Las naves de libertad del eran los buques de carga construidos en el Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Eran británicas en el concepto pero fueron adaptadas por los E., barato y aprisa construir, y vinieron simbolizar salida industrial del tiempo de guerra de los E. De acuerdo con los recipientes pedidos por el Gran Bretaña para substituir las naves torpedeó en U-barcos alemanes, fueron compradas para la flota de los E. y para el Prestar-arriendan la disposición de a Gran Bretaña. Dieciocho astilleros americanos construyeron 2.751 libertades entre 1941 y 1945, el número más grande de naves produjo fácilmente a un solo diseño.

La nave de libertad fue utilizada como la plataforma para el primer varias clases portaaviones ligeros americanos (conocida como los portadores de acompañamiento 'o de los portadores del jeep de ). 104 portadores del jeep fueron empleados quillas de la nave de libertad.

La producción de estos recipientes reflejó, en una escala mucho más grande, la fabricación de la '' de la nave isla del cerdo '' y tipos estandardizados similares durante la Primera Guerra Mundial . El esfuerzo inmenso para construir las naves de libertad, el número escarpado de naves construidas, y el hecho de que algunas de las naves sobrevivieron lejos más de largo que la vida de diseño original de cinco años, les hace el tema de mucho estudio.

Historia y servicio

En 1936, el acto americano del infante de marina mercantil fue pasado para subvencionar la construcción anual de 50 recipientes mercantil comerciales que se utilizarán en tiempo de guerra por la marina de guerra de Estados Unidos como auxiliares navales. El número fue doblado en 1939 y otra vez en 1940 a 200 naves al año. Enviar los tipos incluyó un petrolero y tres tipos de recipiente mercantil, todos que se accionarán por las turbinas de vapor limitaron capacidad industrial, especialmente para la construcción de la turbina, significaron que relativamente pocas de estas naves fueron construidas.

En 1940, el gobierno británico pidió 60 buques de vapor del vagabundo de yardas americanas para substituir pérdidas de la guerra y para alzar la flota mercantil. Esta clase del '' océano '' era simple pero bastante grande (por el tiempo) con un solo con carbón, motor de intercambio de 2.500 caballos de fuerza (1.9 MW) del diseño obsoleto pero confiable. Gran Bretaña especificó las plantas del carbón porque tenía un montón de minas de carbón pero de ningunos campos petrolíferos indígenas. Los diseños del precursor, incluyendo la costa de nordeste del, el vapor abierto de la cubierta de abrigo, fueron basados en una nave simple producida original en el Sunderland por J. Thompson y hijos (véase la línea de plata ) en 1879, y fabricaron extensamente hasta la corte de Dorrington de los SS de los años 30. La orden especificó un aumento de 18 pulgadas (457 milímetros) en bosquejo para alzar la dislocación por 800 toneladas a 10. La comodidad, el puente y el motor principal de estos recipientes fueron situados en medio del barco, con un túnel largo para conectar el eje principal del motor con su extensión en popa con el propulsor. El primer océano del - clasificar la nave, vanguardia del océano fue lanzado en el 1941 del 16 de agosto .

El diseño fue modificado por la Comisión marítima de Estados Unidos para ajustarse a las prácticas americanas de la construcción y para hacerla incluso más rápida y más barata construir. La versión de los E. fue señalada el &mdash EC2-S-C1; Cargo Emergency, 2 = nave grande. El nuevo diseño substituyó mucho clavar, que explicó una mitad de los costes de la mano de obra, por la soldadura y ofreció calderas de fuel. La orden fue dada a un conglomerado de las empresas de la ingeniería y de la construcción de la costa oeste conocidas como las compañías seises, dirigió por el Henry J. Kaiser, y también fue adoptada como el diseño del acto del infante de marina mercantil.

En el el 1941 del 27 de marzo, el número de prestar-arrienda las naves fue aumentado a 200 en el acto de las apropiaciones suplementales de la ayuda de la defensa, y aumentado otra vez en abril a 306, cuyo 117 serían naves de libertad.

Las naves fueron construidas de las secciones soldadas con autógena que entonces fueron soldadas con autógena juntas. Esto es similar a la técnica usada por de Palmer en el Jarrow pero los substitutos que sueldan con autógena para clavar. Las naves clavadas llevaron varios meses la construcción. La fuerza de trabajo fue entrenada nuevamente - nadie las naves soldadas con autógena previamente construidas. Pues América incorporó la guerra las mujeres empleadas las yardas de la construcción naval para substituir a los hombres que alistaban en las fuerzas armadas de arma.

Las naves tenían inicialmente una imagen pública pobre debido a sus miradas. En un discurso que anunciaba el programa emergency de la construcción naval, el Franklin D. Roosevelt del presidente había referido a la nave como " un objeto de mirada terrible, " y el compartimiento del tiempo del lo llamó un " Duckling." feo; Para intentar assuage la opinión pública, el el 1941 del 27 de septiembre fue señalado el día de la flota de la libertad del, y el primer " 14; Emergency" los recipientes fueron lanzados que día. El primer de éstos era el SS '' Patrick Henry '', lanzado por el Franklin D. Roosevelt del presidente. En observaciones en la ceremonia del lanzamiento, el FDR citó discurso 1775 de s de Henry Patrick 'que acabó el " El me da libertad o me da el " de la muerte ;. Roosevelt dijo que esta nueva clase de naves traería libertad a Europa, que dio lugar a la nave de libertad conocida.

A principios de, cada nave tomó cerca de 230 días para construir (el Patrick Henry tardó 244 días), solamente el promedio caído eventual a 42 días. El expediente fue fijado por el '' Roberto E. Peary '', que fue puesto en marcha 4 días y 15 las horas del 1/2 después de que la quilla fue puesto, aunque este truco de la publicidad no fuera repetido -- y de hecho seguía habiendo la mucha guarnición-hacia fuera y el otro trabajo ser hecho después de que lanzaran al Peary. Las naves fueron hechas estilo de la línea de montaje, de secciones prefabricadas. En 1943, tres nuevas naves de libertad eran diarias terminado. Fueron nombradas principalmente después de americanos famosos, comenzando con los signatarios de la Declaración de Independencia .

Cualquier grupo que levantara los enlaces de guerra digno de $2 millones podría proponer un nombre. La mayoría fueron nombradas para la gente difunta. El único homónimo vivo era Francisco J.O'Gara, el contador de navío SS '' Jean Nicolet '', que fue pensado para haber sido matado en un ataque submarino pero de hecho sobrevivió la guerra en un campo japonés del prisionero de guerra . Otras excepciones a la regla de formación de nombres eran el SS '' cantina '' de la puerta de etapa, nombrada para el club de BSG en el Nueva York, y el SS '' U. '', nombrado después de la organización sí mismo.

Otra nave de libertad notable era el SS '' Stephen Hopkins '', que hundió el alemán Stier del asaltante entrenado para la lucha cuerpo a cuerpo del comercio en un tiroteo buque-buque en 1942 y se convirtió en la primera nave americana para hundir a un combatiente superficial alemán.

El SS '' Richard Montgomery '' es también persona notable, aunque de una manera menos positiva; la ruina de la nave todavía miente de la costa Kent con 1.500 toneladas de los explosivos a bordo, bastantes para emparejar un arma nuclear del pequeño si van nunca apagado.

La nave de libertad pasada construida era el SS '' Albert M. Boe '', lanzó en el 1945 del 26 de septiembre y entregado en el 1945 del 30 de octubre . La nombraron después de que el principal ingeniero de un carguero que había permanecido debajo de cubiertas para cerrar sus motores después de una explosión 1945 del 13 de abril, un acto del ejército de Estados Unidos que lo ganó una medalla de servicio distinguida póstuma del infante de marina mercantil .

¡Problems

Las grietas sufridas tempranas del casco y de la cubierta de las naves de libertad, y algunos fueron perdidas a tales defectos estructurales. Durante la Segunda Guerra Mundial, había casi 1.500 casos de las fracturas frágiles significativo que las naves de diecinueve adaptaron mitad sin la advertencia, incluyendo el SS '' Juan P. Gaines '', que se hundió en el 1943 del 24 de noviembre con la pérdida de 10 vidas. La suspicacia cayó en los astilleros que tenían trabajadores inexpertos de uso frecuente y nuevas técnicas de la soldadura para producir una gran cantidad de naves en gran rapidez. El volquete de Constance de la Universidad de Cambridge demostró que las fracturas no fueron iniciadas soldando con autógena, sino que por el contrario por el grado de acero utilizó que sufrió de la fragilidad . Ella descubrió que las naves en el Atlántico Norte fueron expuestas a las temperaturas que podrían bajar debajo de un punto crítico cuando el mecanismo de agrietarse cambió dúctil al frágil, y el casco podría fracturar así relativamente fácilmente. (En comparación con clavado) la construcción predominante soldada con autógena del casco entonces permitió que las grietas funcionaran para las distancias grandes sin obstáculo. Un tipo común de nucleated crack en la esquina cuadrada de una portilla que coincidió con una costura soldada con autógena, la esquina y la autógena que actuaba como concentradores de la tensión. Además, las naves fueron sobrecargadas con frecuencia grueso y algunos de los problemas ocurrieron durante o después de que las tormentas severas en el mar que habría colocado cualquier nave a riesgo. Los varios refuerzos fueron aplicados a las naves de libertad para arrestar los problemas crack, y el diseño del sucesor, la nave de la victoria, era más fuerte construido y stiff para mejorar menos reparto con la fatiga .

Varios diseños de petroleros producidos en serie del petróleo también fueron presentados, el ser más numeroso las series del petrolero del T2, con cerca de 490 construidos entre 1942 y finales de 1945.

Después de la guerra

Muchas naves de libertad sobrevivieron la guerra, y compusieron un porcentaje grande de la flota de la posguerra del cargo. Muchos fueron comprados por los navieros griegos en los precios bajos muy. Comprando conocían a los magnates del envío como el Theodoracopoulos para haber comenzado sus flotas muchas libertades. El " del término; cargo" del Libertad-tamaño; para 10.000 toneladas puede todavía ser oído en el negocio de envío.

En los años 60 tres naves de libertad fueron reactivadas y convertidas a las naves técnicas (de la investigación fueron utilizadas realmente para recolectar inteligencia electrónica y para los deberes del piquete del radar) por la marina americana Del con el tipo AGTR del casco. Ailken de los SS se convirtió en el Oxford (AGTR-1) de USS, ciervo de Roberto W. del de los SS que se convirtió en el Georgetown (AGTR-2) de USS, y el J. Howland Gardner de los SS se convirtió en el Jamestown (AGTR-3) de USS. Todas estas naves fueron desarmadas y pegadas del registro naval en 1969 y 1970.

En fecha 2005, dos naves de libertad operacionales sobreviven: el SS '' Juan W. Brown '' (que sigue una carrera larga como una nave de escuela y muchas modificaciones internas) y el '' Jeremiah O'Brien '', en gran parte en condiciones originales. Ambo el museo envía que él todavía pone hacia fuera al mar regularmente. En 1994, el O'Brien cocido al vapor de San Francisco a Inglaterra y a Francia, la única nave grande que participó en la invasión del día D de la Segunda Guerra Mundial para volver para el 50. Boe '' sobrevive como estrella del del Kodiak, una fábrica de conservas flotante, atracada en el puerto del Kodiak. astilleros Las naves de libertad fueron construidas en diecisiete astilleros situados a lo largo del atlántico, del Pacífico y de las costas del golfo:
dique seco y construcción naval, móvil, Alabama de Alabama
Astillero, Baltimore, Maryland de Bethlehem-Fairfield
California Shipbuilding Corp., Los Ángeles, California
Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Luisiana
J. Jones la Construction Company Panama City, la Florida
Brunswick, Georgia . Ver el Brunswick, Georgia para una cierta historia interesante.
Kaiser Company, Vancouver, Washington
Marinship, Sausalito, California
Nueva Inglaterra Shipbuilding Corporation, yardas del sur de Portland, de Maine, del este y del oeste (ambas en los mismos 60 acres del astillero)
Carolina del Norte Shipbuilding Company, Wilmington, Carolina del Norte
Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
Permanente Metals Corporation, Richmond, California (una facilidad de Kaiser) Yarda No. 2
Construcción naval, Jacksonville, la Florida del río del St. Johns
Construcción naval del sudeste, sabana, Georgia
Construcción naval, Houston, Tejas de Todd Houston
Walsh-Kaiser Co., Providence, Rhode Island

Aspectos ficticios

Una nave de libertad fue ofrecida en el episodio “nave del salto de Quantum del fantasma”.

Una nave de libertad, convertida a un buque hospital, es el tema epónimo y el ajuste San Andreas (1984) del de la novela de suspense del misterio de s de MacLean Alistair de 'el prólogo a esta novela, también por MacLean, es un ensayo interesante en las naves de libertad y las condiciones, carácter y comportamiento de los dueños británicos del infante de marina mercantil que los utilizaron, y los marineros que los navegaron.

Una nave de libertad se ofrece en la acción de la película de Humphrey Bogart en el Atlántico Norte (1943). Su arma de la cubierta se describe como siendo 5" algo que 4", probablemente por razones de la propaganda del tiempo de guerra.

En libro de s de Cussler Clive el ', profundamente seis, el prólogo detalla una nave de libertad que desaparezca en los años 60 y se convierta en una nave del fantasma que se repite en la vena del remiendo de vuelo . Es encontrado más adelante por el Dirk Pitt el llevar a otras aventuras de allí.

La mayor parte de las escenas del sitio de motor titánico del de 1997 películas fueron tiradas a bordo de la nave de libertad del museo SS Jeremiah O'Brien en San Francisco Bay.

Ver también

Fatiga (material)
Lista de las naves de libertad
Lista de naves de libertad por el número del casco
Petrolero del T2
Tipo nave de C1
Tipo nave del C2
Nave de la victoria
Isleño del cerdo

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Zenithic

Fisher House, Cambridge

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