La naranja del y el ferrocarril de Alexandría (O&A) era un ferrocarril interior en el Virginia . Extendió Alexandría al Gordonsville, con otra sección Charlottesville al Lynchburg . El camino desempeñó un papel crucial en la guerra civil americana, y sintió bien eventual a partes importantes del sistema ferroviario meridional de Norfolk del moderno-día.

Período de preguerra

La naranja del y el ferrocarril de Alexandría (O&A) fue cargado por la Asamblea General de Virginia el el 28 de mayo, 1848, para funcionar entre el Alexandría al Gordonsville . La construcción comenzó en 1850 y fue terminada en abril 1854, cuando conectó con el ferrocarril central de Virginia en el Condado de Orange .

También en 1854, el O&A fue concedido el permiso por la Asamblea General de Virginia para construir en dirección Sur Charlottesville al Lynchburg (O&A tuvo que pagar utilizar qué ahora se saben mientras que el remolque endereza sobre el ferrocarril central de Virginia para una sección de Gordonsville a Charlottesville). En el 1860 la extensión meridional entre Charlottesville y Lynchburg fue terminada con las conexiones al Virginia y al ferrocarril de Tennessee y al ferrocarril del lado sur. El O&A se benefició grandemente de la conexión con estos dos ferrocarriles, tan bien como conectando con el ferrocarril de Manassas Gap con el valle de Shenandoah en Tudor Pasillo (hoy nombrado Manassas después de esta ensambladura).

El resultado final era grande para el comercio en Virginia. Los granjeros podrían enviar sus productos, producto y mercancías mucho más barato que antes y podrían ir cualquier dirección vía el ferrocarril de conexión. Alexandría se convirtió en un centro próspero del puerto y de fabricación. Además de carga, los pasajeros podrían ir de Washington a Lynchburg sobre ocho horas en vez del recorrido de tres días en diligencia antes de la terminación del ferrocarril.

Guerra civil americana

El O&A era estratégico importante durante la guerra civil (&ndash 1861 ; el 65 ) y era discutible de combate más sobre el ferrocarril en Virginia. Con respecto a la central de Virginia, era único ferrocarril que existió entre los capitales en el Washington, C. La importancia del acoplamiento dibujó a tropas del ejército de unión batalla 1861 a la primera del funcionamiento de Bull en un intento por ganar el control de la ensambladura de Manassas. Esta ensambladura importante negoció tiempo numeroso de las manos durante la guerra. Comandante confederado . del generador; Stonewall" Jackson se aprovechó de su importancia atacándola en la batalla de las operaciones de la estación de Manassas para dibujar la unión dentro de la batalla segundo 1862 del funcionamiento de Bull . La batalla 1863 de la estación del brandy y la batalla segundo de la estación de Rappahannock también fueron luchadas cerca de la línea de ferrocarril.

Reconstrucción

Después de la guerra, el ferrocarril encontró que estaba en forma calamitosa. Mucha de la pista de O&A había sido rasgada para arriba y la mayor parte de el material rodante destruido. Durante la reconstrucción, en el 1867 el O&A combinado con el ferrocarril de Manassas Gap para hacer la naranja, la Alexandría y el ferrocarril de Manassas. Entonces en el 1873, consolidaron a la compañía en el ferrocarril Midland de Virginia controlado por el Baltimore y el ferrocarril de Ohio. Se convirtió en más adelante pieza Richmond y del ferrocarril de Danville (R&D) y, en el 1894 se convirtió en un pedazo importante del sistema ferroviario meridional (SOU).

Tiempos modernos

En el 1982, el sistema ferroviario meridional ensambló el Norfolk y el ferrocarril occidental para formar el sistema meridional de Norfolk (NS). Las pistas anteriores de O&A también son utilizadas por el Amtrak y el ferrocarril expreso (VRE) de Virginia funciona servicio del ferrocarril del viajero a lo largo de una porción de la línea histórica.