Discusión del uso
El discusión sobre los méritos de la parte radial contra en línea continuo a través de los años 30, con ambos tipos viendo un cierto uso. La parte radial era una en gran parte más popular debido a su simplicidad, y la mayoría de los brazos de aire de la marina de guerra se habían dedicado a la parte radial debido a su confiabilidad mejorada para los vuelos del sobre-agua y un mejor cociente del peso energía/ para los despegues de portaaviones . Aunque los motores en línea ofrezcan un área frontal más pequeña que las partes radiales, los motores en línea requieren el peso y la complejidad agregados de los sistemas de enfriamiento y son generalmente más vulnerables al daño de batalla.
Cupieron a la gran mayoría de aviones radial-engined diseñados desde los años 30 que eran también con las cubiertas NACA para reducir la fricción y también para realzar empuje delantero en virtud de su efecto de la superficie de sustentación.
partes radiales de la Multi-fila
Los motores original radiales tenían pero una fila de cilindros, pero como el motor clasifica lo aumentaron llegaron a ser necesarios agregar filas adicionales. La mayoría no excedieron dos filas, pero el motor radial más grande construido nunca en cantidad, el Pratt y el comandante de la avispa de Whitney, era 28 un motor radial de la fila del cilindro 4 usado en muchos diseños de los aviones grandes en el período post- de la Segunda Guerra Mundial . El URSS también construyó un número limitado de “ Zvezda ” 42 motores diesel del barco del cilindro que ofrecían 6 filas con 7 bancos de cilindros, de alesaje 160 milímetro ( 6.3 en ), de movimiento de 170 milímetros (6.7 adentro), y de dislocación total de 143.000 caballos de fuerza ) en 2.
Partes radiales modernas
Por lo menos tres partes radiales de la estructura de las compañías hoy. Los motores de Vedeneyev producen el modelo de M-14P, parte radial del HP 360 usada en el Yakovlevs y el Sukhoi los aviones aeroacrobacias Su-26 y Su-29 de . El M-14P también ha encontrado gran favor entre los constructores de aviones experimentales, tales como el especial del Culp, y el perrito, " de Sopwith de Culp de Pitts S12; Monster" y el " de Murphy; Moose" . 110 el cilindro del HP 7 y 150 motores del cilindro del HP 9 están disponibles de la ingeniería de Rotec de Australia. Los motores radiales miniatura para el uso del aeroplano modelo están también disponibles de OS y Saito de Japón y Technopower . La firma de Saito se sabe para hacer tres diversos tamaños de las partes radiales del tres-cilindro, y un ejemplo de cinco cilindros.
Partes radiales diesel
Mientras que han producido a la gran mayoría de motores radiales para los combustibles de la gasolina, ha habido casos de motores de motor diesel. El Bristol Phoenix de 1928-1932 fue probado con éxito en aviones y el Nordberg Manufacturing Company de los E. desarrolló y produjo una serie de motores diesel radiales grandes a partir de los años 40.Para reducir la ocasión de los fuegos de motor, en 1932 la compañía francesa Clerget desarrolló el 14D, 14 un motor radial diesel del movimiento del cilindro 2. Después de una serie de mejoras, en 1938 los 14F2 modelan 520HP producido en la energía de travesía de 1910 RPM, con una energía al cociente de peso cerca que de motores de gasolina contemporáneos y de una consumición de combustible específica de 166g/hp/hour. Durante el WWII la investigación continua, pero no hay motores producidos en serie debido a la ocupación nazi, y por 1943 el motor había venido el producto sobre 1000hp con un turbocompresor . Después de la guerra, integraron en la compañía SNECMA y tenía a la compañía de Clerget planes para un motor diesel de 32 cilindros de 4000hp, pero en 1947 la compañía abandonó el desarrollo del motor de pistón a favor de trabajo sobre el motor de turbina emergente.
Los motores de Nordberg fueron diseñados inicialmente para la producción de electricidad en los fundidores de aluminio . Diferenciaron de la norma del diseño radial usando dos cilindros opuestos como un amo doble en vez de la sola barra principal encontró generalmente, y manejaron funcionar con perfectamente la circular. El diseño del motor también permitió números pares de cilindros en una sola fila con los cilindros que eran encendidos en orden consecutiva. Los motores eran un diseño de dos tiempos y estaban también disponibles en un gas del dual-combustible/un modelo diesel. Un número de instalaciones de la central eléctrica que utilizaban una gran cantidad de estos motores fueron hechas en los E.
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