, 4 válvula DOHC, y

6.8  L V10

El 6.8  L (6761  cc, 412  en ³) el V10 es otra variación de la familia modular creada para el uso en carros grandes. El tamaño de alesaje es 90.2  milímetro (3.552  en) y el movimiento es 105.8  milímetro (4.165  en), idéntico el 5. Las versiones de la válvula ambos 2 y de la válvula 3 se producen actual.8  L utiliza un eje del balance para calmar las vibraciones inherentes a una configuración del motor del ángulo V10 del banco del 90°. La versión de 2 válvulas, construida en el Windsor de Ford, línea del motor del LVL de Ontario, primero fue introducida en 1997. Para 2005, Ford introdujo una versión de la válvula 3 del 6. Esto se construye junto al motor de 2 válvulas en el Windsor, planta de Ford de motor de Ontario .

Vehículos del equipados del 6.8  L motor modular de V10 incluye el siguiente:

válvula 2

1997 actuales válvulas, 2 SOHC de las E-Series de Ford, y grados del para 2001 y años modelo posteriores de
1999-2004 deber estupendo de las F-Series de Ford, 2 válvula SOHC, y grados del para 2001 y años modelo posteriores de
2000-2005 excursión de Ford, 2 válvula SOHC, y grados del para 2001 y años modelo posteriores de

válvula 3

válvula estupenda, 3 SOHC del deber de 2005 actuales F-Series de Ford, y.

5.0  L Cammer

En 2005, Ford que competía con piezas del funcionamiento introdujo un 5.0  L (4992  cc, 305  en ³) Motor del cajón de V8 para el uso en el motor que compite con y coches hechos en casa del funcionamiento, oficialmente llamado M-6007-T50EA, pero conocido más extensamente como " Cammer". FRPP desarrolló el Cammer del motor de la válvula DOHC del aluminio 4 de la generación anterior. El Cammer emplea un 3.552" es común para Modulars) alcanzado re-envolviendo el bloque de aluminio para alcanzar su 5.0  L de dislocación. El motor del cajón de M-6007-T50EA Cammer utiliza culata, un múltiple de producto dual del magnesio del corredor, y los árboles de levas no encontrados en otros motores de la producción 4V o del cajón. El Cammer que ha visto éxito en &mdash magnífico de la taza de la; &mdash oficialmente llamado M-6007-R50; destaca un pleno dual único, un múltiple de producto fijo del corredor, culata de aluminio de Ford GT, árboles de levas únicos, y un cociente de compresión del 11.0  L Cammer se utiliza principalmente en coches de competición del mustango en la taza de la abuela y el desafío 's GT del mundo SCCA clasifica, pero se puede instalar en una variedad de otros usos, incluyendo los coches del camino, el Dragsters y el coche de deportes que compite con prototipos. Sobre la introducción el mustango Cammer-accionado demostró ser dominante en la taza de la abuela, alcanzando cinco victorias y aspectos del podium en casi cada raza en la clase del GS durante la estación 2005, dando a David Empringham el título del campeonato con el equipo de Multimatic Motorsports, y Ford el título del fabricante.

Roberto Yates expresó público interés al usar un 5.0  similar; L 4 válvula DOHC V8 modular a competir en la serie de la taza de NASCAR Winston (ahora NEXTEL ). Roush-Yates suministra actual los 550 caballos de fuerza 5.0  L Cammer para el mustango FR500GT que participa en el campeonato europeo de la FIA GT3.

Ford de Australia

El Ford Australia utiliza 5.4  L V8s modular en el halcón de Ford y el sedán de Ford Fairlane modelan gamas, así como en sus modelos de la división de los vehículos ( FPV ) del funcionamiento de Ford del alto rendimiento.4  L V8s es el jefe acuñado del de Ford Australia mientras que las versiones de SOHC son acuñado Barra, con una designación del número refiriendo al in  de la salida de energía; kilovatio. Los motores de Barra del de SOHC y los DOHC dirigen shortblocks y culata se construyen en Windsor, Ontario. Los motores del jefe incluyen algunas partes localmente originarias tales como producto y pistones. Todos se construyen con los bloques del arrabio.

Ford de Australia 5.4  L motores incluye: Barra 220 3 5.4  de la válvula SOHC; L V8, @ 4750  RPM, @ 3250  RPM
Barra 230 3 5.4  de la válvula SOHC; L V8, @ 5350  RPM, @ 3500  RPM
Jefe 260 4 5.4  de la válvula DOHC; L V8, @ 5250  RPM, @ 4000  RPM
Jefe 290 4 5.4  de la válvula DOHC; L V8, @ 5500  RPM, @ 4500  RPM
Jefe 302 4 5.4  de la válvula DOHC; L V8, @ 6000  RPM, @ 4800  RPM

Récord mundial

El Koenigsegg CCR utilizó haber modificado, Rotrex sobrealimentó la válvula modular 4 DOHC de Ford 4.7L V8, que produjo 806  caballos de fuerza (601  kilovatio), alcanzar una velocidad superior de 241  mph (388  kilómetro por hora). Esta velocidad superior certificada rompió récord mundial de muchos años de s de F1 McLaren el 'para el coche más rápido de la producción. La realización fue reconocida por los récores mundiales de Guinness en 2005, que dio a Koenigsegg CCR el título oficial del coche más rápido de la producción de los mundos. Este motor es la base para el combustible flexible gemelo-sobrealimentado V8 de Koenigsegg visto en el CCX . El expediente de Koenigsegg estaba quebrado varios meses más adelante por el Bugatti Veyron .

Defecto del múltiple de producto

Comenzando en 1996, Ford comenzó a instalar un nilón - múltiple de producto compuesto de Du Pont Zytel sobre los 2 motores de la válvula SOHC que fueron encontrados para agrietarse en la cruce delantera del líquido refrigerador, el líquido refrigerador que se escapaba y posiblemente causar fallo mecánico. Un juego colectivo fue archivado a nombre de dueños, dando por resultado un establecimiento anunciado el el 17 de diciembre, el 2005 . Comenzando con los 2002 años modelo, Ford comenzó a usar un múltiple de producto nilón-compuesto revisado de Du Pont Zytel con una cruce delantera de aluminio del líquido refrigerador que corrigió la edición. Los productos del reemplazo también fueron hechos disponibles para 1996-2001 motores.

Los vehículos siguientes fueron incluidos en este establecimiento colectivo del juego:
Marqués magnífico, 1996-2001 del Mercury
Coche, 1996-2001 de la ciudad de Lincoln
El Ford corona Victoria, 1996-2001
Puma, 1997 del Mercury (fecha de la estructura después de 6/24/97)
Ford Thunderbird, 1997 (fecha de la estructura después de 6/24/97)
Mustango, 6/24/1997-2001 de Ford (algunos vehículos)
Explorador, principios de 2002 de Ford

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Zenithic

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