NRMA refiere a cualquiera de dos compañías australianas histórico-relacionadas:
La asociación nacional de los caminos y de los motoristas del, conocida como viajar en automóvili de NRMA y servicios, es una ayuda de ofrecimiento miembro-poseída del borde de la carretera de la organización mutua, advisory del recorrido, inspecciones del vehículo y otros servicios en el Nuevo Gales del Sur y el territorio capital australiano .
El seguro NRMA es una unidad de la marca de fábrica y del funcionamiento del grupo de Australia del seguro, de un seguro nacional y de compañía de los servicios financieros. Seguro de NRMA y el viajar en automóvili y los servicios de NRMA son compañías independientes y están ambos en el acuerdo de utilizar la misma marca de fábrica y nombre. Ambas compañías son responsables de distinguir la diferencia entre ambas compañías. ¡
Historia temprana
Asociación nacional de los caminos
La asociación nacional australiana de los caminos, que se convirtió en el NRMA, fue puesta en marcha en el 1920 . Su puntería original no era proporcionar servicio o seguro del camino, pero al pasillo para la mejora de caminos en Nuevo Gales del Sur.En este tiempo el planeamiento y el financiamiento de carreteras principales, particularmente, habían caído en el caos que seguía la derrota de las carreteras principales Bill en el 1911 . Las tentativas subsecuentes de crear a un tablero para supervisar las carreteras principales y para distribuir la financiación también habían fallado. El acto de gobierno local 1919 dejó todas las decisiones a los consejos locales, donde las decisiones fueron tomadas " desde el punto de vista del utility" local;. Por-encamina y las carreteras principales fueron asignadas una prioridad baja.
El papel del RACA
El club de automóvil real de Australia (RACA) había estado haciendo campaña para mejores caminos desde su creación. El club había iniciado una buena asociación de los caminos en el 1912, y su trabajo fue apoyado por los periódicos, notablemente la mañana Herald de Sydney.La asociación nacional de los caminos era ser un grupo de presión más amplio y más fuerte que buscaba los mismos extremos, y recibió el apoyo total de RACA. Cuando la asociación fue establecida formalmente en el 1920 del 4 de febrero, su presidente incluido comité provisional de RACA, los caminos de WJ McKinney, y de RACA y viaja a presidente del comité, fabricante de vinos del DM. Había también AR Bluett, secretaria de la asociación del gobierno local, que había sostenido la oficina con el fabricante de vinos en la asociación de los caminos de las mercancías.
Creación de NRMA y de la implicación continua de RACA
El NRA reestructurado como la asociación nacional de los caminos y de los motoristas al principio 1924 . Las punterías del NRMA estaban al " cubrir todo necesario para el adelanto y la protección de motoristas en todo el circumstances", una meta llamativo similar a la de RACA. Esto colocó el NRMA como competidor tanto como colaborador, particularmente cuando comenzó a emplear su propio " del servicio del camino; guides". Éstos volvieron el " de los mecánicos; del character" ejemplar; las áreas específicas patrulladas, incluyendo las playas populares Coogee, de la playa de Bondi y Bronte, o fueron basadas en los puntos congestionados en los caminos fuera de la ciudad en donde podrían recibir mensajes por el teléfono o retransmitidas por otros motoristas.RACA y el NRMA continuaron, sin embargo, trabajando juntos en aplicaciones la preocupación compartida, tales como cabildeo continuo por mejores caminos. Compartieron a mismo abogado, MCARTNEY Abbott. En una iniciativa común los príncipes Highway eran " ardido con un trail" del color rojo;. Las tiras de color congregadas por el blanco fueron pintadas en los postes, las cercas y los árboles de telégrafo como parte de una red de rastros a lo largo de las carreteras de estado.
El NRMA assistió a una reunión 1925 convocada por RACA en regulaciones de tráfico, antes de una conferencia del tráfico del gobierno. Junto con el otro pasillo que viaja en automóvili agrupa, incluyendo la asociación de los comerciantes del motor y el club de automóvil de Newcastle, resolvieron a las reformas sugeridas bosquejo. Las preocupaciones especiales incluyeron la necesidad de una corte de tráfico especial, y un cambio al " plétora de signs" del peligro; eso había aparecido en las calles, acompañadas por el " señales con frecuencia incomprensibles del police" en las intersecciones. Como alternativa al triángulo del rojo puesto por la policía en los puntos del peligro, el NRMA favoreció (y patrocinó) el faro de la carretera, un faro accionado por el acetileno para el cual podrían destellar mientras cuatro meses sin la atención.
Lanzamiento del seguro de NRMA
La calidad de miembro Del NRMA crecía rápido, casi doblando a 7637 del año al junio de 1925. Un incentivo agregado era seguro de NRMA, formó en 1925 y restablecido en 1926 como compañía mutua privada. Haciendo una secundario-agencia Lloyds de Londres, seguro de NRMA podía ofrecer políticas del hogar además de seguro de automóvil.
Cesación de RACA
Pues la depresión tomó el asimiento en 1928, era evidente al NRMA y a RACA que las dos organizaciones perseguían las metas y los servicios de duplicación similares que pudieron ser combinados. Según expedientes de NRMA, era RACA que se acercó al NRMA con respecto a una fusión. El NRMA fue hasta el examen de los libros de RACA, pero su consejo votado contra la fusión. RACA rechazó posteriormente las ofertas de la afiliación puestas por el NRMA.En el 1939, el NRMA tenía 66.234 miembros y una operación de servicio enorme del camino. Cuando la guerra en Europa comenzó, hizo una donación £10,000 a esfuerzo de la guerra de Australia, y el plomo temprano de RACA seguido en la formación del auxiliar del transporte de NRMA. Esta fuerza de 500 dueño-conductores proporcionaría transporte de tropa rápido si procede. El miembro de personal, Srta. K Broadbent, organizó a cuerpo auxiliar del transporte de las mujeres y entrenó con éxito a 506 mujeres para manejar los carros, los camiones, las ambulancias y los ciclos de motor.
RACA y los NRMA estuvieron implicados en campañas de información durante la guerra, incluyendo el desaliento de la valla publicitaria de la gasolina, consideraban antipatriótico y peligroso. Después de la guerra, cabildeando por el NRMA, RACA y los afiliados en otros estados tenían un efecto directo en las promesas 1949 del gobierno de la coalición de terminar racionar de gasolina y de dar un mejor reparto en concesiones del camino e impuesto de la gasolina.
En el final de la guerra RACA tomó la decisión para cesar sus operaciones de servicio del camino. El crecimiento Del NRMA había hecho sus operaciones rivales considerablemente más anchas en alcance y alcance. Un acuerdo concluido con el NRMA por el que la calidad de miembro de RACA incluyera el derecho a los servicios completos de NRMA, un arreglo sirvieron los miembros de RACA mejor que todavía existe hoy. Basaron durante muchos años a un oficial de NRMA a tiempo completo en la casa del club de RACA.
Historia reciente
Crecimiento
El NRMA continuó a su crecimiento y éxito como organización que viajaba en automóvili y compañía de seguros con la segunda mitad del siglo, sintiendo bien al asegurador general más grande de Australia.
Conflictos del tablero
Comenzando en los años 80 y continuando para las dos décadas próximas el tablero del NRMA fue rasgado por una serie de conflictos del alto nivel, de combate ambos en los medios y las cortes. Recientemente el tablero aparece haber sido más cohesivo y está no más conforme al seguimiento de los medios que estaba una vez. El presidente de la junta actual (presidente) es residente de Canberra, Alan Evans.
Demutualisation
La combinación del éxito financiero continuo de NRMA y de conflictos en curso del tablero llevó a la oferta del demutualisation, primero anticipando y en seguida montando la onda de los demutualisations que barrieron Australia en los años 90 .El éxito financiero del seguro de NRMA llevó a un exceso en los fondos que no se podrían distribuir fácilmente de nuevo a miembros. Las rebajas de la prima de seguro a los miembros tenían el efecto de artificial y dañoso desinflando el precio para los productos del seguro de NRMA. Demutualisation, por el que los miembros intercambiaran las derechas de la calidad de miembro para las partes en una compañía mencionada, permitió que los fondos fueran distribuidos a los miembros sin afectar a la tasación de producto de más largo plazo.
Al mismo tiempo el demutualisation abordaría las ediciones percibidas del gobierno corporativo que se centraron alrededor de las guerras de muchos años del tablero. Por ejemplo, los accionistas del instituational (quién por necesidad sintió bien a dueños significativos de la compañía grande, nuevamente enumerada) harían cumplir probablemente un mayor nivel de rigor y de disciplina en la junta directiva. Sin embargo, el demutualisation daría control lejos de miembros individuales y a los inversores institucionales, con el resultado que los intereses de los motoristas tendrían menos representación en gobierno.
Cuando el demutualisation primero fue propuesto en el 1994, el conflicto en el tablero de NRMA fue descrito por un informe independiente como " de tal magnitud y naturaleza que es debilitante a la organización y potencialmente al destructive". Este primer demutualisation, " doblado; Compartir el Future", aprobación inicialmente recibida del miembro. Sin embargo, un desafío de corte acertado montado por algunos de los directores del tablero ( Fraser v NRMA Holdings Ltd (1995) 127 ALR 543) hizo descarrilar el plan, con la corte federal de Australia que describía el material informativo inicial distribuido a los miembros como " engaño y deceptive". " Compartir el Future" propuesto el demutualising de la compañía entera, del seguro del IE/de servicios financieros y de calidad de miembro/de servicio del camino. Las preocupaciones del miembro se centraron alrededor de aumentos posibles en primas de seguro y los honorarios y las disminuciones de servicio del camino de la calidad del servicio trajeron alrededor de a compañía beneficiar-orientada.
Después de mucha discusión y de una cierta acrimonia, el NRMA demutualised con éxito en agosto el 2000, formando dos organizaciones separadas en agosto de 2000 - asociación nacional de los caminos y de los motoristas limitada, y NRMA Insurance Limited (más adelante el grupo de Australia del seguro limitado).
Trayectorias separadas
La asociación nacional de los caminos y de los motoristas limitada, ahora negociando como viajar en automóvili y Services Ltd de NRMA, sigue siendo una compañía mutua poseída por sus miembros. El CEO actual, sirviendo desde septiembre de 2003 es Tony Estuardo, antes CEO de Sydney Airports Corporation. Después de servir casi cuatro años, Tony Estuardo ahora es uno de los CEOs más largos de la porción de NRMA.El grupo de Australia del seguro limitado es una compañía mencionada poseída por sus accionistas. Tiene un número de subsidiarios del funcionamiento usar la marca de fábrica de NRMA, incluyendo NRMA Insurance Limited, así como un número de otro seguro y marcas de fábrica relacionadas.
En enero el 2006, el semanario australiano de la revisión del negocio del compartimiento divulgó que el viajar en automóvili y los servicios de NRMA consideraban comenzar una nueva compañía de seguros mutuos. El artículo observó que muchos obstáculos tendrían que ser superados, incluyendo provisiones en el acuerdo de la escisión entre NRMA y el grupo de Australia del seguro que aparecen prohibir tal movimiento.
Durante el 2004 - el 2005, NRMA, en un acuerdo conjunto con confianza meridiana de JF, adquirió la cadena del grupo del hotel de Travelodge de hoteles en Australia.
En septiembre el 2006, el viajar en automóvili de NRMA y servicios adquirió el 75% Australia económica de la compañía del alquiler de coches de los motores preocupados Australia de Mitsubishi limitada en un reparto de dólar multimillonario, no obstante el reparto fue destacado en los medios y en el parlamento de NSW (extracto de Hansard, el Consejo Legislativo de NSW, el 2006, página 75 (artículo 46) del 19 de septiembre ) como potencialmente implicando conflicto de intereses con el sacador de Gary del miembro del Consejo.
También ha continuado creciendo sus operaciones del recorrido y del día de fiesta invirtiendo en parques turísticos, y recientemente en enero de 2007, adquirió una participación importante en los días de fiesta del mundo de la aventura del comerciante del recorrido.
Ambiente
El viajar en automóvili y los servicios de NRMA funciona una de las flotas de vehículo privado más grandes de NSW con sobre 400 furgonetas de la patrulla y otros vehículos. La compañía emprendió un mandato para convertir la flota de la patrulla al LPG en 2006/2007 para reducir sus consecuencias para el medio ambiente.| Random links: | Museo de Chhatrapati Shivaji Maharaj | Monumento de la colina de la torre | Heterophenomenology | Pavel Dybenko | Ernesto Corripio y Ahumada |