Los trenes de S-Bahn en el Munich son funcionados por el S-Bahn München, un subsidiario de Baviera de Deutsche Bahn Regio. La red de Munich S-Bahn se integra en la asociación (und Tarifverbund del transporte y de la tarifa de Munich de Münchner Verkehrs-, MVV). Junto con el U-Bahn, es la espina dorsal del sistema de transporte público de Munich.
La Munich S-Bahn comenzó la operación en el 1972 del 28 de mayo . Su construcción fue acelerada como parte del esquema para proporcionar un sistema de transporte adecuado durante los juegos olímpicos del verano llevados a cabo en el 1972 de Munich en septiembre y como medio para el aumento del transporte en la conurbación de Munich. El sistema fue creado conectando los servicios de carril suburbanos del al oeste de la ciudad con ésos con el este, por medio de una sección del túnel de Hauptbahnhof en el oeste con Ostbahnhof en el este (" supuesto; core" ruta).
Datos
10 líneas de S-Bahn
pistas de 442 kilómetros
147 estaciones de S-Bahn
238 trenes múltiples eléctricos de S-Bahn
app.000 pasajeros por día laborable
Railroading integrado por computador en el " core" ruta
Líneas
Sistema
La red tiene siete brazos en el oeste, que se numeran simplemente del S1 (al Freising ) a S8 (Geltendorf) (hay no más S3). Éstos se juntan con los cinco brazos en el este según necesidades técnicas, que da lugar a la enumeración de los brazos del este.
Además, las dos líneas que no pasan a través del túnel de la ruta de la base tienen números de dos dígitos como S2 el x . Además, la línea no-electrificada a Altomünster se llama línea A .
Líneas de S-Bahn
Líneas interurbanas intraurbanas
La poca conexión sabida entre el Ostbahnhof y el Hauptbahnhof funciona al sur de Ostbahnhof, dobla hacia el oeste, pasando sobre Kolumbusplatz, el río de Isar, Poccistraße y Heimeranplatz a llegar el Hauptbahnhof sin cualesquiera para mientras tanto. Los trenes que viajan en esta ruta (DB50) se incluyen en el esquema del tarif MVV y ofrecen una nueva vista de la ciudad en solamente levemente más tiempo que en el túnel de Stammstrecke.
Las líneas regionales adicionales hacen llamadas en las estaciones también servidas por el S-Bahn, pero proporcionan un eficaz saltar-paran/funcionalidad expresa para MVV los patrón. Los ejemplos incluyen:
Garmisch-Partenkirchen a Munich, llamando en Tutzing (S6) y Pasing (Stammstrecke)
Augsburg a Munich, llamando en y a Pasing (Stammstrecke)
Regensburg a Munich, llamando en Moosburg, y Freising (S1)
Rosenheim a Munich, llamando en FB de Grafing (S4) y Ostbahnhof (Stammstrecke)
Varias líneas meridionales de la SACUDIDA, llamando en Holzkirchen (S5), y variantes regionales de Rosenheim que llama en Kreuzstraße (S6) y Holzkirchen (S5) con Großhesselohe
Lindau a Munich, llamando en Geltendorf (S8)
Nürnberg a Munich, llamando en Petershausen (S2) y FB de Dachau (S2)
Historia
Una línea ferroviaria de subterráneo para Munich primero fue propuesta en el 1928 en un informe sobre el " relocalización del centres" del tráfico;. Una ruta subterráneo permitiría el " dirigir el tráfico interurbano y a través del centre" de la ciudad;.En el el 1938 del 22 de mayo, el primer túnel, que era parte de la ruta norte-sur, fue comenzado en el Lindwurmstraße, entre el Tor de Sendlinger de las estaciones del metro y el Goetheplatz actuales. En el discurso Julio Dorpmüller, el director general Deutsche Reichsbahn, el proyecto fue llamado " S-Bahn" por primera vez. Debido a la Segunda Guerra Mundial la construcción y los planes para la Munich S-Bahn fueron puestos a un lado.
En el 1965, el República Federal de Alemania, el estado libre de Baviera, la Capital del Estado Munich y Deutsche Bundesbahn firmaron un contrato en la construcción de la Munich S-Bahn. El desarrollo posterior fue influenciado más por una decisión tomada en el Roma en el 1966 del 26 de abril : El comité olímpico internacional eligió Munich sobre el Detroit, el Madrid y el Montreal como la escena para los Juegos Olímpicos de Verano 1972. Esto dio lugar a un horario apretado: Había solamente seis años para terminar la red de Munich S-Bahn.
No sólo el túnel a través del centro de ciudad tuvo que ser construido, la infraestructura ferroviaria completa tuvo que ser ampliado. La red de líneas suburbanas tuvo que ser cambiada encima y ser modernizada. Una gran cantidad de estaciones tuvieron que ser aumentadas; las plataformas fueron traídas a una longitud de 210 m para permitir trenes de la tres-unidad; la altura de la plataforma fue levantada a 76 cm. Sin embargo, la altura de piso de los trenes entonces usados y ahora es en el CA 1 m, que hace el embarque difícil para las personas con discapacidades o los cochecitos de niño. Hacer un túnel las estaciones y las plataformas actualizadas recientemente donde ningunos trenes de carga funcionan con la característica una altura de 96 cm, sin embargo.
En el el 1971 del 25 de febrero la ceremonia del desmoche-hacia fuera se podía celebrar en el túnel de la ruta de la base. En mayo el primer tren de S-Bahn Y de 420 series de fue puesto en servicio en la ruta entre el Pasing y el Gauting . En el el 1971 del 1 de septiembre que un avance regular mantiene fue comenzado en esa ruta.
En el el 1972 del 28 de mayo, la red de Munich S-Bahn finalmente fue puesto en servicio con 360 kilómetros de pistas y de 101 trenes la Y 420 series. Era la primera vez que una red de S-Bahn que el tamaño fue puesto en servicio en una sola fecha. La ruta S10 al Wolfratshausen (hoy S7) fue funcionada con los trenes de vaivén convencionales desde el ala meridional de la estación de la central de Munich. Fue electrificada más adelante y conectada con la ruta de la base después de la construcción de un túnel de 260 m que cruzaba el gran número de ferrovías mainline que llevaban a la estación de la central de Munich.
Tres meses más adelante el alemán Gustavo Heinemann del presidente abrió los Juegos Olímpicos de Verano 1972. Durante los juegos había dos líneas adicionales de S-Bahn que mantenían el ahora-difunto Olympiastadion (estadio olímpico) de la estación. El nuevo sistema de S-Bahn colocaba la prueba y transportó a 3.18 millones de pasajeros en 7.138 funcionamientos a y desde los sitios de los deportes en solamente 17 días.
La red de Munich S-Bahn se ha ampliado desde entonces las épocas múltiples. En el 1992, la ruta entre el Ismaning y el nuevo aeropuerto Munich II se ha puesto en servicio. Hasta 2005, había 266 millones de programas del euro para extender substancialmente la infraestructura. Por ejemplo, el Deisenhofen de Giesing- de la ruta se ha aumentado con una segunda pista. Desde el 2000, los trenes del tipo de la serie Y 420 han sido substituidos gradualmente por el Y 423 trenes de .
Otras fechas:
1966 del 15 de junio - la construcción del túnel de la ruta de la base comienza en Arnulfstraße.
1972 - primeras ejecuciones de prueba del 28 de abril en la ruta del túnel (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof).
1972 del 28 de mayo - el servicio regular con 360 la ruta kilómetro comienza.
Mecanografiar la serie
Y 423 (desde el 2000 )VT 628 (en la línea A, que no se electrifica)
No más en servicio:
Y 420 (" Train" de la Olympia;, 1972 al 2004 )
Sondado:
En 1989, los trenes del apilador doble usados en los Países Bajos fueron utilizados breve en el S4 de entonces entre Geltendorf y Ebersberg. Se invitó a los patrón que completaran un cuestionario mientras que son a bordo describiendo sus experiencias mientras que subían y montan al tren. El concepto era aumentar capacidad de pasajero al mismo tiempo que acomodar las bicicletas, los cochecitos de niño, y los sillones de ruedas con eficacia. Los trenes fueron tirados por una locomotora de la clase 120 del DB en cada extremo del tren.
Planes y otras extensiones
Ruta de la base del
segundo: Casi todas las líneas utilizan la ruta de la base, que da lugar a un embotellamiento responsable de retardos largos en incluso las interrupciones más pequeñas. Se planea para construir un segundo túnel a través del centro de ciudad, que será cerca de 10 kilómetros y se supone para ser acabado en el 2011 . Comenzará entre las estaciones Laim y Donnersbergerbrücke y el norte de la mentira del túnel actual. Momentos antes que Munich del este él bifurcará con la una bifurcación que va a Munich al este y la otra que va a Leuchtenbergring. Entre, se planean solamente dos estaciones, estación central y Marienhof (levemente norte de Marienplatz). El túnel fue elegido sobre otra variante para construir un S-Bahn a lo largo del " ferroviario; ring" del sur;.
Extensión del
S7 al Geretsried (ferrocarril de Geretsried Süd) vía el Gelting y el Geretsried Mitte . ( por 2009 )
Anillo de Erding : conexión de los finales de S1/S8 (aeropuerto) y de S2 del este (Erding) ( previsto, por 2009/2010 )
relocalización del S2 del este al sitio internacional del comercio justo de Munich con la estación ( Messestadt-Nord ?)
mejora de la ruta de la conexión de Sendling del entre Pasing y Heimeranplatz.
nuevo Berduxstraße del de la estación entre Obermenzing y Laim (S1/S2 del oeste).
nuevo Friedenheimer Brücke del de la estación entre Laim y Donnersbergerbrücke (todas las líneas exceptúan el S1, S2 y S7).
nuevo Menterschwaige del de la estación entre Solln y Deisenhofen (S20, S27).
Electrificación de la línea A del entre el Dachau y el Altomünster ( por 2008 )
Literatura
Popischil, Reinhard; Rudolph, Ernst; S-Bahn München . - Düsseldorf: 1997 Alba.
Armin Franzke: Und Isar de la ciudad del unter del túnel del Im. 1972: Morir a auf de Betrieb de la guarida del nimmt de S-Bahn München. 251/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag München GmbH, ISSN 0458-1822, S.
Ver también
Munich U-BahnLista de los sistemas de transporte rápidos
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