El Oranje del ms del, conocido más adelante como Angelina Lauro del ms del, era un trazador de líneas de pasajero, un buque hospital del tiempo de guerra y finalmente un barco de cruceros que fue perdido mientras que siendo remolcado para el desecho. Ella se hundió en un mid- pacífico de la tormenta, el el 24 de septiembre, el 1979 . La nave experimentó el servicio de 25 años como Oranje del ms, y quince como Angelina Lauro del ms. Ella era un barco de cruceros por los siete años pasados de su carrera.
Historia operacional
Oranje
El Oranje fue comisionado por el Nederlandsche Stoomvaart Maatschapij (línea de Nederland/la línea de Netherland), y construido en el Amsterdam, Holanda en 1938-1939 por los Netherlands Shipbuilding Company. A la reina Wilhelmina la lanzó y nombró el Oranje en honor de la casa real del anaranjado el 8 de septiembre de 1938. Ella emprendió ensayos de mar en junio de 1939 y logró una velocidad de 26 nudos, haciéndole el trazador de líneas más rápido del motor del mundo en ese entonces. La construyeron para llevar a pasajeros al Indias del este holandesas . Según lo construido, las especificaciones de Oranje
El viaje primero programado de Oranje
Después de que la guerra terminada, Oranje volviera a su vida como nave de pasajero. En 1947, ella recomenzó la Amsterdam al servicio de Jakarta, navegando vía el Southampton, Inglaterra . En un Oranje del viaje chocó con su Juan van Oldenbarnevelt de la nave de hermana en el Mar Rojo, que dirigía la dirección opuesta. Debido a la posibilidad la confiscarían por razones de la seguridad, ella no podía llamar en Colombo según lo programado, y fue directo a Jakarta. El servicio terminó en 1957. El próximo año, en 1958, ella le hizo el primer viaje del trazador de líneas de Amsterdam a Australia, navegando vía Southampton, el Suez en el Egipto, y el Singapur . Ella experimentó una reinstalación y una cirugía estética de menor importancia en Amsterdam en 1959. Sobre la terminación el tonelaje entonces fue enumerado como 20.565 TRB, y la nave podía acomodar a 323 primera 626 de la clase turista pasajeros de la clase y.
El 7 de septiembre de 1960, ella salió en su primer viaje del redondo--mundo de Amsterdam vía Southampton, Suez, Singapur, Australia, Nueva Zelandia, el Panamá, los marismas portuarios, el Bermudas, Southampton, y Amsterdam. El Oranje y dos otras naves del holandés mantuvieron Australia y Nueva Zelandia; el dos otros envían ser la línea Juan van Oldenbarnevelt y el real M. Willem Ruys de Netherland del de Rotterdam Lloyd . Las tres naves navegaron debajo de la bandera de los correos del holandés del . El 26 de febrero de 1961 el Oranje navegó en la dirección opuesta, visitando los mismos puertos.
En este tiempo, las industrias navales del pasajero y de cargo sufrían del crecimiento de la industria de la línea aérea . El renombre cada vez mayor del transporte aéreo, particularmente con el advenimiento era del jet de s de la aviación de ', llevó a la declinación aguda en números del pasajero y del cargo de la nave. Consecuentemente, la línea de Netherland decidía a terminar sus servicios de pasajero en 1964. El Oranje comenzó su viaje pasado en todo el mundo como trazador de líneas holandés el 4 de mayo de 1964.
Angelina Lauro
La línea de Netherland vendió su buque insignia, Oranje, junto con su real Achille Lauro del del candidato a la presidencia de Rotterdam Lloyd |Willem Ruys]] al italiano Flotta Lauro de la compañía, también llamado StarLauro, más adelante en 1964. Las naves fueron reconstruidas y retitularon el Angelina Lauro y el Achille Lauro del, respectivamente.El de Oranje fue enviado al Génova que se reconstruirá extensivamente en los astilleros de del Tirreno del canto. El 24 de agosto mientras que la reconstruían un fuego explotó en cuál murieron seis personas. La reconstrucción extendió la cubierta de "promenade" y fue esmaltada completamente adentro. La nave también fue dada un arco agudamente rastrillado que amplió su longitud por 16 pies. La otra característica excepcional era el embudo louvered alto rematado por un ala grande de la desviación del humo. Los interiores también fueron transformados.
Después de que la reconstrucción fuera completa, el de Angelina Lauro entonces fue enumerado como 24.377 TRB (ganar en total las toneladas registradas), 205.4 pies) de largo y 25.6 pies) de par en par. La nueva configuración del pasajero permitió cabinas del intercambio en medio primero y clase turista. La primera clase podía acomodar entre 180 y 377 pasajeros y clase turista entre 946 a 1050 pasajeros, haciendo a un total de 1230 pasajeros.
El 6 de marzo de 1966 la nave salió en su viaje virginal de la navegación de Bremerhaven vía el canal de Suez a Australia. Continuó en el servicio australiano hasta 1972, cuando Flotta Lauro continuó el servicio debido a los números bajos del pasajero según lo experimentado por todos los navieras en ese entonces.
En 1972 Angelina Lauro el recibió un extenso reinstala para alistarlo para un nuevo papel como barco de cruceros a tiempo completo. Después de la reinstalación acomodó a 800 pasajeros en una configuración de una clase. Fue vuelto a poner al San Juan para las travesías regulares del Caribe, pero manejado por otro naviera italiano, líneas de la costa.
En 1977 Angelina Lauro el fue cargado a las líneas de la costa por tres años. La compañía tomó entrega en 1O octubre. La nave fue basada en los marismas portuarios para los deberes de la travesía en el Caribe. Aunque la nave conservara su nombre, la costa alinea según su aduana de usar (primero o dado) los nombres cristianos, puestos el de Angelina Lauro simplemente como de Angelina. Después de este tiempo, el de Angelina Lauro funcionaría de vez en cuando una línea viaje a través atlántico desde el Suramérica a Italia. Para estos línea viajes invirtió a su configuración original de dos clases.
El de Angelina Lauro era un barco de cruceros popular en el Caribe hasta el 30 de marzo de 1979 cuando la tragedia pegó. Sufrió un fuego devastador (versión del testigo) mientras que en una travesía y atracado en el Charlotte Amalie, St. Thomas, United States Virgin Islands .
El fuego explotó en la galera en popa del equipo, y se separó rápido adelante a través de los restaurantes y de las comodidades del pasajero. Aunque el equipo bien entrenado hizo todo posible contener el fuego, la tarea era demasiado grande y pronto las llamas habían alcanzado las cubiertas superiores. La mayor parte de los pasajeros y el equipo eran en tierra cuando el fuego explotó, y todo el ésos a bordo fueron evacuados con seguridad. Tardó cuatro días para que los bomberos portuarios apaguen el fuego, mientras tanto los bomberos terrestres ensamblaron la batalla. Un número de tentativas fueron hechas de remolcar la nave lejos del embarcadero; sin embargo este fall debido al peso del agua que había sido bombeada en él. Terminó lentamente encima de sentarse en la parte inferior baja con una lista a virar hacia el lado de babor. Era muy afortunado que mataron nadie durante este incidente.
Neil Whitmore, el del d'hotel del maitre de en de la princesa de Sun de, describió los esfuerzos para ayudar a los pasajeros en las consecuencias del fuego:
" La mayor parte de las naves en puerto que el día era en el día final de su travesía del Caribe de siete días que comenzaba de San Juan. Consecuentemente, dividieron a los pasajeros del Angelina Lauro en grupos entre las varias naves en el puerto tomado y a bordo para un viaje de noche de nuevo al " de San Juan.;
" La mayor parte de los pasajeros de Angelina
El de Angelina Lauro fue declarado para ser una pérdida total y seguido siendo dockside por unos tres meses. Concedieron eventual la compañía alemana Eckhardt & Company del salvamento de Hamburgo el contrato para levantarlo de la parte inferior y para tenerlo puesta a flote nuevamente. Esto fue alcanzada el 2 de julio de 1979. Las travesías de Lauro decidían a vender la nave para el desecho a los trituradores de la nave del taiwanés, y salió bajo remolque para el Asia el 30 de julio.
El de Angelina Lauro navegó con éxito el Canal de Panamá y fue dirigido a través pacífico hacia el Taiwán . Sin embargo, el 21 de septiembre, en el mediados de Pacífico, las placas combadas fuego-afectadas del casco del
El anterior del candidato a la presidencia Achille Lauro del
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