El Nakajima J1N1 era un avión bimotor usado por la marina de guerra imperial japonesa durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado para el reconocimiento, el combatiente de noche, y las misiones del kamikaze. El primer vuelo ocurrió en mayo de 1941. Fue dado el " aliado del código; Irving", desde la versión anterior del reconocimiento el J1N1-C, era confundido desde un combatiente.
Diseño
En mid-1938 la marina de guerra imperial japonesa pidió un combatiente bimotor diseñado para escoltar el bombardero principal usado en ese entonces, " de Mitsubishi G3M ; Nell". El rango de operación del combatiente estándar de la marina de guerra, el " de Mitsubishi A5M ; Claude", era solamente 1.200 kilómetros, escaso comparado con los 4.400 kilómetros del G3M. Por otra parte, cuando, el potencial del " " cero ;, entonces aún bajo desarrollo, quedaba evaluar, tensionando la necesidad de un combatiente de largo alcance del acompañamiento.En marzo de 1939, Mitsubishi y Nakajima comenzaron el desarrollo de un 13-Shi del proyecto. El prototipo salió de la fábrica equipada en marzo de 1941 de dos 1.130 caballos de fuerza Nakajima Sakae 21/22, 14 motores del cilindro. Había un equipo de tres, y el avión fue armado con un cañón de 20 milímetros y seis ametralladoras de 7. Cuatro de éstos machine-guns fueron montados en una torrecilla accionada, el peso cuyo están reducidos el funcionamiento de los aviones considerablemente. Sin embargo, la dirección era excelente para un plano tan grande, cerca de el del Mitsubishi cero, y la producción fue autorizada para una variante del reconocimiento, el J1N1-C, también sabido por el tipo de la designación de la marina de guerra - reconocimiento 2. Una variante temprana, el J1N1-F, tenía una torrecilla esférica con un 20 milímetros de tipo 99 cañón del modelo 1 montado inmediatamente detrás del piloto.
Operaciones
En 1943, comandante Yasuna Kozono del 251o Kokutai en Rabaul subió con la idea de convertir el J1N1-C en un combatiente de noche. El J1N1-C campo-modificado KAI tiró abajo de dos B-17 de las bases aéreas que atacaban del 43.o grupo de la bomba alrededor de Rabaul el 21 de mayo de 1943.La marina de guerra tomó el aviso inmediato y puso órdenes con Nakajima para el diseño nuevamente señalado del nightfighter de J1N1-S. Este modelo fue bautizado el Gekkō (月光, " del modelo 11; Moonlight"). Requirió a equipo solamente dos y como el KAI, hizo un par gemelo de 20m m de tipo 99 leña del cañón del modelo 1 hacia arriba y una segunda leña de los pares hacia abajo a un ángulo delantero de 30 grados, poner en el fuselage detrás de la cabina, similar a la configuración alemana de Schräge Musik . Este arreglo era eficaz contra bombarderos de la fortaleza del vuelo B-17 y a los aliados no entendían a los libertadores B-24 y su existencia rápidamente que asumieron que el japonés no tenía la tecnología para los diseños del combatiente de noche. Las versiones tempranas tenían reflectores de la nariz en lugar del radar. Modelos posteriores omitieron el arma de la bajo-leña y agregaron un solo cañón de los 20MM (J1N1-Sa 11a modelo). Otras variantes sin las antenas o el reflector de la nariz agregaron un cañón de los 20MM a la nariz.
El J1N1-S fue utilizado contra el B-29s en Japón, aunque la carencia del radar el bueno y el funcionamiento a gran altitud escaso lo perjudicó, puesto que generalmente solamente un paso se podría hacer contra los bombarderos más altos de la velocidad B-29. Sin embargo, algunos pilotos expertos tenían éxitos espectaculares, tales como Lt. Sachio Endo, que fue acreditado con la destrucción de ocho B-29s y el daño de otros ocho antes de que un Juzo Kuramoto (8 victorias) abajo lo tirara un equipo B-29, un Shigetoshi Kudo (9 victorias), un Shiro Kuratori (6 victorias), y; los dos pasados demandaron cinco B-29s durante la noche de los 25-26 de mayo de 1945. Otro equipo de Gekko tiró abajo de cinco B-29 en una noche, pero estos éxitos eran raros. Mucho Gekkos también fue tirado abajo o destruido en la tierra. Un número de Gekkos fue relegado al " Tokko" misiones, el término japonés para los ataques del kamikaze, usar las bombas 250kg atadas a las alas.
Sobrevivientes
Solamente un " de J1N1-S Gekko; Irving" sobrevive hoy. Después de la ocupación de las islas caseras, las fuerzas recolectamos 145 aviones japoneses interesantes y los enviamos a los Estados Unidos a bordo tres portaaviones. Cuatro Gekko estaban en este grupo: tres capturaron en Atsugi y uno de Yokosuka. El número de serie 7334, los aviones de Yokosuka, fue dado FE extranjero 3031 del número de equipo (cambiado más adelante a T2-N700). Los expedientes demuestran que después de llegar a bordo del U. Barnes, funcionarios de inteligencia de aire asignados Gekko 7334 al campo de Langley, Virginia, el 8 de diciembre, el 1945 . El aeroplano fue movido al depósito del material del aire en el Middletown, Pennsylvania, el 23 de enero, el 1946 .La división del mantenimiento en Middletown preparó el Gekko para las pruebas de vuelo, reacondicionando los motores del plano y substituyendo el sistema de oxígeno, radios, y algunos instrumentos del vuelo por el equipo americano. Los mecánicos terminaron este trabajo el 9 de abril. Marina de guerra el Gekko transferido un piloto 7334 al ejército junio a principios de, y del ejército voló el Gekko el 15 de junio, el 1946, por cerca de 35 minutos. Por lo menos un otro vuelo de prueba ocurrió antes de que las fuerzas aéreas del ejército volaran el combatiente a una fábrica anterior vacía C-54 del regate en el parque Ridge, Illinois, para el almacenaje. Los tres restantes Gekkos fueron desechados.
En el 1949 el Gekko fue dado al museo nacional del aire del Smithsonian, pero permanecido en almacenaje en el parque Ridge, Illinois. La colección de aviones del museo en el parque Ridge numeró más de 60 aeroplanos cuando la guerra en Corea forzó la fuerza aérea de Estados Unidos a moverla a la preservación de Paul E. Garber, a la restauración y a la facilidad del almacenaje en el Suitland, Maryland . Gekko 7334 fue descargado fuera de la facilidad de la restauración en un cajón grande del envío en el 1953 donde permanecía hasta que el espacio constructivo estuviera disponible en el 1974 . En el 1979, el personal de NASM seleccionó Gekko 7334 para la restauración.
La restauración de siguiente del Mitsubishi del museo pone a cero adentro el 1976, el Gekko se convirtió en el segundo avión japonés para recibir las atenciones expertas de los artesanos de la restauración de NASM. La armadura de avión fue encontrada para ser corroída seriamente de permanecer afuera por veinte años. En aquel momento, era la más grande y la mayoría del proyecto complejo de la restauración de los aviones que el NASM había emprendido nunca. Gekko 7334 se restaura hoy completamente y en la exhibición en el centro Udvar-Nebuloso de Steven F., el único ejemplo restante de Washington de la línea innovadora de Japón de noche-lucha Gekkos.
Variantes
J1N1 : Prototipo.J1N1-C : Aviones de reconocimiento de largo alcance.
J1n1-C KAI :
J1N1-R : redesignado posterior J1N1-F .
J1N1-S : Aviones de combate de noche.
J1N1-Sa :
Especificaciones (J1N1-S)
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