El museo ferroviario nacional (NRM) del es un museo en el York que forma la parte del Museo Nacional británico de la ciencia y de la industria y que dice la historia del transporte de carril en Gran Bretaña y su impacto en sociedad. Ha ganado muchas concesiones incluyendo el museo europeo del año en 2001.
Descripción
El NRM en York exhibe una colección sobre de 100 locomotoras y de casi 200 otros artículos del material rodante, virtualmente que funcionó con en los ferrocarriles Gran Bretaña o fueron construidos allí. También en el sitio de 20 acres están muchos centenares de millares de otros artículos de interés social, técnico, artístico e histórico, exhibido sobre todo en tres pasillos grandes de un depósito anterior de la energía motiva al lado de la línea principal de la costa este, cerca del ferrocarril de York.
Es el museo más grande de su mecanografía adentro el mundo. También tiene más visitantes que cualquier otro museo británico (exterior Londres) - sobre 744.000 visitantes al año.
El NRM fue establecido en su actual sitio en 1975, cuando asumió el control la colección británica anterior de los ferrocarriles situada en el Clapham y el museo ferroviario de York situado a otra parte en la ciudad; desde entonces, la colección ha continuado creciendo. El jefe del museo desde 1994 ha sido Andrew Scott. clear=" del
El museo es una caminata corta del ferrocarril en York, en el camino o vía una escalera de la parte posterior de las plataformas. Un " roadtrain" funcionamientos del centro de ciudad (cerca de la iglesia de monasterio de York) al museo en el camino de Leeman. La admisión al museo ha estado libre por un número de años. Es diario abierto de 10am a 6pm.
&ndash de la locomoción ; el museo ferroviario nacional en el Shildon, condado Durham fue abierto en el 2004 y es funcionado por el NRM conjuntamente con el consejo de ciudad de Sedgefield . Contiene más de la colección nacional en un nuevo edificio y de un sitio histórico alrededor del taller anterior Timothy Hackworth y atrae a 100.000 visitantes más anualmente.
Colección
Hay aproximadamente 280 vehículos de carril en la colección nacional, con alrededor 100 estando en York a cualquier momento y el resto dividido entre la locomoción en el Shildon y otros museos y ferrocarriles de la herencia el más temprano es vehículos de Wagonway alrededor 1815 . La exhibición permanente incluye el " Palacios en Wheels" ¡, una colección de salones reales del tren de la reina Victoria 's entrena temprano a través a ésas usadas por la reina Elizabeth II hasta los años 70, entre ellos algunos de los primeros vehículos de carril que se pondrán a un lado para preservation. --> otros objetos expuestos dominantes que se considerarán en York incluyen normalmente el " 1846 del ferrocarril No. 3 de Furness; Coppernob" ¡la locomotora, y el expreso más moderno Londres de las locomotoras de vapor del pasajero y el del noreste del ferrocarril clasifican A3 No. 4472 '' Scotsman que vuela '' (agregado a la colección solamente en 2004), --> su clase aerodinámica A4 No. 4468 '' pato silvestre '' y Londres, Midland y princesa escocesa Coronation Class No. 6229 '' duquesa de la hermana del ferrocarril de Hamilton '' . El Scotsman del vuelo del está entre los objetos expuestos previstos para la operación en la red nacional del carril de vez en cuando.El museo ha importado varios vehículos importantes para la exhibición: la locomotora china de la clase KF donada en 1981 fue construida en Gran Bretaña y el coche- de los Carros-Lits donado en el an o 80 había sido utilizado en el servicio del transbordador de la noche de París-Londres. La sola excepción a la regla de objetos expuestos se asoció a Gran Bretaña es el japonés el vehículo principal del tren de bala del de Shinkansen de 0 series que fueron donados al museo por el West Japan Railway Company en 2001 y que ahora forma la parte de una exhibición premiada, y el único tren de bala fuera de Japón.
Los vehículos de carril en la exhibición se intercambian de vez en cuando por otras organizaciones, y los ejemplos de nuevo-construyen la acción de la visita actual de la industria a veces el museo por períodos cortos.
Otros objetos expuestos físicamente grandes son el Stockton y puente del ferrocarril Gaunless de Darlington y varias máquinas de extracción inmóviles usadas en pendientes ferroviarias.
¡Los muchos otros elementos tridimensionales de la colección incluyen el equipo de señalización, los vehículos de camino, los modelos de nave, los carteles y otras ilustraciones, --> placas de identificación, uniformes del personal, muebles y equipo de cuartos y de oficinas ferroviarios de refresco de los hoteles ( incluyendo de la compañía sella ) y una amplia gama de los modelos, algunos cuyo se funcionan en el ferrocarril del modelo de la escala O del museo (originado en 1982).
El museo es también el depósito para una colección grande de dibujos de la ingeniería industrial de talleres ferroviarios y para las fotografías oficiales. Particularmente gracias a la iniciativa del último R. (Dick) Riley, éstos han sido complementados por las colecciones de un número de fotógrafos aficionados tales como Eric Treacy y H. ¡ --> propios fotógrafos del museo también han trabajado en los proyectos que registraban el ferrocarril contemporáneo, incluyendo la construcción del túnel del Canal de la Mancha . En 1999/2000 el museo comenzó a recoger grabaciones del personal ferroviario anterior para un archivo nacional del de la historia oral ferroviaria . También ha sido dado el archivo de las grabaciones del tren del vapor por el Peter Handford . La biblioteca de museo contiene una colección significativa de periódicos ferroviarios, de los horarios y de publicaciones oficiales.
Orígenes
¡Aunque hubiera habido tentativas aficionadas de establecer un museo ferroviario nacional del century< de fines del siglo diecinueve! ----> el ímpetu oficial vino a partir de dos fuentes. El primer era el establecimiento de qué se convirtió en la colección del museo de ciencia (Londres) por la oficina de patentes; ¡ esto incluyó el locomotor Agenoria (hermana al león de Stourbridge) que outhoused a York en una fecha anterior. El otro filamento derivó del ferrocarril del noreste como sucesores al histórico Stockton y del ferrocarril de Darlington. A partir de 1880, el J. había estado recogiendo el material mucho cuyo fue exhibido en ocasión del centenario de S. en 1925; ¡ y que entonces formó la base de un museo abierto en el York por el Londres y del ferrocarril del noreste en 1928 bajo curatorship de E. ¡Los objetos expuestos más pequeños fueron contenidos en los edificios viejos de la estación y el material rodante y otros objetos expuestos grandes en workshops.< anterior! --
--¡> éstos fueron complementados por el material de otras compañías ferroviarias, por ejemplo Londres, ferroviario Gladstone de la clase B1 de Brighton y de la costa sur, donado por la sociedad locomotora de Stephenson y el '' ciudad de Truro '' del ferrocarril de Great Western, pero otras reliquias fueron conservados en talleres de la compañía y las oficinas y algunas fueron destruidas.
¡La nacionalización del transporte de Británicos en 1948 dio la oportunidad para un acercamiento consolidado y un informe fue producido por la Comisión del transporte de Británicos en 1951. --> entre otras cosas esto recomendó a guardián se designe para las tenencias de la Comisión (Juan M. Scholes), la retención del museo de York, la creación de otros museos regionales (no realizados de la manera propuesta), una pequeña exhibición de las reliquias en el viejo gran pasillo en el ferrocarril de Euston (hecho sobre una base temporal) y un museo grande de colecciones a otra parte en Londres. Para estes 3ultimo, la estación anterior en los olmos nueve fue favorecida original como sitio, pero qué fue abierto eventual en 1961 era el museo del del transporte de Británicos en un garage anterior del autobús en el Clapham . ¡ --¡> una lista oficial de locomotoras para la preservación fue compilada, --> y muchos fueron almacenados en las vertientes y los trabajos en el país, otras que eran colocadas en préstamo a los museos de la autoridad local. El museo del “vapor” en el Swindon todavía exhibe una gran cantidad de artículos de la colección nacional.
¡La modernización del carril británico para el final de los años 60 hizo que parece inadecuado para que funcione un museo, y una campaña fue llevada por el L. Rolt y otros del historiador del transporte para crear un nuevo museum. --> el acuerdo fue alcanzado bajo términos en el acto 1968 del transporte para que B. proporcione las premisas convertidas de la casa de máquinas locomotora anterior en el norte de York (reconstruido en los años 50) que se ocupará por un museo ferroviario nacional que sería una rama del Museo Nacional de la ciencia y la industria y el primer Museo Nacional inglés fuera de Londres (algunos artículos fueron conservados en el capital y formados la base del museo del transporte de Londres). Los objetos expuestos de los museos anteriores en York y Clapham fueron movidos al nuevo sitio complementado por los vehículos tomados desde almacenaje en el Brighton y a otra parte y restaurados. ¡La creación del museo de York estaba en gran parte en las manos de su primer encargado, el Dr. Juan Coiley, --¡> su diputado Peter Semmens, --> Juan van Riemsdijk del museo de ciencia y David Jenkinson .
Crecimiento
El museo fue abierto por príncipe Philip, duque de Edimburgo en el 1975 . La abertura coincidió con las 150as celebraciones del aniversario de la abertura del ferrocarril de Stockton y de Darlington, para el cual varios los objetos expuestos de trabajo fueron proporcionados. ¡Por la comparación con la cobertura de los precursores del museo de los coches de pasajero ordinarios y del no-vapor la energía motiva fue realzada, pero un nuevo objeto expuesto popular era líneas ex-Meridionales de Ellerman del de la clase No. 35029 de la marina de guerra mercantil del ferrocarril de seccionado podría encontrar! --> para demostrar los funcionamientos de una locomotora de vapor. El nuevo museo recibido sobre millón de visitantes en su primer año y fue recibido favorable por los críticos.¡Los acontecimientos significativos de 1979 eran la restauración de un tren de los vehículos apropiados para marcar el centenario de en-entrenan al catering --¡> y una exposición para marcar el centenario de la tracción eléctrica ferroviaria que dibujó la atención a las colecciones importantes del museo en este area. --¡> también en 1979 el museo comisionó una reproducción de trabajo de Rocket de Stephenson para el Liverpool del año siguiente y el ferrocarril 150o anniversary.< de Manchester! --
--> esto ha representado desde entonces el museo en los acontecimientos en todo el mundo. Otra reproducción de trabajo fue agregada a la colección para el ferrocarril de Great Western sesquicentenary (150 años) en 1985: el del ¼ de 7 pies 0 en " (2140 milímetros); Gauge" amplio; locomotor '' duque '' de del hierro.
Las preocupaciones por la condición de la estructura de azotea concreta en el edificio principal presentaron cambios importantes al museo en 1990. Para mantener una presencia en York, el depósito de mercancías anterior de York a través del camino de Leeman, ya funcionando como almacén del museo (el edificio de Peter Allen), fue configurado para exhibir los trenes como si en una estación de pasajero, y ésta junto con la yarda del sur adyacente fuera puesto como la gran demostración ferroviaria . ¡ la selección adicional de A de objetos expuestos formó el museo ferroviario nacional del en el viaje en la exhibición por una estación en los trabajos anteriores de Swindon. ¡ --> mientras tanto, el edificio principal re-fue cubierto y reconstruido totalmente que conservaba solamente uno de las dos placas giratorias 1954 de la original . Fue abierto de nuevo en 1992 mientras que el donante de gran pasillo realzó oportunidades de exhibir los artefactos grandes tales como señales del ferrocarril, una pasarela y un segmento del túnel del Canal de la Mancha . La exhibición anterior de la vertiente de las mercancías fue conservada como la estación pasillo .
En 1995 el museo las fuerzas unidas con la universidad de York para crear una base académica de la investigación, el instituto del del ferrocarril estudia (la historia y del transporte). Tiene también puesto que partnered con la universidad de York para crear a la academia del carril de Yorkshire del para enseñar a habilidades vocacionales. El museo también ha proporcionado dirigir los aprendizajes y participa en las sociedades dirigidas entregando la formación de capacidades de la herencia.
En 1996 el jardín del museo del fue creado que incorporaba un ¼ 7 en el ferrocarril miniatura de Ridable del calibrador (184 milímetros).
La preocupación continua por la condición de los edificios restantes de los años 50 en el sitio llevó a su reemplazo por el los trabajos en 1999. Esto dio varias áreas funcionales: el taller, para el mantenimiento del material rodante; la galería del taller del, de la cual el público puede mirar abajo en este trabajo; un que trabaja la galería ferroviaria, dando una penetración en la operación actual y reciente incluyendo un ferrocarril de desatención de York del balcón que recibe un sistema de alimentaciones vivas de la demostración de los monitores de los monitores en el IECC de York; y el almacén que proporciona un almacén abierto innovador que ha probado popular entre los profesionales del público y del museo.
Para proporcionar el acceso paso-libre a la galería del taller, el museo Inclinator fue construido. Además de su función primaria, esto también sirve demostrar los funcionamientos de un ferrocarril funicular . A tal efecto sus funcionamientos se exponen en el estilo de un ferrocarril funicular más grande del aire abierto, algo que siendo encubierto en la tela del edificio como es más normal para las elevaciones inclinadas intramuros.
2004 vieron varios progresos importantes en el museo. ¡Varios aniversarios ferroviarios fueron celebrados por un importante Railfest --> (otro se proyecta para 2008). El museo de la locomoción fue abierto en el Shildon, condado Durham que proporcionaba las instalaciones de cuidado secretas de la colección para más vehículos de carril (particularmente carros de la carga) de la colección del museo. ¡Además, el museo tenía una campaña destacada, apoyada por el fondo conmemorativo de la herencia nacional, para comprar el '' Scotsman del vuelo '' que llegó el museo como el clímax de Railfest.
Políticas
Las críticas ocasionales de los aspectos del museo, tales como eso ha dedicado la atención escasa a la tracción moderna; ¡ --> ese descuidaba beca a favor de la comercialización; ¡ --> o ése sus colecciones fotográficas constituyen un " hole" negro; ¡ --> y visitas Thomas el motor del tanque según lo crónica en el Thomas del y la gran demostración ferroviaria . El museo también ha sufrido algunos hurtos de objetos.El museo puede ser material asignado de la industria ferroviaria del comité ferroviario de la herencia. ¡Debido a la diversidad del material que baja potencialmente dentro de la política de la colección del museo y de los problemas de cuidar para ella, las decisiones sobre la adquisición de los nuevos artículos para la colección pueden ser difficult. --¡> ha habido una tradición dentro del museo de tratar el material rodante como si todavía estuviera en servicio ferroviario e indiscutiblemente capaz de experimentar reparaciones y la restauración pesadas, y muchas de las locomotoras del museo se han funcionado en la preservación, en la línea principal, los ferrocarriles de la herencia o en el museum. --> más recientemente, ha habido movimientos a menos formas del intervencionista de conservación en algunos casos.
Desde 1977, los amigos del del museo ferroviario nacional han estado en existencia como grupo para dar la ayuda financiera y otra al museo, tal como financiación de la restauración de la duquesa del de Hamilton .
El " 1990; Gran Show" ferroviario; ganó el museo de la concesión del año y en 2001 el museo ganó el museo europeo de la concesión del año. También ha ganado las concesiones blancas de Rose de la junta para el turismo de Yorkshire, y en el reconocimiento de los varios progresos principales en 2004 fue dado concesión de s Peter Manisty de la asociación herencia el ferroviario '.
Progresos
¡Un nuevo abastecimiento del centro de fácil acceso a la biblioteca y a los archivos de museo, ser llamado Search Engine, --> tiene una fecha de abertura esperada de finales de 2007, los planes importantes bajo el nombre el NRM+ están en curso para restaurar la exhibición de gran pasillo, y hay otras sociedades para el desarrollo del estado del museo como York central.
Locomotoras
Éstos son algunas de las locomotoras de vapor del museo (por la fecha que el diseño fue introducido).Rocket de Rocket 0-2-2 de Stephenson. Dos reproducciones están en la colección, una construidas para la operación y una de York seccionadas. (La original está con el cuerpo del padre, el museo de ciencia en Londres. En la exhibición estática en York desde 1934. 3440 '' ciudad de la clase 4-4-0 GWR 3700 de Truro '' . En servicio y generalmente en préstamo a otros ferrocarriles o en el mainline; cuando no está viajando se ve en York. El boleto de la caldera expira en 2014. 4003 '' estrella '' de la clase 4-6-0 GWR 4000 de la veta. En la exhibición estática.
Clase (" LNWR G; D" estupendo;) 0-8-0 No. En servicio y generalmente en préstamo a otros ferrocarriles; cuando no está viajando stabled en York o Crewe. El boleto de la caldera expira en 2015. 4472 '' Scotsman que vuela '' de la clase A1/A3 4-6-2 LNER. Experimentando un reacondicionamiento importante en los talleres de NRM, esperados para ser terminado antes de 2008.
Sir Lamiel del de la clase 4-6-0 No. Guardado actual en el que el gran ferrocarril central donde está operacional y viene a veces ser mantenido en York para trabajar el balneario de Scarborough expresa. El boleto de la caldera expira en 2016.
Señor Nelson del de la clase 4-6-0 No. 850 de señor Nelson del SENIOR. Roto actual, y bajo reparación en el taller de Museum. El boleto de la caldera expira en 2016. 5000 de la clase 5 4-6-0 LMS Stanier. En la exhibición estática. 4468 '' pato silvestre '' de la clase A4 4-6-2 LNER. Restaurado al vapor por una época a partir de 1986; ahora en la exhibición estática y nunca funcionar otra vez. 4771/60800 '' flecha verde '' de la clase V2 2-6-2 LNER. Operacional y generalmente en préstamo a otros ferrocarriles; recientemente se ha sacado la línea principal. Cuando no viajarla se guarda en York. Ensamblará la colección en el gran pasillo. 6229 '' duquesa de princesa Coronation Class 4-6-2 LMS de Hamilton '' . Restaurado para cocer al vapor por primera vez en el an o 80 como región Midland de Londres de los ferrocarriles británicos No. Actual en el museo ferroviario de Birmingham que es vuelto a su forma aerodinámica; se podía restaurar eventual a la puesta el en marcha, esperada detrás en enero de 2008.
Clase Q1 0-6-0 No. En la exhibición estática.
Roberto Stephenson y Eustace adelante de Hawthorns 0-4-0ST No. Outstationed actual en la locomoción, Shildon para ayudar a mantener una presencia locomotora de trabajo allí; planeó volver en 2007. 92220 '' estrella de tarde '', la locomotora de la clase 9F 2-10-0 del BR de vapor pasada construida para los ferrocarriles británicos en la exhibición estática y no esperada para volver a la puesta en marcha, y en 2008 debido a los lugares del cambio con rey George V en Swindon.
Esta lista es incompleta.
Jefes del museo
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