Una nave es un Watercraft grande capaz de la navegación costa afuera. Las naves se pueden funcionar cerca:
Gobiernos (militares, rescate, investigación, transporte)
Empresas privadas e instituciones (transporte, recursos costa afuera, investigación)
Individuos (yates grandes, investigación).

Nomenclatura

Una nave tiene generalmente bastante tamaño para llevar sus propios barcos tal como botes de los botes salvavidas, o la regla empírica de los vagabundos A usada es " un barco puede caber en una nave, pero una nave no puede caber en un boat". Por lo tanto los submarinos se refieren como " boats", porque los submarinos tempranos eran bastante pequeños ser llevados a bordo de una nave en tránsito a las aguas distantes. Otros tipos de recipientes grandes que tradicionalmente se llamen los barcos son el carguero de Great Lakes, la barca, y el transbordador . Aunque bastante es grande llevar sus propios barcos y/o cargces pesados, estos ejemplos se diseñan para la operación en las aguas costeras interiores o protegidas. La ley a menudo local y la regulación definirán el tamaño exacto (o el número de mástiles que un barco requiere convertirse en una nave. los medios náuticos se relacionaron con las aduanas y las prácticas de los marineros particularmente en el mar . El naval es el adjetivo referente a las naves, aunque en uso común que ha venido ser asociado más particularmente al " del sustantivo; Marina de guerra . "

Naves de medición

Uno puede las naves de la medida en términos de largura total, longitud de la línea de flotación, viga (anchura), profundidad (distancia entre la corona de la cubierta de tiempo y la tapa de la sobrequilla), bosquejo (distancia entre la línea de flotación más alta y la parte inferior de la nave) y tonelaje . Un número de diversas definiciones del tonelaje existen y se utilizan al describir buques mercantes con el fin de peajes, de impuestos, del etc.

En Gran Bretaña hasta el acto de la marina mercante de Samuel Plimsoll de 1876, los navieros podrían cargar sus recipientes hasta que sus cubiertas fueran casi inundadas, dando por resultado una condición peligroso inestable. Además, cualquier persona que firmó sobre tal nave para un viaje y, sobre realizar el peligro, eligió dejar la nave, podría terminar para arriba en la cárcel .

El Samuel Plimsoll, miembro del parlamento, realizó el problema y contrató a algunos ingenieros derivar una fórmula bastante simple para determinar la posición de una línea respecto al lado del casco de cualquier nave específica que, cuando alcanzó la superficie del agua durante el cargamento del cargo, significó que la nave había alcanzado su nivel seguro máximo del cargamento. A este día, esa marca, llamó el " " de la marca de Plimsoll ;, existe en los lados de las naves, y consiste en un círculo con una linea horizontal a través del centro. En los Great Lakes de Norteamérica el círculo se substituye por un diamante. Porque diversos tipos de agua, (fresco del verano, fresco, tropical, invierno Atlántico Norte) tienen diversas densidades, las regulaciones subsecuentes requirieron la pintura de un grupo de líneas delantero de la marca de Plimsoll para indicar la profundidad segura (o el freeboard sobre la superficie) a la cual una nave específica podría cargar en el agua de varias densidades. Por lo tanto el " ladder" de las líneas vistas adelante de la marca de Plimsoll a este día. Esto se llama el " " de la marca de Freeboard; o " Línea de carga " de la marca ; en la industria de marina .

Propulsión

Pre-mecanización

Hasta el uso del motor de vapor a las naves en el siglo XIX temprano, las galeras propulsadas los remos o el viento propulsaron los veleros antes de la mecanización, de la vela siempre usada mercante de los buques, pero mientras la guerra naval dependieran de las naves que se cerraban al espolón o a la lucha mano a mano, de las galeras dominadas en conflictos marinas debido a su maniobrabilidad y la velocidad. Las marinas de guerra griegas que lucharon en la guerra peloponense utilizaron los trirremes al igual que los romanos que disputaban la batalla de Actium . El uso de una gran cantidad el cañón a partir del siglo XVI significó que la maniobrabilidad llevó el segundo lugar el peso broadside; esto llevó a la dominación del buque de guerra vela-accionado.

Intercambio de los motores de vapor

El desarrollo de buques de vapor con motor de pistones era un proceso complejo. Los buques de vapor tempranos fueron aprovisionados de combustible por la madera, más adelante unos por el carbón o aceite combustible. Las ruedas de paleta usadas las naves tempranas de la popa o del lado, unas utilizaron más adelante los propulsores de tornillo.

El primer éxito comercial acrecentó barco de vapor del norte del río del de s de Robert Fulton al '(a menudo llamado '' Clermont '' ) en los E. en 1807, seguido en el Europa por el '' cometa '' de 45 pies de 1812. La propulsión del vapor progresó considerablemente sobre el resto del siglo XIX. Los progresos notables incluyeron el condensador de la superficie del vapor, que eliminó el uso de la agua de mar (agua salada) en las calderas de la nave. Esto permite presiones más altas del vapor, y así el uso de los motores (compuestos) múltiples de la extensión de una eficacia más alta. Como los medios de transmitir la energía del motor, las ruedas de paleta llevaron a propulsores más eficientes del tornillo

Turbinas de vapor

Las turbinas de vapor fueron aprovisionadas de combustible por el carbón o más adelante, el aceite combustible, o energía atómica.

La turbina de vapor marina se convirtió por los párrocos de Charles Algernon del sir, criados la energía al cociente de peso. Él alcanzó publicidad demostrándola oficioso en el Turbinia del de 100 pies en la revisión naval de Spithead en 1897. Esto facilitó una generación de trazadores de líneas de alta velocidad por la mitad primer del vigésimo siglo y dejó el motor de vapor de intercambio obsoleto, el primer en buques de guerra, y más adelante en recipientes mercantil.

En el siglo a principios de siglo 20, el pesado de gasolina y aceite entró en un uso más general y comenzó a substituir el carbón como el combustible de la opción en buques de vapor. Sus grandes ventajas eran conveniencia, redujeron servir debido a quitar la necesidad de condensadores de ajuste y de fogoneros, y redujeron el espacio necesario para las arcones del combustible.

Por la mitad segundo del vigésimo siglo, costes del combustible de levantamiento casi llevados al fallecimiento de la turbina de vapor. La mayoría de las nuevas naves puesto que alrededor 1960 se han construido con los motores diesel la nave de pasajero principal pasada construida con las turbinas de vapor eran el Fairsky del, lanzado en 1984. Semejantemente, muchas naves del vapor eran re-engined mejorar eficacia del combustible. Un ejemplo del alto nivel era la reina construida 1968 Elizabeth 2 que tenían sus turbinas de vapor substituidas por una planta diesel-eléctrica de la propulsión en 1986.

La mayoría nuevo-construir las naves con las turbinas de vapor son recipientes del especialista tales como recipientes de propulsión nuclear, y ciertos recipientes mercantil (notablemente gas natural licuado (GASERO) y portadores del carbón ) donde el cargo se puede utilizar como combustible de la arcón.

Portadores de GASERO

Los nuevos portadores de GASERO (un área del elevado crecimiento del envío) continúan siendo construidos con las turbinas de vapor. El gas natural se almacena en un estado líquido en recipientes criogénicos a bordo de estas naves, y una pequeña cantidad de “ebullición” del gas es necesaria mantener la presión y la temperatura dentro de los recipientes, dentro de los límites del funcionamiento. La “ebullición” del gas proporciona el combustible para las calderas de la nave, que proporcionan el vapor para las turbinas, la manera más simple de ocuparse del gas. Tecnología para funcionar los motores de combustión interna (motores diesel modificados dos marina del movimiento en este gas ha mejorado sin embargo, así que tales motores están comenzando a aparecer en portadores de GASERO; con su mayor eficacia termal, se quema menos gas. También, los progresos se han hecho en curso de “ebullición de re-licuefacción” del gas, dejándola se vuelvan a los tanques criogénicos. Las vueltas financieras en el GASERO son potencialmente mayores que el coste del aceite combustible marina del grado quemado en motores diesel convencionales, así que el proceso de la re-licuefacción está comenzando a ser utilizado en los portadores de GASERO propulsados del motor diesel. Otro factor que conduce el cambio de las turbinas a los motores diesel para los portadores de GASERO es la escasez de ingenieros de alta mar calificados de la turbina de vapor. Con la carencia de la turbina accionó las naves en otros sectores del envío, y la subida rápida de tamaño de la flota mundial del GASERO, no bastante para haber sido entrenado para cubrir la demanda. Puede ser que los días estén numerados para la ciudadela pasada para los sistemas de propulsión de la turbina de vapor, a pesar de todos sino dieciséis de las pedidos para los nuevos portadores a finales de 2004 que está para la turbina de vapor propulsada envía.

Turbinas de vapor de propulsión nuclear

En estos recipientes, el reactor calienta el vapor para conducir las turbinas.

En parte debido a las preocupaciones por seguridad y la disposición inútil, la propulsión nuclear ha llegado a ser generalmente solamente en recipientes del especialista. En portaaviones grandes el espacio usado antes para el bunkerage de la nave se podía utilizar en lugar de otro al combustible de la aviación de la arcón. En los submarinos la capacidad al funcionamiento se sumergió en la tranquilidad de alta velocidad y en relativa para la ventaja obvia de los asimientos de los largos periodos. Algunos cruceros también han empleado energía atómica; en fecha 2006, los únicos que permanecen en servicio son la clase rusa de Kirov . Un ejemplo de una nave no militar con la propulsión de marina nuclear es el rompehielos de la clase de Arktika con 75.000 caballos de fuerza de eje. Los experimentos comerciales tales como la sabana del NS probaron poco económico comparado con la propulsión convencional.

Intercambio de los motores diesel

El cerca de 99% de motores de intercambio diesel del uso moderno de las naves. El cigüeñal giratorio puede accionar el propulsor directo (con los motores despacio), vía una caja de engranajes (con los motores medios y de alta velocidad) o vía un alternador y un motor eléctrico (en recipientes diesel-eléctricos).

El motor diesel de intercambio marina primero entró en uso en 1903 en que el eléctrico diesel '' vándalo '' del rivertanker fue puesto en servicio por el Branobel . Los motores diesel pronto ofrecieron mayor eficacia que la turbina de vapor, pero tenían durante muchos años un cociente inferior del energía-a-espacio.

Los motores diesel se clasifican hoy amplio según
Su ciclo de funcionamiento: de dos tiempos o de cuatro tiempos.
Su construcción: La cruceta, el tronco, o el se opusieron al pistón . Despacio: cualquier motor con un funcionamiento máximo acelera a 300 revs/minuto, aunque la mayoría del movimiento grande 2 que los motores diesel despacio funcionan debajo de 120 revs/minuto. Un cierto movimiento muy largo que los motores tienen una velocidad máxima de alrededor 80 revs/minuto. El más grandes, la mayoría de los motores de gran alcance en el mundo son despacio, dos movimientos, diesels de la cruceta.
Velocidad media: cualquier motor con una velocidad de funcionamiento máxima en la gama 300-900 revs/minuto. Muchos 4 motores diesel modernos de la velocidad media del movimiento tienen una velocidad de funcionamiento máxima de alrededor 500 RPM.
Velocidad: cualquier motor con una velocidad de funcionamiento máxima sobre 900 revs/minuto.

Los buques mercantes más grandes más modernos utilizan despacio, dos movimientos, los motores de la cruceta, o la velocidad media, cuatro movimientos, motores del tronco. Algunos recipientes más pequeños pueden utilizar los motores diesel de alta velocidad.

El tamaño de los diversos tipos de motores es un factor importante en la selección de qué será instalada en una nueva nave. Los motores de dos tiempos despacio son mucho más altos, pero el área necesaria, la longitud y la anchura, es más pequeñas que lo necesario para los motores diesel de cuatro tiempos de la velocidad media. Mientras que el espacio más arriba para arriba en naves y transbordadores de pasajero está en un premio, estas naves tienden a utilizar los motores múltiples de la velocidad media dando por resultado un cuarto de motor más largo, más bajo que lo necesario para los motores diesel de dos tiempos. Las instalaciones múltiples del motor también dan más redundancia en caso de falta mecánica de uno o más motores y mayor eficacia sobre una gama más amplia de condiciones de funcionamiento.

Mientras que los propulsores de las naves modernas están en su más eficiente a la velocidad de funcionamiento de la mayoría de los motores diesel despacio, las naves con estos motores no necesitan generalmente las cajas de engranajes. Tales sistemas de propulsión consisten en generalmente cualquier uno o dos ejes de propulsor cada uno con su propio motor de la impulsión directa. Las naves propulsadas por medio o los motores diesel de alta velocidad pueden tener uno o dos (a veces propulsores más), comúnmente con uno o más motores que conducen cada eje de propulsor a través de una caja de engranajes. Donde más de un motor se engrana a un solo eje, cada motor conducirá muy probablemente a través de un embrague, permitiendo los motores que no son utilizados para ser desconectado de la caja de engranajes mientras que otros guardan el funcionar. Este arreglo deja mantenimiento ser realizado mientras que es en curso, incluso lejos de puerto.

Turbinas de gas

Muchos buques de guerra construyeron desde los años 60 han utilizado las turbinas de gas para la propulsión, como tienen algunas naves de pasajero, como el Jetfoil .

Las turbinas de gas son de uso general conjuntamente con otros tipos de motor. Recientemente, el Queen Mary del 2 ha tenido turbinas de gas instaladas además de los motores diesel . Debido a su eficacia termal pobre en las energías bajas (el cruzar) hechas salir, es común para las naves usar ellas tener motores diesel para cruzar, con las turbinas de gas reservada para cuando velocidades más altas son necesarias. Algunos buques de guerra y algunos barcos de cruceros modernos también han utilizado las turbinas de vapor para mejorar la eficacia de sus turbinas de gas en un ciclo combinado, donde el calor perdido de un extractor de la turbina de gas se utiliza para hervir el agua y para crear el vapor para conducir una turbina de vapor. En tales ciclos combinados, la eficacia termal puede ser el igual o levemente mayor que la de motores diesel solamente; sin embargo, el grado de combustible necesario para estas turbinas de gas es lejos más costoso que lo necesario para los motores diesel, así que los costes corrientes son todavía más altos.

Terminología del grupo

Las naves pueden ocurrir colectivamente como los flotillas de las escuadrillas de las flotas o convoyes

Una colección de naves para los propósitos militares puede componer a una marina de guerra, al grupo de trabajo, o a una armada .

En el pasado, la gente que cuenta o que agrupa tipos dispares de nave puede referir a los recipientes individuales mientras que las partes inferiores pero éste se refieren generalmente solamente a los recipientes mercantil. Los grupos de veleros podrían constituir una flota de la vela del _ (e., " una flota del sail" 40;). Los grupos de los submarinos (particularmente U-barcos alemanes en los años 40) buscaron antes en los paquetes de lobo

Algunos tipos de naves y de barcos

¡* Lancha a remolque
Bathyscaphe
Carguero de graneles ¡
Capa del cable
Nave de capital
Buque de carga
Catamarán
Práctico de costa
Portacontenedores
Corbeta
Recipiente de la grúa
Barco de cruceros
Crucero
Cortador
Destructor
Buque de apoyo del salto
Buque para perforaciones
Draga
Transbordador
Barco pesquero
Restaurante flotante
Fragata
FPSO ( del almacenaje y de la descarga de producción de flotación)
Crucero del misil teledirigido
Lancha a remolque, lancha a remolque partida de la tolva de la tolva
Aerodeslizador
Hidrodeslizador
Rompehielos
Jetfoil
Desperdicios
Lancha de desembarque
Carguero del lago
Portador del ganado
Portador de GASERO
Petrolero del LPG
Lugger
Dragaminas
Cazaminas
Revestimiento marino
Nave del paquete
Panamax
Nave de pasajero
Chaquetón (nave refrigerada)
Buque oceanográfico
Nave del TRANSBORDO RODADO (el rodillo encendido, se cae, el portador auto)
Velero
Selfdischargers
semisubmersible
Sloop
Barco de vapor
Submarino
Petrolero gigante
Barco, nave de fuente de la fuente
Recipientes de la encuesta sobre el
Petrolero
blando
Transbordador de tren
Barco rastreador
Trirreme
Remolcador
ULCC (portador crudo ultra grande)
VLCC (portador crudo muy grande)
Yate

Algunos tipos históricos de naves y de barcos

Velero de la barca A con tres o más mástiles, longitudinalmente aparejados en solamente el aftermost.
Velero de Barquentine A con tres o más mástiles, square-rigged solamente en el foremast.
Acorazado ligero-acorazado del crucero A.
Acorazado buque de guerra grande, pesado-acorazado y pesado-hecho fuego sobre de A. Un término que posfecha generalmente los buques de guerra de la navegación.
Bilander
Birreme un recipiente antiguo, propulsado por dos bancos de remos.
Birlinn
Buque de carga de Boita A usado para el comercio entre la India e Indochina del este.
Nave del corredor de bloqueo A cuyo negocio actual es deslizarse más allá de un bloqueo.
Bergantín A de dos palos, recipiente square-rigged.
Recipiente de dos palos del bergantín A, square-rigged en el foremast y el longitudinalmente aparejado en la cañería.
Caravel A mucho más pequeño, dos, nave a veces tres-masted.
Carrack
Velero múltiple-masted rápido de las podadoras A, usado generalmente por los comerciantes debido a sus capablities de la velocidad.
Diente
El recipiente del minero A diseñó para el comercio del carbón.
Dreadnought un tipo temprano del vigésimo siglo de acorazado.
El Dromons es los precursores a las galeras.
Indiaman del este un buque mercante armado que pertenece a uno del etc. del este de las compañías de la India (holandés, británico)
Recipiente de cualquie clase, sistema de la nave de fuego A en el fuego y enviado en un ancladero con la puntería de causar la consternación y la destrucción. La idea es generalmente la de forzar una flota enemiga para poner al mar en un estado confuso, por lo tanto vulnerable.
El Fleut A Holandés-hizo el recipiente de la época dorada de la vela. Tenía cubiertas múltiples y generalmente tres mástiles square-rigged. Fue utilizado generalmente para los propósitos mercantil.
Buque de guerra de la navegación y del rowing de Galleass A, igualmente bien adaptado a la navegación y al rowing.
Buque de guerra de la navegación del siglo XVI de Galleon A.
Buque de guerra de la galera A propulsado por los remos con una vela para el uso en un viento favorable.
Galliot
Buque de guerra de madera acorazado A con la galjanoplastia externa del hierro.
Tipo de Knarr A de nave del comercio de Vikingo
Nave de libertad un buque mercante americano del último período de la Guerra Mundial Segundo, diseñado para el edificio rápido en grandes números. (La clase más temprana de naves soldadas con autógena.)
Longship un Vikingo que ataca la nave
Buque de guerra de la navegación del buque de guerra A.
Monitor A pequeño, buque de guerra muy pesadamente hecho fuego sobre con el bosquejo bajo. Diseñado para las operaciones costeras.
El vapor de paleta A vapor-propulsado, recipiente paleta-conducido, un nombre se aplicó comúnmente a los vapores de la excursión del siglo XIX.
Pantserschip del un holandés acorazado. Antes de fin de siglo XIX, el nombre fue aplicado a una cañonera pesada diseñada para el servicio colonial.
Penteconter un buque de guerra antiguo propulsado por 50 remos, 25 en cada lado.
Bote del cochecito de niño A pequeño, original de una construcción de la escoria y llamado en inglés, como en danés, un praam. La ortografía danesa ha cambiado de modo que ahora fuera un pråm del en su lengua original. Tiene un travesaño en ambos extremos, el delantero generalmente pequeño y rastrillado escarpado en el diseño tradicional.
Tipo de Pre-dreadnought A de acorazado del siglo de fines del siglo diecinueve al siglo a principios de siglo 20, caracterizado teniendo una batería ofensiva mezclada, en contraste con el " todo-grande-gun" Tipo acorazados de Dreadnought.
el Q-envía el asaltante entrenado para la lucha cuerpo a cuerpo del comercio de A camuflado como recipiente mercantil.
Quinquereme un buque de guerra antiguo propulsado por tres bancos de remos. En la fila superior tres los rowers sostienen un remo, en la fila media - dos rowers, y en la fila más baja - un hombre a un remo.
Recipiente aparejado delantero del Schooner A - y - a popa - con dos o más mástiles cuyo el foremast es más corto que la cañería.
Chalupa A grande, barco del siglo XVI pesadamente construido. Longitudinalmente aparejada. Ha sido más recientemente un barco abierto poético frágil.
El barco de carga de la nave auxiliar A convirtió especialmente a los esclavos del transporte.
Diseño de nave moderno gemelo del casco (ANDANA) A de la pequeña área de Waterplane usado para los buques oceanográficos y otros propósitos que necesitan una nave constante en los mares agitados.
Nave del buque de vapor A propulsada por un motor de vapor.
Nave de la línea buque de guerra de la navegación de A de la primero, segunda o tercera tarifa. Es decir, con 64 o más armas. Antes del último siglo XVIII, las cuartas tarifas (50-60 armas) también sirvieron en la línea de batalla.
El barco de torpedo A pequeño, recipiente superficial rápido diseñó para los torpedos de lanzamiento.
Vapor del vapor de vagabundo A que toma en el cargo cuando y donde puede encontrarlo.
Trirreme un buque de guerra antiguo propulsado por tres bancos de remos.
Xebec
Nave de la victoria

Ver también

: Categoría: Naves por el país
Dirigible
Anatomía de la serie, una serie de la nave de libros en las naves individuales
Barco
Capitán
Buque de carga
que carga
Nave concreta
de colocación dinámico
País de abanderamiento
Nave del fantasma
Glosario de los términos náuticos
Historia del transporte de la nave
Buque hospital
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Zenithic

Nave

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