El Nürburgring, conocido como simplemente " el " del anillo ; por los entusiastas, está el nombre de una pista de raza famosa de Motorsport en el Nürburg, Alemania, construida en los años 20 alrededor de la aldea y del castillo medieval de Nürburg en el Eifel, que está cerca de 70 kilómetros de sur Colonia y a 100 kilómetros de noroeste Maguncia . Original, la pista ofreció cuatro configuraciones de la pista: el de 28.265 kilómetros de largo Gesamtstrecke (" Course" entero;), que alternadamente consistió en el Nordschleife (" de 22.810 kilómetros; Loop" norteño;), y el Südschleife (" del de 7.747 kilómetros; Loop" meridional;). También había un llamado lazo Zielschleife del calentamiento de 2.281 kilómetros, alrededor del área de los hoyos . Entre el 1982 y el 1983 empezar-acabar el área fue demolido para crear a un nuevo GP-Strecke del, y esto se utiliza actual para todos los acontecimientos que compiten con importantes y del international. Sin embargo, el Nordschleife es todavía funcionando; apodado el infierno verde por el Jackie Stewart, extensamente se considera la pista de raza especialmente diseñada más resistente y más exigente del mundo.

1927-1939: " Nürburg-Ring"

En los años 20 tempranos, las razas llamadas Eifelrennen ADAC fueron celebradas en los caminos públicos en las montañas de Eifel. Esto pronto era considerada impráctico y peligroso. Para proporcionar el trabajo y engañar a turistas en el área, la construcción de una pista de raza dedicada fue propuesta, después de los ejemplos AVUS de s de Italia ' Monza de s y Berlín ', con todo con un carácter totalmente diverso. La disposición del circuito en las montañas era similar al Targa Florio, una de las razas más importantes del motor en aquel momento. La original Nürburgring fue significada para ser un escaparate para la ingeniería automotora alemana y talento el competir con, y construida con ambos propósitos en mente. La construcción de la pista, diseñada por el Eichler Architekturbüro Ravensburg (llevado por Architect Gustavo Eichler), comenzó en septiembre de 1925.

La pista fue terminada en el resorte de 1927, y las razas de Eifelrennen ADAC fueron continuadas allí. La raza de ciclo del campeonato del primer mundo ocurrió en el 1927-06-19, y el primer Prix magnífico alemán al mes más adelante. Además, la pista fue abierta en el público por las tardes y en los fines de semana, como camino de peaje unidireccional. El Gesamtstrecke consistió en 174 curvas (antes de 1971 cambios), y era 8 a 9 metros en anchura en promedio.

En 1939 el anillo completo fue utilizado por la vez última en acontecimientos que competían con del comandante, pues los Grands futuros Prix serían sostenidos solamente en el Nordschleife. Las motocicletas y las razas de menor importancia utilizaron principalmente el Südschleife más corto y más seguro. Muchas razas de la preguerra memorables ocurrieron en el circuito, ofreciendo los talentos del temprano Ringmeister (directores de pista de circo) por ejemplo el Rudolf Caracciola, el Tazio Nuvolari y el Bernd Rosemeyer .

1947-1970: El infierno verde

Después de la Segunda Guerra Mundial, el competir con recomenzado en los años 50 y el Nordschleife del Nürburgring se convirtieron en otra vez el lugar principal para el Prix magnífico alemán como parte del campeonato del mundo del Fórmula 1 (a excepción de 1959 en que fue sostenido en el AVUS en el Berlín ). Un nuevo grupo de Ringmeister s se presentó para dominar la raza - Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, musgo de Stirling, Jim Clark, Juan Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx .

El 5 de agosto de 1961, durante la práctica para los 1961 Prix magnífico alemán, la colina de Phil sintió bien a la primera persona para terminar un regazo del Nordschleife adentro bajo 9 minutos, con un regazo imponente de los 8m 55.4 kilómetros por hora ((95.3mph)) en el " de Ferrari 156 ; Sharknose" Coche de la fórmula 1. Incluso 40 años más adelante, el más altos realizando los coches del camino tienen dificultad el romper de 8 minutos sin un conductor que compite con o profesional muy familiarizados con la pista. También, varios redondos de la motocicleta alemana Prix magnífico fueron llevados a cabo, sobre todo en el " de 7.7 kilómetros; Südschleife", solamente el Hockenheimring y Solituderennen eran los sitios principales para la motocicleta magnífica que competía con de Prix.

En 1953, la raza el 1000km Nürburgring de ADAC fue introducida, una raza de resistencia y el acontecimiento el competir con de coche de deportes que contaron hacia el campeonato de Sportscar del mundo por décadas. El 24 horas de Nürburgring para competir con de coche que viajaba fue agregado en 1970.

Por el finales de los sesenta, el Nordschleife y muchas otras pistas llegaban a ser cada vez más peligrosos para la última generación de los coches F1. En 1967, una triquiñuela fue agregada antes de que el comienzo/el final derecho, llamado Hohenrain, para reducir velocidades en la entrada del carril del hoyo. En 1970, después de que el desplome fatal del valor de los embarcaderos en el Zandvoort, los conductores F1 decidiera en el Prix magnífico francés a boicotear el anillo a menos que los cambios importantes fueran realizados, como hicieron en el balneario el año antes. Los cambios no eran posibles en noticias breves, y movieron al GP alemán al Hockenheimring que había sido modificado ya.

1971-1983: Cambia

Según las demandas de los conductores F1, el Nordschleife fue reconstruido sacando algunos topetones e instalando barreras de seguridad Armco . La pista también fue hecha más recta, después de la línea de la raza, que redujo el número oficial de esquinas. El GP alemán podría ser recibido en el anillo otra vez, por otros 3 años a partir de 1971 a 1973. La seguridad fue mejorada otra vez después, e. quitando los saltos en el recto principal largo y ensanchándolos. Una segunda serie de 3 más razas F1 fue celebrada hasta 1976, pero incluso demandas más altas de los conductores F1 y de la comisión de CSI de la FIA eran demasiado costosas o imposibles encontrarse. Tan la raza 1976 era juzgada el último nunca, incluso antes de que fue sostenido.

Sobre todo debido a su longitud extraordinaria sobre de 22 kilómetros, y a la carencia del espacio debido a su situación en los lados de las montañas, el anillo no podía cumplir los requisitos cada vez mayores de seguridad, y era también inadecuado para el mercado de la televisión que brotaba. Niki Lauda, el campeón de mundo de reinado y solamente persona nunca para traslapar los 22835 m completo Nordschleife adentro bajo 7 minutos (6: 58.6, 1975 ), propuesto a los otros conductores que el circuito se deba boicotear en 1976 debido a los arreglos de seguridad. Los otros conductores votaron contra la idea y la raza continuó. Irónico, era Lauda que se estrelló en su Ferrari, probablemente debido a la falta de la suspensión posterior. Mientras que su coche todavía fue cargado con el combustible en el regazo 2, lo quemaron gravemente, siendo ahorrado por las acciones combinadas compañero Arturo Merzario de los conductores, del individuo Edwards, Brett Lunger y Harald Ertl algo que por los mariscales mal equipados de la pista. También, el desplome probó que las distancias eran algo largas para los coches de bomberos y las ambulancias regulares, aunque el " ONS - Staffel" fue equipado de un coche del rescate de Porsche 911, (r) marcado. Para el Fórmula 1, este desplome marcó el final del Nürburgring viejo. Nunca recibió otra raza F1 otra vez mientras que el Prix magnífico alemán fue movido al Hockenheimring para 1977.

En el an o 80, la motocicleta alemana Prix magnífico fue sostenida por la vez última en el viejo anillo, moviéndose también permanentemente a Hockenheim. Un año más adelante, en 1981, el trabajo comenzó por circuito largo de 4.8 millas) un nuevo en el cual fue construido y alrededor de la vieja área de los hoyos. Al mismo tiempo, puente acortó el Nordschleife a 20.), y con un pequeño carril adicional del hoyo, esta versión fue utilizada para las razas en 1983, e. la raza de resistencia el 1000km Nürburgring, mientras que se encendía la construcción cerca. En el entrenamiento para esa raza, el último Stefan Bellof fijó el expediente absoluto del regazo para los 20.8 kilómetros Nordschleife en su Porsche 956, que es todavía insuperado en el 6:11.13, o sobre 200 kilómetros por hora en el promedio - parcialmente debido al hecho de que el ningún competir con importante ha ocurrido allí desde 1984.

El Südschleife anterior no había sido modificado en 1970/71 y fue abandonado algunos años más tarde a favor del Nordschleife mejorado. Ahora se va (en la parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se convierte sobre todo a un camino público normal, pero desde 2005 un acontecimiento del coche de la vendimia se recibe en la vieja disposición de pista, incluyendo la parte aparcamiento.

1984: ¡La nueva pista magnífica de Prix

El nuevo Nürburgring fue terminado en 1984 y llamó a GP-Strecke del . Fue construido para cumplir los estándares más altos de seguridad, pero considerado en carácter una sombra mera de su más viejo hermano. Algunos ventiladores, que tuvieron que sentarse mucho más lejos de la pista, la llamaron Eifelring, Ersatzring, anillo del Partido Verde del o similar, creyéndolo no merecieron ser llamados Nürburgring.

Para celebrar su abertura, una raza de la exposición fue celebrada, el 12 de mayo, atracción de un arsenal de conductores notables. Conduciendo el idéntico Mercedes 190E 2.3-16, la formación era Gato Brabham, la colina de Phil, Dennis Hulme, la caza de James, Jacques Laffite, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Manfred Schurti, el sen de Ayrton y Juan Watson . El sen ganó delante de Lauda, de Reutemann, de Rosberg, de Watson, de Hulme y de Jody Scheckter.

Además de otros acontecimientos internacionales importantes, ha visto la breve vuelta del Fórmula 1 al 'anillo, como el 1984 Prix magnífico europeo fue llevado a cabo en la pista, seguida por el 1985 Prix magnífico alemán ; la única vez que hasta el momento eso el " new" Nürburgring ha recibido la raza de su país. Pues F1 no permanecía, otros acontecimientos eran los puntos culminantes en nuevo el anillo, el el 1000km Nürburgring, el DTM, las motocicletas, y algo el nuevo tipo de acontecimientos, como el carro que competía con, el coche de la vendimia que competía con en el " de AvD ; Oldtimer Prix" magnífico;, e incluso el " " del anillo de la roca; conciertos.

Después del éxito y del primer campeonato del mundo Michael Schumacher, una segunda raza alemana F1 fue celebrada en el anillo entre 1995 y 2006, llamado el Prix magnífico europeo o, en 1997 y 1998, el Luxemburgo Prix magnífico .

Para 2002, la pista fue cambiada, substituyendo el " anterior; Castrol-chicane" en el final del comienzo/del final derecho por un righthander del sostenido (apodado " " del Haug-Gancho ;), para crear una oportunidad que alcanza. También, una sección Omega-shaped lenta fue insertada, en el sitio de la pista anterior del kart. Esto extendió la pista del GP a partir del 4500m hasta los 5200m, mientras que al mismo tiempo, el Hockenheimring fue acortado a partir del 6800m hasta los 4500m.

Estos últimos años, el anillo y los acontecimientos de Hockenheimring han sido dinero perdidoso debido al colmo y a los impuestos sobre patente de levantamiento cargados por el Bernie Ecclestone y atención baja debido a los altos precios del boleto; el comenzar con la fórmula 2007 1 estación, Hockenheim y Nürburgring alternará para recibir del GP alemán.

El anillo, sin embargo, ha guardado su asociación con el trágico. A pesar de las mayores niveles, algunos conductores monoplaza fueron paralizados o matados en accidentes anormales. En F1, el Rafael Schumacher golpeó a su hermano en 1997, que pudo haber costado a Michael el campeonato. En 1999, en condiciones de cambio, el Johnny Herberto manejó anotar el único triunfo para el equipo de anterior Jackie Stewart de Ringmeister. Uno de los puntos culminantes de la estación 2005 era salida espectacular de s de Räikkönen Kimi ', mientras que en el regazo pasado de la raza, cuando su suspensión llevó después de ser regazo confundido después de que regazo por un neumático plano-manchado que no era cambiado debido al un sistema de breve duración de la regla de los neumáticos.

Antes de los 2007 Prix magnífico europeo, el Audi S (las curvas 8 y 9) fueron retituladas Schumacher S después Michael Schumacher .

Accidentes mortales notables

1928: Čeněk Junek, primer accidente que compite con fatal
1954: Onofre Marimón, primer conductor F1 para tener un accidente mortal en el anillo
1958: Peter Collins, F1
1964: Carel Godin de Beaufort, F1
1966: Juan Taylor, F1
1969: Gerhard Mitter, F2
1981: Herberto Müller, Sportscar Hay algunas muertes y accidentes importantes cada año, la mayoría cuyo estar durante sesiones públicas, aunque los accidentes en pistas sean generalmente raros y no ser esperado.

Nordschleife que compite con hoy

Varias series del coche que viaja todavía están compitiendo en el Nordschleife, usar solamente la versión simple de 20.8 kilómetros con su pequeño carril separado del hoyo, o una pista larga combinada de los 24.4km que utilice una parte de la pista moderna F1 más sus instalaciones enormes del hoyo. El nivel de entrada de competición es una prueba de la regularidad ( GLP ) para los coches legales del camino. Dos series que compiten con ( RCN/CHC y VLN ) compiten encendido sábados 15 cada año, por varias horas.

El punto culminante anual es el 24 horas de fin de semana de Nürburgring, llevado a cabo generalmente a mediados de junio, ofreciendo 220 coches (de los pequeños coches 100hp al los coches de carreras de la fábrica o 500hp de Porsche de 700hp Turbo construidos por BMW, el Opel, el Audi, el Mercedes-Benz ), sobre 700 conductores (los aficionados y los profesionales) y hasta 220.

Varios compartimientos, fabricantes etc. publican sus tiempos del regazo más rápido de Nordschleife alcanzados con el " production" coches cuando la pista se cierra al público.

Nick Heidfeld de s de Sauber BMW el' hizo historia el 28 de abril de 2007 como el primer conductor adentro durante 30 años para abordar la pista de Nürburgring Nordschleife en un coche contemporáneo del Fórmula 1. 3 regazos de la demostración de Heidfeld alrededor del circuito alemán en un F1.06 eran el punto culminante de las festividades que celebraban la contribución de BMW al motorsport.000 espectadores aparecieron para el acontecimiento principal, la 3ro 4 raza VLN de la hora de la estación, y la demostración subsecuente de Heidfeld. El anterior pegado Juan-Joaquín del conductor F1 fue dañado durante la raza cuando él estrelló su BMW Z4 .

Acceso público de Nordschleife

El Nordschleife ha seguido siendo un peaje-camino unidireccional, público por casi 80 años a menos que cuando se cierra apagado para los propósitos de prueba, lecciones del entrenamiento o los acontecimientos el competir con. Desde su abertura en 1927, la pista ha sido utilizada por el público para el " supuesto; Touristenfahrten", es decir a cualquier persona con un coche o una motocicleta legal del camino, así como los autobuses de viaje, los hogares de motor o los coches con los acoplados. Se abre principalmente el domingos, pero también el muchos sábados y tardes del día laborable. Durante los meses de invierno, dependiendo de condiciones atmosféricas y de trabajo de mantenimiento, la pista puede ser cerrada por semanas.

Durante las sesiones de Touristenfahrten, la ley alemana del camino (StVO) se aplica a pesar de una idea falsa común si se asume que lo es derestricted como en las razas. No hay límite de velocidad general, no obstante los límites de velocidad existen en ciertas áreas para reducir ruido y riesgos. Como en los caminos públicos, el paso a la derecha se prohíbe, y la policía toma una opinión extremadamente mala de la conducción pobre mientras que ella procesa a delincuentes con la ayuda de helicópteros.

El coste para conducir un solo regazo del Nordschleife es el euro 19 para cada coche o motocicleta. Multi-traslapar los boletos puede ser comprado para un más bajo por-traslapan precio, tal como 4 regazos en un coste del euro 65 (euro 16. Adicional multi-traslapar los precios son 8 regazos para el euro 124 (euro 15.50 por regazo), 15 regazos para el euro 220 (euro 14.67 por regazo), o 25 regazos para el euro 345 (euro 13. Un boleto anual con los regazos ilimitados, válidos de enero a diciembre, se puede comprar para el euro 895. Un boleto del half-year, también con los regazos ilimitados, se puede comprar para 465 euro y es válido de agosto a diciembre. Todos los precios son actuales por los 2007 años civiles, e incluyen el IVA .

Esta versión de Nürburgring es una atracción popular para muchos los entusiastas de conducción y que montan de por todo el mundo, en parte debido a su historia y el considerable desafío que todavía proporciona. La carencia del tráfico y de las intersecciones inminentes la fija aparte de los caminos regulares, y la ausencia de un límite de velocidad combinado le hace una atracción adicional principalmente para los extranjeros.

Los compradores normales del boleto en estos días turísticos no pueden absolutamente completo un regazo completo de los 20.8 kilómetros (13 millas) Nordschleife, que está puenteando a GP-Strecke moderno del, pues él se requiere para retrasar y para pasar a través de un " de 200 metros; lane" del hoyo; sección donde las puertas de peaje están instaladas. Desde 2006, los sostenedores del bono de temporada pueden pasar solamente las puertas de peaje móviles en la pista sí mismo, para reducir la longitud de coletas en las barreras fijas.

Los conductores interesados en los tiempos de regazo (una cosa peligrosa a preocuparse alrededor, mientras que los relojes corrientes de la parada se encuentran con frecuencia en vehículos estrellados) se miden el tiempo a menudo del primer puente después de las barreras al pórtico pasado antes de la salida. En caso de accidente, conocen a la policía local para anotar cualquier dispositivo que mide el tiempo presente (los cronómetros, etc.) en el informe de la policía. Por lo tanto, la cobertura de seguro del conductor se puede anular dejando el conductor completamente obligado para cualesquiera y todo el daño. El Normal, el no-competir con, no-medido el tiempo conduciendo accidentes se debe cubrir por el seguro del conductor, pero es cada vez más común para los aseguradores BRITÁNICOS especialmente poner en las cláusulas de la exclusión que los conductores y los jinetes malos tienen cubierta de tercera persona solamente. Los accidentes son comunes, aunque, y ésos en vista de que la conducción alrededor del Nordschleife debe leer las reglas que se aplican, así como el " do's" y " don'ts". El 'anillo ha cogido a mucha gente hacia fuera. Hay salida muy pequeña y armco la barrera será golpeada a casi cualquier velocidad, si una licencia del vehículo la pista de despeque.

Los conductores que se estrellan tienen una responsabilidad de la advertencia después de vehículos que ha habido un incidente. No deben intentar continuar conduciendo como los líquidos derramados son un peligro a otros, especialmente las bicis, y puede ser que sea mirado como tentativa de escapar la cuenta fuerte para armco una reparación. El 'anillo, aunque el ser para fines prácticos una pista de raza cuando está utilizado para competir con, todavía siga siendo un camino público cuando esté abierto en el público, y él se limpia como tal. Cualquier persona cogida o divulgada como la conducción peligroso se puede multar o prohibir por las autoridades. Los costes pueden también ser prohibitivos con la recuperación del vehículo, penas del encierro de la pista y armco reparan poner a algunos unfortunates hasta 15.

Nuevo para 2008 ve la prueba posible del TUV de los vehículos para los cuales las quejas de la en-pista han sido recibidas por las autoridades. Esto es solamente probable ser una edición para los vehículos pesadamente modificados, pero la prueba alemana del TUV es lejos más rigurosa que la prueba de Reino Unido MOT. Los vehículos que fallan estas inspecciones sobre el terreno arriesgan el ser prohibido del circuito.

Aspectos comerciales

Debido a su disposición exigente, el Nordschleife es utilizado por muchos fabricantes autos como tierra que prueba para los prototipos del coche. Algo del " corporativo más notable; Anillo Rats" es el BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Nissan, Lexus, Saleen, y el comenzar en 2002, General Motors . La onda de los GM primero de vehículos Nürburgring-afilados con piedra incluye el Cadillac CTS-V y el Chevrolet Corvette del quinto y de la sexto-generación. El mercado interior japonés supercar, el horizonte GT-R de Nissan, fue templado en Nürburgring (V-espec. GT-R II Nür del horizonte) y llevó a cabo el expediente oficioso del regazo para los coches legales del camino por algún tiempo. La versión de la raza incorporada por Falken Tyres hizo bien en 24 horas de Nürburgring, sin una ocasión de ganar sin embargo, pero estaban entre las acabadoras Top-10 en varias ocasiones. El radical SR8 ahora lleva a cabo el expediente legal del coche del camino común por el tiempo más rápido alrededor del 'anillo.

Estos últimos años, el encanto de Nürburgring Nordschleife se ha separado con su aspecto en los juegos video, con el circuito magnífico más corto del prix ganando ya la atención grande especialmente en simulaciones de la fórmula 1 . Comenzó todo en 1998 con las leyendas magníficas en PC de Prix de la simulación de la sierra que competían con que ofrecían el infierno verde y la estación 1967 del Fórmula 1 .

Juegos para las consolas seguidas:
PlayStation 2 : Gran Turismo 4, profesional que compite con, trofeo turístico de Enthusia
Xbox : Proyecto Gotham que compite con 2, Forza Motorsport
Xbox 360 : Proyecto Gotham que compite con 3, proyecto Gotham que compite con 4, Forza Motorsport 2
PC : Leyendas magníficas de Prix, GTR2 - Modded por el GTR4u.de, RFactor - dos versiones, desafío de BMW M3, primero modded por Com8/Ghengis99 y el segundo modded por raceking/gringosan Puesto que 1985 el Nürburgring ha recibido el " " del anillo de la roca;, El festival más grande de la roca de Alemania, atrayendo cerca de 100.000 ventiladores de roca cada año.

Mapa de Nordschleife

Localizaciones de la nota

Flugplatz (" el airfield")

El Nordschleife era conocido antes para su abundancia de crestas agudas, el causar rápido, los coches de competición firmemente soltados para saltar claramente de la superficie de la pista en muchas localizaciones. Aunque de ninguna manera el más temible, Flugplatz sea quizás haber nombrado lo más conveniente posible y haber recordado extensamente. carrera de s de Irwin Chris la 'fue terminada después de un accidente masivo en Flugplatz, en un coche de deportes de Ford 3L GT .

Bergwerk (" el mine")

Quizás la esquina más notoria en el circuito largo, Bergwerk ha sido responsable más que su parte justa de serio y de accidentes mortales. Una esquina derecha apretada, viniendo enseguida después de una sección larga, rápida y de una torcedura izquierda en una pequeña cresta, en donde el Carel Godin de Beaufort perdió su vida. La torcedura rápida era también la escena accidente ardiente infame de s de Lauda Niki de 'durante el 1976 Prix magnífico alemán .

El Peter Collins perdió su vida en Pflanzgarten.

Karussell (" el carousel")

Aunque el ser una de las esquinas más lentas en el Nordschleife, Karussell sea quizás su más icónico. Uno de la berma de dos - el estilo, esquinas depositadas, la entrada a la esquina está oculto, aunque el Juan Manuel Fangio sea reputado haber aconsejado a un conductor joven al " puntería del para el " del árbol más alto ; ; una característica que también fue incorporada a la representación del circuito en el juego video de Gran Turismo 4 así como las leyendas magníficas de Prix. La combinación de una esquina reconocible, los coches de movimiento lento, y la variación en ángulo de visión como coches giran alrededor del medio de las actividades bancarias que éste es una de las localizaciones más populares del circuito para los fotógrafos.

Ver también

1000km Nürburgring
24 horas de Nürburgring
La lista de Fórmula 1 circula
Tiempos del regazo más rápido de Nordschleife (coches de la producción solamente)

.

Zenithic

Nürburgring

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