Naufragio - Enciclopedia España

Un naufragio o la nave sunken puede referir a los restos de una nave arruinada o al acontecimiento que causó la ruina, tal como el pulso algo que hace la nave hundirse, la encalladura de la nave en rocas, tierra o bajío, o la destrucción de la nave en el mar por el tiempo violento. Hay más de 3 millones de naufragios que dejan en desorden el suelo marino, las estimaciones de Naciones Unidas.

Tipos de naufragios

Los naufragios históricos son atractivos a los arqueólogos marítimos porque preservan la información histórica; por ejemplo, estudiar la ruina Maria Rose reveló la información sobre marinería, la guerra y la vida en los 1500s. El militar arruina que fueron causados por una escaramuza en el mar se estudien para encontrar los detalles sobre el acontecimiento histórico y para revelar mucho sobre la batalla que ocurrió. Los descubrimientos de las naves de tesoro, a partir del período de la colonización europea, que hundido en lugares alejados, dejar poca vida atestigua, por ejemplo el '' Batavia '', ocurren a menudo pero solamente muy infrecuentemente.

Algunas ruinas del contemporáneo, tales como el '' prestigio '' o '' Erika '', están de interés sobre todo debido a el daño potencial al ambiente. Otras ruinas contemporáneas se barrenan para estimular crecimiento del filón, tal como Adolphus Busch y el helada océano. Las ruinas como el Adolphus Busch y muchas ruinas históricas tales como SS '' Thistlegorm '' están de interés a los zambullidores recreacionales que disfrutan de naufragios del salto porque son a menudo interesantes explorar, proporcionar los habitat grandes para muchos tipos de vida de marina y tener una historia interesante. Muy pocos naufragios son catástrofes famosas como las ruinas '' titánico '' o '' Estonia '' . Hay también millares de ruinas que no fueron perdidas en el mar pero se ha abandonado o se ha hundido. Éstos son recipientes típicamente más pequeños tales como barcos pesqueros. Estos recipientes pueden proporcionar una zambullida recreacional interesante pero están generalmente de poco interés a los historiadores. Pueden plantear un peligro a la navegación y pueden ser quitados por las autoridades portuarias . Estos recipientes se refieren a veces según lo abandonado o los derrelictos.

Naufragios y la ley

La ley del naufragio determina preguntas legales importantes con respecto a ruinas, quizás la pregunta más importante que es la cuestión de la propiedad. La protección británica del acto de las ruinas, decretada para proteger ruinas históricas, controla el acceso a las ruinas tales como ruina de Cattewater que se pueda visitar o investigar solamente debajo de licencia. La protección británica del acto militar 1986 de los restos también restringe el acceso a las ruinas que son sensibles pues los sepulcros de la guerra que actúa la protección de restos militares crean en algunos casos una interdicción combinada en todo el salto, porque otros los zambullidores pueden visitar los proporcionaron no tocan, no interfieren con ni no penetran la ruina. En los Estados Unidos, los naufragios en aguas del estado son regulados por el acto abandonado del naufragio de 1987 . Este acto es mucho más clemente en permitir más acceso abierto a los naufragios.

Después de varar MSC '' Napoli '', como resultado del daño severo contraído durante el europeo Kyrill del windstorm, había confusión en la prensa y por las autoridades sobre si la gente podría ser prevenida de ayudarse a los restos flotantes que fueron lavados para arriba en las playas en el Branscombe . Mucha gente se aprovechó de la confusión y se ayudó al cargo. Esto incluyó muchas motos de BMW y barriles de vino vacíos así como los bolsos de panales disponibles. La posición legal bajo acto 1995 de la marina mercante es que cualesquiera hallazgos y recuperación se deben divulgar en el plazo de 28 días al receptor de la ruina . La falta de hacer tan es una ofensa bajo acto de la marina mercante y puede dar lugar a antecedentes penales para el hurto encontrando. Después de varios días, el receptor de la policía y de la ruina, conjuntamente con el terrateniente y los salvors contratantes, estableció un cordón para prevenir el acceso a la playa. Una situación similar ocurrió después de la ruina milivoltio '' Cita '' en 1997.

Una convención internacional muy importante que tiene como objetivo la protección del patrimonio cultural subacuático (ruinas incluyendo) es la convención 2001 de la UNESCO sobre la protección del patrimonio cultural subacuático.

Salvamento de ruinas

A menudo, las tentativas se hacen a las naves recientemente arruinadas del salvamento de recuperar el conjunto o la pieza de la nave, de su cargo, o de su equipo. Un buen ejemplo de esto era el salvamento de la flota marina de los altos mares de Kaiserliche en el flujo de Scapa en los años 20. El salvamento desautorizado de ruinas se llama el arruinador.

Como regla general, los naufragios civiles se consideran juego justo para el salvamento; sigue habiendo las ruinas militares, sin embargo, bajo jurisdicción--y por lo tanto, protección--del gobierno que perdieron la nave, o que el sucesor del gobierno. Por lo tanto, un U-barco alemán de la Segunda Guerra Mundial todavía pertenece técnico al gobierno alemán, aunque el Tercer Reich es largo-difunto.

Más viejas ruinas se protegen a menudo contra pillar y el saqueo con las leyes nacionales que protegen patrimonio cultural. Internacionalmente pueden ser protegidas por un estado que ratifica a la convención de la UNESCO sobre la protección del patrimonio cultural subacuático . En este caso el pillar no se permite.

Causas

Las naves se pierden por muchas razones, incluyendo:
diseño pobre o falta del equipo de la nave
inestabilidad, debido al diseño pobre, cargo incorrectamente guardado, cargo que cambia de puesto su posición o el efecto superficial libre .
Errores de la navegación y otros errores humanos, llevando a las colisiones (con otra nave, rocas, un iceberg, el etc.) o funcionamiento encallado
maÌn tiempo
Piratería de la guerra, motín, o sabotaje incluyendo: El hace fuego sobre el fuego del, las bombas de las minas de las cargas de profundidad de los torpedos y los misiles
Fuego
sobrecargado con el cargo, y excedido la línea del plimsoll
hundimiento intencional ( que barrena ) para formar un filón artificial
durante la práctica de blanco programada o en la prueba de una nueva arma
para crear un obstáculo de cerrar un puerto, un río, un etc contra las naves enemigas
para evitar que una nave caiga en las manos de un enemigo
para destruir una nave abandonada que plantea una amenaza a la navegación
como parte de un timo del seguro

Falta del diseño y de equipo

El diseño pobre permitió que el M/S Herald del transbordador de la empresa libre pusiera al mar con las puertas abiertas del arco de la carga rodada/de la descarga rodada, con consecuencias trágicas.

La falta o el escaparse del casco es un problema grave que puede llevar a la pérdida de la flotabilidad o al efecto superficial y el hundimiento subsecuente libremente del recipiente. Incluso los cascos de naves modernas grandes se han agrietado en tormentas pesadas que los escapes de entre los tablones del casco de recipientes de madera son un problema particular.

La falta de bombas puede llevar a la pérdida de una nave potencialmente recuperable con solamente un escape de menor importancia.

La falta de los medios de la propulsión, tales como velas de los motores o aparejo, puede llevar a la pérdida de una nave. Cuando el movimiento de la nave es determinado solamente por las corrientes o el viento y particularmente por las tormentas un resultado común es que la nave no puede evitar peligros naturales como oscila las razas de marea de, del agua poco profunda o

Inestabilidad

La inestabilidad es causada por el centro de la masa de la nave que se levanta sobre el Metacenter dando por resultado la nave que inclina en su lado o el que vuelca .

Esto puede llevar a un hundimiento si las aberturas en el lado superior del lado no son herméticas a la hora del volcar. Para seguir siendo boyante, el casco de un recipiente debe prevenir el agua que incorpora los espacios aéreos grandes del recipiente (conocido como downflooding). Claramente para que la nave flote, las partes sumergidas del casco serán herméticas, pero las partes superiores del casco deben tener aberturas para permitir la ventilación a los compartimientos, incluyendo el cuarto de motor, para el acceso del equipo, y para cargar y para descargar el cargo.

MaÌn tiempo

El tiempo pobre puede causar varios problemas:
viento
visibilidad baja
frío El viento causa las ondas que dan lugar a otras dificultades. Las ondas hacen la navegación agua poco profunda cercana difícil y peligrosa. También, las ondas crean tensiones de la flotabilidad en la estructura de un casco. El peso de ondas de fractura en la tela de la fuerza de la nave el equipo para reducir la velocidad o aún a viajar en la misma dirección que las ondas para prevenir daño. También, tensiones de viento el aparejo de los veleros.

La fuerza del viento empuja las naves en la dirección del viento. Los recipientes con el huelgo grande sufren más. Aunque las naves accionadas puedan resistir la fuerza del viento, los veleros tienen pocas defensas contra el fuerte viento. Cuando los fuertes vientos son inminentes, los veleros tienen típicamente varias opciones:
intentar colocarse para no poderlos soplar en peligro
abrigo en un puerto
Ancla, preferiblemente en el lado de sotavento de una forma de relieve

Muchas pérdidas de veleros fueron causadas navegando, con un viento siguiente, hasta ahora en una bahía que la nave se convirtió en contra el viento atrapado de una orilla de Lee, no pudiendo navegar en el viento para dejar la bahía.

La visibilidad baja causada por la niebla, la niebla y la lluvia pesada aumentan los problemas del navegador.

El frío puede hacer el metal convertirse en el frágil y fallar más fácilmente. Una acumulación del hielo puede causar inestabilidad acumulando arriba en la nave, o en casos severos, machaca el casco si la nave se atrapa en un mar de congelación.

Fuego

El fuego puede causar la pérdida de naves en gran medida. La manera más obvia sería la pérdida de una nave de madera se quema que hasta que se comprometa la integridad hermética. La detonación del cargo o de la munición puede causar la abertura de un casco de acero. Un fuego grande hace una nave ser abandonado y se fue a menudo a la deriva. Si funciona encallado más allá de salvamento económico, se convierte en una ruina. En ciertos casos, el uso del agua de mar de extinguir un fuego da lugar a la pérdida de flotabilidad, al igual que la caja para el SS Normandie del trazador de líneas.

Errores de la navegación

Muchos naufragios han ocurrido cuando el equipo de la nave permitió que la nave chocara con las rocas, los icebergs de los filones u otro envía. La colisión ha sido una de las causas principales del naufragio. La navegación exacta es hecha más difícil por visibilidad pobre en maÌn tiempo. También, muchas pérdidas sucedieron antes de ayudas de navegación modernas tales como GPS, radar y el sonar estaba disponible. Hasta el vigésimo siglo, las herramientas y las técnicas navegacionales más sofisticadas disponibles - el cómputo muerto usar el compás magnético, el cronómetro marina (calcular la longitud ) y el diarios de operación (que de las naves registró la dirección de los recipientes y la velocidad medida por el registro ) o la navegación celestial usar el cronómetro marina y el sextante - eran suficientemente exactas para los viajes a través de los océanos, pero estas técnicas (y en muchos casos también las cartas) carecieron la precisión para evitar los filones cerca de la orilla. Los cronómetros marinas eran tan revolucionarios en el siglo XIX como el GPS es hoy. No obstante el coste de estos instrumentos podría ser prohibitivo, a veces dando por resultado las consecuencias trágicas para las naves que no podían determinar su longitud, como en el caso Arniston .

Incluso, cuando el equipo navegacional alto exacto es fácilmente disponible y utilizado universal, todavía hay hoy alcance para el error. Usar el dato horizontal incorrecto para la carta de un área puede engañar al navegador, especialmente tantas cartas no se ha puesto al día para utilizar datos modernos. Es también importante que el navegador aprecie que las cartas pueden estar perceptiblemente en error, especialmente en menos costas frecuentadas. Por ejemplo, una revisión reciente del mapa Georgia del sur en el Atlántico del sur demostró que los mapas anteriores estaban en algunos lugares en error por varios kilómetros.

Durante los siglos, muchos progresos tecnológicos y de organización se han utilizado para reducir accidentes en el mar incluyendo:
Regulaciones internacionales para prevenir colisiones en el mar
Ayudas del pilotaje incluyendo los faros y las marcas del mar * Herramientas básicas de la navegación tales como el compás magnético, carta náutica, cronómetro marina, sextante, registro y línea de sonido
Herramientas avanzadas de la navegación tales como la comunicación de la radio, la navegación de radar, el girocompás, el sonar, la navegación de radio hiperbólico y la navegación basada en los satélites
Inspección de la calidad de la construcción naval y mantenimiento de la navegabilidad de la nave tal como " A1 en el " de de Lloyd;
Inteligencia y mejores defensas de proteger la nave contra actos de violencia, guerra y piratería
El uso de materiales incombustibles/unflamable de evitar que los fuegos se separen rápido, y los agentes de lucha contra el fuego modernos tales como provee de gas y el hace espuma que no comprometan la flotabilidad y la estabilidad del recipiente tan rápidamente como el agua.
Los dispositivos incorporados a retrasar el inundar bastante tiempo para el rescate envían para recuperar a sobrevivientes y/o para remolcar la nave al astillero más cercano para las reparaciones, tales como compartimientos herméticos y bombas .

Estado de la preservación

Muchos factores determinan el estado de la preservación de una ruina:
los materiales de construcción de la nave
la ruina de recubrimiento en arena o légamo
la salinidad del agua la ruina está adentro
el nivel de destrucción implicado en la pérdida de la nave
si los componentes o el cargo de la ruina eran salvados * si la ruina fue demolida para despejar un canal navegable
la profundidad del agua en el sitio de la ruina
la fuerza de las corrientes o de la acción de marea de la onda en el sitio de la ruina
la exposición a las condiciones atmosféricas superficiales en el sitio de la ruina
la presencia de animales de marina que consumen la tela de la nave
temperatura

Materiales de construcción

Decaimiento de madera expuesto de los componentes rápidamente. A menudo las únicas piezas de madera de las naves que permanecen después de que un siglo sea los que fueron enterradas en el légamo o la arena pronto después de hundir. Un ejemplo de esto es el Maria Rose .

El acero y el planchan, dependiendo de su grueso, pueden conservar la estructura de la nave por décadas. Mientras que ocurre la corrosión, ayudado a veces por mareas y tiempo, la estructura se derrumba. Los objetos ferrosos gruesos como de los cañones cuecen las calderas al vapor de o el recipiente del reactor de un submarino sobrevive a menudo el submarino bien a pesar de la corrosión.

Las bisagras de los condensadores de los propulsores y los agujeros portuarios fueron hechos a menudo de los metales no ferrosos tales como latón y bronce de fósforo, que no corroen fácilmente.

Salinidad del agua

Los naufragios decaen típicamente rápido cuando en la agua de mar ; ha seguido habiendo los naufragios en algunos lagos del agua dulce, tales como el Great Lakes Norteamérica, intacto con poca degradación. Hay dos razones de esto:
Hierro - el de los metales bajos corroe mucho más rápidamente en la agua de mar debido al presente disuelto de la sal ; los iones del sodio y del cloruro químicamente aceleran el proceso de la oxidación del metal que, en el caso de los metales ferrosos, lleva al moho .
Las bacterias encontraron en causa de la agua de mar la madera en las naves a descomponerse más rápidamente que en agua dulce.

En algunas áreas de mar, especialmente en el golfo de Bothnia y el golfo de Finlandia, la salinidad es muy baja, y las ruinas siglo-viejas se han preservado en condiciones razonables.

Pérdida, salvamento y demolición

Un factor importante en la condición de la ruina es el nivel de destrucción a la hora de la pérdida o poco tiempo después debido a la naturaleza de la pérdida, del salvamento o de la demolición posterior.

Los ejemplos de la destrucción severa a la hora de la pérdida son:
estando soplado sobre una playa, un filón o rocas durante una tormenta
colisión con otra nave
una explosión catastrófica (e. capilla del HMS)
un fuego que quema durante mucho tiempo antes de las naves se hunde

Después de que la pérdida que los dueños de la nave pueden intentar a las piezas valiosas del salvamento de la nave o de su cargo - esta operación puede estropear.

Los naufragios en agua poco profunda cerca de derrotas ocupadas se demuelen a menudo para reducir el peligro a otros recipientes.

Profundidad, marea y tiempo

Las ruinas están lentamente quebradas para arriba por la exposición a la acción, el tiempo de la onda y las mareas además, las ruinas en un agua más profunda sufren más degradación debido a niveles más altos de presión de agua.