El Neil Alden Armstrong (llevado el 5 de agosto, el 1930 ) es astronauta americano anterior, el piloto de prueba, el profesor de la universidad, y el aviador naval . Él es la primera persona para tener pie fijado en la luna del . Su primer vuelo espacial era a bordo de géminis 8 en 1966, para el cual él era el piloto del comando. En esta misión, él realizó el primer muelle servido de la nave espacial de dos junto con el experimental David Scott . Armstrong en segundo lugar y el vuelo espacial pasado estaban como comandante de la misión de la misión del aterrizaje de luna de Apolo 11 el el 20 de julio, 1969 . En este " famoso; salto gigante para el mankind", Armstrong y el zumban la aldrina descendidos a la superficie lunar (" El águila tiene landed") y pasado 2.5 horas que exploran mientras que el Michael Collins se movió en órbita alrededor arriba.

Antes de hacer astronauta, Armstrong estaba aviador para la marina de guerra de Estados Unidos y vio la acción en la Guerra de Corea . Después de la guerra, él sirvió como piloto de prueba en el comité consultivo nacional para la estación de alta velocidad del vuelo de la aeronáutica (NACA), ahora conocida como el centro de investigación del vuelo de Dryden, adonde él voló sobre 900 vuelos en una variedad de aviones. Como piloto de la investigación, Armstrong sirvió como piloto del proyecto en el F-100 los aviones estupendos de SABRE A y de C, el vudú F-101, y el F-104A Starfighter de Lockheed . Él también voló el Bell X-5 de Bell X-1B, el X-15 norteamericano, el F-105 Thunderchief, el dardo del delta F-106, el B-47 Stratojet, el KC-135 Stratotanker y el Paresev . Él graduó de la universidad de Purdue.

Años

El primer niño de Stephen Koenig Armstrong y viola Louise Engel, Neil Armstrong nació en el 12:31: 39 mañanas el el 5 de agosto, 1930 en el Wapakoneta, Ohio . Stephen Armstrong trabajó para el gobierno de Ohio, y la familia movida alrededor del estado en varias ocasiones por los 14 años próximos, viviendo en 16 diversas ciudades. Armstrong tenía dos hermanos, junios y decanos. El movimiento forzado pasado de su padre estaba a Wapakoneta en 1944. Para entonces, Armstrong era activo en los exploradores de muchacho y él ganó eventual a fila del explorador de águila . Como adulto, a los exploradores de muchacho de América con su concesión distinguida del explorador de águila y la concesión de plata del búfalo lo reconocería. En Wapakoneta, él atendió a la High School secundaria de Blume.

En 1947, Armstrong comenzó a estudiar la ingeniería aeronáutica en la universidad de Purdue. Él era solamente la segunda persona en su familia para atender a la universidad. También lo aceptaron al Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), pero el único ingeniero que él conocía que (quién había atendido al MIT) lo disuadió de la asistencia, diciendo a Armstrong que no era necesario ir hasta el final al Cambridge, Massachusetts para una buena educación. Su cuota de la universidad era pagada para bajo plan de Holloway; aspirantes acertados confiados a dos años de estudio, seguidos por tres años de servicio en la marina de guerra de Estados Unidos, entonces terminación de los dos años finales del grado. En Purdue, él recibió las marcas medias en sus temas, con un GPA que se levantó y cayó durante los ocho semestres.

Servicio de la marina de guerra

La llamada de Armstrong de la marina de guerra llegó el el 26 de enero, 1949, y lo requirió divulgar a la estación aérea naval Pensacola para el entrenamiento de vuelo. Esto duró casi 18 meses, mientras tanto él calificó para el aterrizaje del portador a bordo USS '' Cabot '' y USS '' Wright '' . El el 12 de agosto, el 1950, lo informaron que por carta él ahora era aviador naval calificado de a completamente -.

Su primera asignación estaba a la escuadrilla 7 del servicio de los aviones de la flota en NAS San Diego (ahora conocida como isla del norte de la NAS). Dos meses más adelante le asignaron al escuadrón de caza 51 (VF-51), una escuadrilla del todo-jet. Él haría su primer vuelo en un jet, una pantera F9F-2B el el 5 de enero, 1951 . Seis meses más adelante, él hizo su primer aterrizaje de portador del jet en el USS '' Essex '' . La misma semana lo promovieron del guardiamarina a la bandera . Antes de fin de mes, el Essex había fijado la vela con VF-51 a bordo, límite para Corea, en donde actuarían como aviones de ataque de tierra . Él hizo sobre 600 vuelos en una variedad de aviones.

Armstrong primero vio la acción en la Guerra de Corea el el 29 de agosto, 1951, como un acompañamiento para un plano del reconocimiento de la foto sobre el Songjin . Cinco días más adelante, abajo lo tiraron por el primer y solamente la vez. Las blancos principales para su vuelo del reconocimiento armado eran yardas de la carga y un puente en un sur estrecho del camino del valle de la aldea del Majon-ni, al oeste Wonsan . Mientras que hacía un funcionamiento de bombardeo bajo aproximadamente 350 mph (560 kilómetros por hora) en su pantera de F9F, el plano de Armstrong fue golpeado por el fuego antiaéreo. El plano tomó una zambullida de nariz, y rebanado a través de un cable encadenado cerca de 500 pies (150 m) para arriba a través del valle de los coreanos del norte. Esto esquiló de los seis pies estimados (2 m) su la derecha.

Armstrong podía volar el plano de nuevo a territorio amistoso, pero no podría aterrizar el plano con seguridad debido a la pérdida del alerón, que dejó su solamente opción como eyección . Él planeó expulsar sobre el agua y aguardar rescate en helicópteros de la marina de guerra, así que él voló a un campo de aviación cerca Pohang . En vez de un rescate del agua, los vientos forzaron su parte posterior del asiento eyectable sobre tierra. Un jeep cogió a Armstrong conducido por un compañero de cuarto de escuela del vuelo. Es desconocida qué sucedió a los restos de No.

Sobre Corea, Armstrong voló 78 misiones por un total de 121 horas en el aire, más cuyo estaba en enero de 1952. Él recibió la medalla de aire para 20 misiones de combate, una estrella del oro para los 20 siguientes, y la medalla de servicio coreana y estrella del contrato. Armstrong dejó a marina de guerra el el 23 de agosto, 1952, e hizo un teniente, grado menor en la reserva naval de Estados Unidos. Él dimitió a su comisión en la reserva naval el el 20 de octubre, 1960 .

Armstrong volvió a Purdue después de que él se separara de la marina de guerra, y sus mejores grados en la universidad vinieron en los cuatro semestres que seguían su vuelta Corea . Él prometió a fraternidad de la theta del delta de la phi después de que el suyo vuelta, donde él escribió y co-directed su musical como parte de la revista del todo-estudiante. Él era también un miembro de la fraternidad honoraria nacional de la venda de la PSI de la kappa de la kappa. Armstrong graduó con una licenciatura en la ingeniería aeronáutica en 1955.

Mientras que en Purdue, él encontró a Janet Elizabeth Shearon, que majoring en la economía doméstica . Según los dos no había cortejo verdadero y ni uno ni otro puede recordar las circunstancias exactas de su contrato, salvo que ocurrieron mientras que Armstrong trabajaba en el laboratorio de la propulsión del vuelo de Lewis del NACA. Estuvieron casadas el el 28 de enero, 1956 en la iglesia de congregación en el Wilmette, Illinois . Cuando él se trasladó a las bases de las fuerzas aéreas de Edwards, él vivió en los cuartos del soltero de la base, mientras que Janet vivió en el districto de Westwood Los Ángeles . Después de un semestre, se trasladaron a una casa en el valle del antílope. Janet nunca acabó su grado, un hecho que ella lamentó más adelante en vida.

Los pares tenían tres niños juntos - Eric, Karen, y marca. En junio de 1961, diagnosticaron a Karen con un tumor malo de la parte media de su vástago de cerebro . El tratamiento de la radiografía retardó su crecimiento pero su salud deteriorados al punto donde ella podría caminar o hablar no más. Ella murió de la pulmonía, relacionado con su salud debilitada, el el 28 de enero, el 1962, el sexto aniversario de boda del Armstrongs.

Piloto de prueba

Después de que él graduara de Purdue, Armstrong decidía intentar hacer un experimental, investiga a piloto de prueba. Él se aplicó en el comité consultivo nacional para la estación de alta velocidad del vuelo de la aeronáutica en las bases de las fuerzas aéreas de Edwards, que no tenían ninguna posición abierta y transmitieron al uso el laboratorio de la propulsión del vuelo de Lewis en el Cleveland, Ohio . Armstrong comenzó a trabajar en el campo de Lewis en febrero de 1955; él tomó a posición en Edwards cinco meses más adelante.

En su primer día en Edwards, Armstrong voló sus primeras asignaciones, pilotando la persecución acepilla en gotas de aviones experimentales de bombarderos convertidos. Él también voló los bombarderos convertidos, y en una de estas misiones tenía su incidente del primer vuelo en Edwards. Armstrong estaba en el asiento derecho de un B-29 Superfortress el el 22 de marzo, el 1956, que era air-drop un cohete D-558-2 de Douglas. Como el piloto derecho del asiento, Armstrong estaba a cargo del lanzamiento de la carga útil, mientras que el comandante izquierdo del asiento, Stan Butchart, voló el B-29.

Mientras que ascendieron a 30.000 pies (9 kilómetros), haber parado cuadrimotora del número y el propulsor comenzó windmilling en la corriente aérea. Golpeando el interruptor que pararía el propulsor que hace girar, Butchart encontró el propulsor retardado pero por otra parte comenzó a hacer girar otra vez, este vez incluso más rápidamente que los otros motores; si hiciera girar demasiado rápido, volaría aparte. Sus aviones necesarios para llevar a cabo una velocidad aérea de 210 mph (338 kilómetros por hora) para lanzar su carga útil del cohete, y el B-29 no podrían aterrizar con el cohete todavía atado a su vientre. Armstrong y Butchart olfatearon los aviones abajo para coger velocidad, después lanzaron el cohete. En mismo el instante del lanzamiento, el propulsor cuadrimotor del número se desintegró. Los pedazos de él carenaron a través de la pieza del motor del número tres y golpearon el motor de número dos. Forzaron Butchart y a Armstrong a cerrar el motor del número tres, debido dañar, y el motor del número uno, debido al esfuerzo de torsión que creó. Manejaron hacer una pendiente lenta, que circundaba de usar solamente el motor de número dos, y aterrizaron los aviones con seguridad.

El primer vuelo de Armstrong en un plano de cohete era el el 15 de agosto, 1957, en la Bell X-1B, a una altitud de 11. Él rompió el tren de aterrizaje de nariz cuando él aterrizó, que había sucedido en alrededor los vuelos anteriores de una docena de los aviones debido al diseño del avión. Él primero voló el X-15 norteamericano el el 30 de noviembre, 1960, a una altitud superior de 48.9 kilómetros) y de una velocidad superior del Mach 1.810 kilómetros por hora).

En noviembre de 1960 eligieron a Armstrong como parte del consultor experimental que el grupo para el X-20 Dyna-Se eleva, un programa para desarrollar un plano militar del espacio. El el 15 de marzo, 1962 lo nombraron como uno de seis piloto-ingenieros que volarían el plano del espacio cuando consiguió del tablero del diseño.

Armstrong estuvo implicado en varios incidentes que entraron abajo en el folklore de Edwards y/o crónica en las memorias de colegas. El primer era un vuelo X-15 el el 20 de abril, 1962, cuando Armstrong probaba un sistema de control autoajustable. Él primero alcanzó gran altura rápida y súbitamente a una altura de 207.000 pies (63 kilómetros), (el más alto que él voló antes de géminis 8), pero él detuvo la nariz de los aviones demasiado larga mientras que él descendió, y el X-15 despidió literalmente del respaldo de la atmósfera a 140.000 pies (43 kilómetros). En esa altitud, la atmósfera es tan delgadamente que las superficies aerodinámicas no tienen ningún efecto en la actitud de los aviones. Él voló más allá del campo de aterrizaje en el Mach 3 (2.200 kilómetros por hora) y sobre 100.5 kilómetros) en el aire. Él terminó encima de 45 millas (72 kilómetros) de sur de Edwards (la leyenda en la base tiene que él voló hasta el tazón de fuente de Rose). Después de que él descendiera bastante, él dio vuelta y dirigió de nuevo a las camas de lago seco, y manejado apenas aterrizar sin estrellarse en los árboles de Joshua en el extremo del sur. Era el vuelo más largo X-15 del tiempo y de la distancia de la pista de tierra.

Un segundo incidente sucedió cuando Armstrong voló por el primer y solamente la vez con la tirada Yeager, cuatro días después de su aventura X-15. Volando una estrella fugaz T-33, su trabajo era probar hacia fuera el lago seco ranch de Smith en caso de que necesitara ser utilizado como sitio del aterrizaje de emergencia para un vuelo X-15. En su autobiografía, Yeager escribió que él sabía que la cama de lago era inadecuada para los aterrizajes después de lluvias recientes, pero de Armstrong insistido en volar hacia fuera de todos modos. Como hicieron un " " dudoso ;, las ruedas llegaron a ser stuck y tuvieron que esperar rescate. Armstrong dice una diversa versión de los acontecimientos, donde Yeager nunca intentado para hablarlo fuera de ella y ellas hicieron un primer aterrizaje acertado en las zonas este del lago. Entonces Yeager le dijo intentar otra vez, este vez un pedacito más lento. En el segundo aterrizaje llegaron a ser stuck y según Armstrong, Yeager estaba en ajustes de la risa.

Muchos de los pilotos de prueba en Edwards clasificaron alto la capacidad de la ingeniería de Armstrong. El Milt Thompson dijo que él era " el lo más técnico posible capaz del X-15 temprano pilots." El Bruce Peterson dijo el " de Armstrong; tenía una mente que absorbió cosas como un sponge." Los que volaron para la fuerza aérea tendieron a tener una diversa opinión, especialmente la gente como la tirada Yeager y el caballero de Pete que no tenían grados de ingeniería. El caballero dijo que los piloto-ingenieros volaron de una manera que era " más mecánico que ella es el flying", y dio esto como la razón por la que algunos piloto-ingenieros consiguieron en apuro; sus habilidades del vuelo no vinieron naturalmente.

En el episodio final el el el 21 de mayo, 1962, Armstrong estuvo implicado en lo que llamó el folklore de Edwards el " Nellis Affair." Le enviaron para arriba en un F-104 para examinar el lago Delamar, otra vez en caso de urgencia aterrizajes. Él juzgó mal su altitud, y también no realizó que el tren de aterrizaje del plano no había podido extender completamente - para él aterrizó, el tren de aterrizaje comenzó a contraer. Armstrong aplicó plenos poderes de abortar el aterrizaje pero la puerta de tren ventral de la aleta y de aterrizaje entró en el contacto con la tierra, que dañó el equipo de radio y lanzó el líquido hidráulico . Sin la comuncación por radio, Armstrong voló a las bases de las fuerzas aéreas de Nellis, más allá de su torre de control, y waggled su cola, la señal para un acercamiento de la ninguno-radio. La pérdida de líquido hidráulico hizo el cola-gancho emergency lanzar, así que cuando él aterrizó, él cogió el alambre arresting atado a una cadena de ancla. Lo no prepararon para esto, y carenó abajo de los acoplamientos de cadena de fricción del cauce con él. Treinta minutos eran necesarios despejar el cauce y aparejar un cable arresting de expediente. Mientras tanto, Armstrong llamó por teléfono a Edwards y preguntó que envían a alguien para cogerlo. El Milt Thompson fue enviado en un F-104B, el único two-seater disponible pero un Thompson plano nunca había volado. Con gran dificultad, Thompson la hizo a Nellis, pero un viento de costado fuerte en el aterrizaje causó un aterrizaje duro y el neumático principal izquierdo sufrió un escape. El cauce fue cerrado de nuevo para limpiarlo de la ruina. El Bill Dana fue enviado a Nellis en una estrella fugaz T-33, pero él casi aterrizó de largo. La oficina baja de las operaciones de Nellis decidía a que sería el mejor encontrar a los tres pilotos de la NASA un cierto transporte de nuevo a Edwards, para evitar cualquier problemas más otra.

Armstrong hizo siete vuelos en el X-15. Él alcanzó una altitud superior de 207.2 kilómetros) en el X-15-3, y una velocidad superior del Mach 5.615 kilómetros por hora) en el X-15-1, y él dejó el centro de investigación del vuelo de Dryden con un total de 2.450 horas de vuelo en más de 50 tipos de aviones.

Selección del astronauta y entrenamiento temprano

No había momento de definición en la decisión de Armstrong para sentir bien a un astronauta. En los meses después de que el aviso que los usos eran buscados para el segundo grupo de astronautas, él llegó a ser cada vez más emocionado sobre la perspectiva del programa Apollo y la perspectiva de investigar un nuevo ambiente aeronáutico. Muchos años más tarde, era que había llegado el uso del astronauta de Armstrong alrededor de una semana más allá del 1 de junio, el plazo divulgado 1962. El día de Dick, con el cual Armstrong había trabajado de cerca en Edwards, trabajado en el centro de la nave espacial servida, consideró la llegada con retraso del uso, y deslizado le en la pila antes de cualquier persona notó. En las bases de las fuerzas aéreas de los arroyos a finales de junio él experimentó un examen médico que muchos de los aspirantes describieron como doloroso y ocasionalmente aparentemente insustancial.

Deke Slayton llamado Armstrong el el 13 de septiembre, 1962 y preguntado si él estaba interesado en ensamblar al cuerpo del astronauta como parte de lo que dobló la prensa el " el nuevo nueve ". Sin la vacilación, Armstrong dijo sí. Las selecciones fueron mantenidas secretas hasta tres días más adelante, aunque el periódico divulgue hubiera estado circulando desde el centro del verano que año que lo seleccionarían como el " primer astronaut" civil;.

Programa de géminis

Géminis del 5

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los géminis 5 La primera asignación del equipo de los géminis para Armstrong era como piloto del comando de reserva para los géminis 5, con el Elliott considera como el piloto de reserva. Esto era una misión de ocho días, más de largo que cualquier vuelo espacial hasta entonces, con un equipo primero del fabricante de vinos de Gordon y Pete Conrado . Las asignaciones fueron anunciadas el el 8 de febrero, 1965, y de entonces hasta que el lanzamiento el el 21 de agosto, 1965, Armstrong y consideran entrenado para volar la misión en caso de que no podría el equipo primero. Después de mirar el lanzamiento de Cape Canaveral, Armstrong y ve voló en el T-38s a Houston, y podía incluso hablar con el fabricante de vinos y Conrado vía VHF mientras que se movieron en órbita alrededor arriba.

Géminis del 8

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los géminis 8 Las asignaciones del equipo para los géminis del 8 fueron anunciadas el el 20 de septiembre, 1965, con Armstrong como piloto del comando con David experimental Scott. Scott era el primer miembro del tercer grupo de astronautas para recibir una asignación primera del equipo. La misión puso en marcha el 16 de marzo, 1966 . Era ser la más compleja todavía, con una cita y un muelle con el vehículo sin tripulación, la actividad extravehicular del segundo (y tercer de la blanco de Agena nunca) (EVA) americano (Armstrong mismo tiene aversión el " del término; spacewalk") por Scott. En total la misión fue planeada para durar 75 horas y 55 órbitas. Después de que el Agena quitara en el EST de 10 mañanas, el titán II que llevaba a Armstrong y a Scott encendió en el 11:41: 02 mañanas EST, poniéndolos en una órbita de donde perseguirían el Agena.

La cita y el primer muelle entre la nave espacial dos fueron terminados con éxito después de 6. El contacto con el equipo era intermitente debido a la carencia de seguir las estaciones que cubrían sus órbitas enteras. Fuera de contacto con la tierra, la nave espacial atracada comenzó a rodar, que Armstrong intentó corregir con la actitud orbital y el sistema (OAMS) el maniobrar de la nave espacial de los géminis. Después del consejo anterior del control de misión, descolaron, pero encontrado que el rodillo aumentó dramáticamente al punto adonde daban vuelta alrededor una vez por el segundo, que significó el problema estaba en el control de actitud de sus géminis. Armstrong decidía que la única línea de conducta era dedicar el sistema de control del reingreso (RCS) y apagar el OAMS. Las reglas de la misión dictaron que una vez que este sistema fuera girado, la nave espacial tendría que entrar de nuevo en la oportunidad posible siguiente. Era el pensamiento posterior que dañó el cableado hecho uno de los empujadores para llegar a ser stuck encendido.

En la oficina del astronauta, había algunas personas, especialmente el Gualterio Cunningham, que indicó público que Armstrong y Scott habían no hecho caso de los procedimientos del malfuncionamiento para tal incidente, y que Armstrong habría podido salvar la misión si él había girado solamente uno de los dos anillos del RCS y había ahorrado el otro para los objetivos de misión. Estas críticas eran infundadas - no se escribió ningunos procedimientos del malfuncionamiento y era solamente posible girar ambo anillos del RCS, no o el otro. El gene Kranz escribió, " el equipo reaccionó mientras que fueron entrenados, y reaccionaron mal porque les entrenamos wrong." Los planificadores y los reguladores de la misión no habían podido realizar que cuando se atraca junta la nave espacial dos deben ser considerados para ser una nave espacial.

Armstrong mismo era deprimido y molestado que la misión había sido puesta fin, que canceló a la mayoría de los objetivos de misión y del Scott con túnica de su EVA. Armstrong no oyó las críticas de otros astronautas, sino que él especuló después de que el vuelo que la activación del RCS no pudo haber sido necesaria tuviera la cápsula de los géminis permanecida atracada al Agena - el sistema de control de actitud del Agena se habría podido utilizar posiblemente para recuperar control.

Géminis del 11

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los géminis 11 La asignación pasada del equipo para Armstrong durante el programa de géminis era como piloto del comando de reserva para los géminis 11, anunciado dos días después del aterrizaje de los géminis del 8 . Ya entrenando para dos vuelos, Armstrong estaba absolutamente bien informado sobre los sistemas y estaba más en un papel de enseñanza del piloto de reserva novato, Guillermo Anders . El lanzamiento era el el 12 de septiembre, 1966 con Pete Conrado y Dick Gordon a bordo. Los pares terminaron con éxito los objetivos de misión, mientras que Armstrong sirvió como CAPCOM .

Después del vuelo, el Lyndon B. Johnson del presidente pidió que Armstrong y su esposa participaran en 24 viajes de la voluntad del día de Suramérica. También en el viaje estaban Dick Gordon, el George bajo, sus esposas, y otros oficiales del gobierno. Viajaron a 11 países y a 14 ciudades importantes. Armstrong impresionó cada uno implicado cuando él saludó a dignatarios en su lengua local. En el el Brasil él habló de las hazañas Brasileño-nato Alberto Santos-Dumont, miradas en el país como siendo batido a los hermanos de Wright con la máquina de vuelo primero .

Programa Apollo

El el el 27 de enero, el 1967, Armstrong estaba en el Washington, C. con el fabricante de vinos de Gordon, el Dick Gordon, el Jim Lovell y el carpintero de Scott para la firma del tratado de espacio exterior de Naciones Unidas . Los astronautas charlaron con los dignatarios montados hasta que el carpintero del 6:45 P. fuera al aeropuerto, y los otros vueltos al mesón de Georgetown, en donde cada uno encontraron mensajes para telefonar el Spaceraft servido de centro. Aprendieron de las muertes de Gus Grissom, Ed blanco y Rogelio Chaffee en el fuego de Apolo 1 durante estas llamadas telefónicas. Armstrong y el grupo pasaron el resto de consumición escocés y discusión de la noche de qué había sucedido.

El el el 5 de abril, 1967, el mismo día la investigación de Apolo 1 del lanzó su informe sobre el fuego, Armstrong montó con 17 otros astronautas para una reunión con Deke Slayton. La primera cosa Slayton dijo era, " Los individuos que van a volar las primeras misiones lunares son los individuos en este room." Según el gene Cernan, Armstrong no demostró ninguna reacción a la declaración. A Armstrong vino como ninguna sorpresa - el cuarto era lleno de veteranos de los géminis del proyecto, la única gente que podría volar las misiones lunares. Slayton habló de las misiones previstas y nombró a Armstrong al equipo de reserva para el Apolo 9 del, que en esa etapa fue planeado para ser una prueba de la órbita de la alto-Tierra del módulo lunar - combinación del módulo del comando/de servicio. Después de que los retardos del diseño y de la fabricación en el módulo lunar (LM), el Apolo 9 y el Apolo 8 intercambiaran a equipos. De acuerdo con el esquema normal de la rotación del equipo, Armstrong ordenaría el Apolo 11 .

Para dar a los astronautas experiencia con la manera que el LM voló, Bell Aerosystems construyó dos vehículos de la investigación del aterrizaje lunar, que fueron convertidos más adelante a los vehículos del entrenamiento del aterrizaje lunar (LLTV). Apodó 'las armaduras de la cama del vuelo, ellas simuló el g de una sexta parte de la luna usando un motor de Turboventilador para anular la mayor parte de el peso del arte. El el 6 de mayo, 1968, cerca de 100 pies (30 m) sobre la tierra, los controles de Armstrong comenzados para degradar y el LLTV comenzaron a depositar. Él expulsó con seguridad (el análisis posterior sugeriría si él hubiera expulsado 0.5 segundos más adelante, su paracaídas no se habría abierto a tiempo). Su solamente lesión era de morder su lengüeta. Aunque lo mataron casi en uno, Armstrong mantiene que sin el LLRV y el LLTV, los aterrizajes lunares no habrían sido acertados pues dieron a comandantes experiencia valiosa en el comportamiento de la lancha de desembarque lunar.

Apolo 11

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Apolo 11

Después de servir como comandante de reserva para el Apolo 8, Slayton del ofreció a Armstrong el poste del comandante del Apolo 11 el el 23 de diciembre, 1968, pues el 8 movió en órbita alrededor de la luna. En una reunión que no fue hecha pública hasta la publicación de la biografía de Armstrong en 2005, Slayton le dijo que aunque el equipo previsto fuera Armstrong como comandante, la aldrina y piloto Michael Collins del zumbido del piloto del módulo lunar del módulo de comando, él ofrecía la ocasión de substituir la aldrina por Jim Lovell. Después de pensarlo encima por un día, Armstrong dijo Slayton que él se pegaría con aldrina, pues él no tenía ninguna dificultad el trabajar con él y pensó Lovell mereció su propio comando. El reemplazo de la aldrina por Lovell habría hecho Lovell a piloto del módulo lunar, oficioso alineado como número tres en el equipo. Armstrong no podría justificar el colocar de Lovell, el comandante de los géminis 12, en la posición del número 3 del equipo.

Inicialmente, la aldrina pensó que él sería primer a caminar en la luna, basada en la experiencia de géminis; durante ese programa, el piloto condujo el EVAs mientras que el piloto del comando, que tenía mayores responsabilidades y menos tiempo de entrenar para una EVA, permanecía a bordo. Sin embargo, cuando ese procedimiento real fue intentado con los astronautas adecuados-para arriba en una maqueta de Apolo LM, el LM fue dañado - para que la aldrina (piloto del LM) a salir primero, él tuvo que subir sobre Armstrong (comandante) para conseguir a la puerta. Una reunión de marzo de 1969 entre Slayton, George bajo, el Bob Gilruth, y el Chris Kraft determinó que Armstrong sería la primera persona en la luna, en una cierta parte porque la gerencia de la NASA consideró a Armstrong como persona que no tenía un ego grande. Una rueda de prensa se sostuvo el el 14 de abril, 1969 dio el diseño de la cabina del LM como la razón de Armstrong que era primera; la portilla abierta hacia adentro y en el derecho, haciéndolo difícil para el piloto del módulo lunar, en el lado derecho, a la salida primero. Slayton agregó, " En segundo lugar, apenas sobre una base pura del protocolo, calculé el comandante debe ser el primer individuo hacia fuera… que la cambié tan pronto como encontrara que tenían la línea de tiempo que demostró eso. Bob Gilruth aprobó mi decision." A la hora de su reunión, los cuatro hombres no sabían sobre la edición de la portilla. El primer conocimiento de la reunión fuera del pequeño grupo vino cuando Kraft escribió su autobiografía 2001.

El el el 16 de julio, 1969, Armstrong recibió una luna crescent tallada fuera de la espuma de poliestireno del líder del cojín, el Guenter Wendt, que la describió como llave a la luna. A cambio, Armstrong dio a Wendt un boleto para un " taxi" del espacio; " bueno entre el planets" dos;.

Viaje a la luna

Durante el lanzamiento de Apolo 11 del, el corazón de Armstrong alcanzó un índice superior de 109 golpes por minuto. Él encontró que la primera fase a ser la más ruidosa - mucho más ruidoso que el lanzamiento del titán II de los géminis 8 del - y el Apolo CSM era relativamente amplia comparada al confinamiento de la cápsula de los géminis. Esta inhabilidad de moverse alrededor fue sospechada de ser la causa de la enfermedad del espacio que había golpeado a miembros de equipos anteriores, solamente de ninguna del equipo de Apolo 11 del sufrido de ella. Armstrong era especialmente feliz, pues él había sido la enfermedad de movimiento propensa como niño y podría experimentar la náusea después de hacer largos periodos de las acrobacias aéreas .

El objetivo del Apolo 11 era aterrizar con seguridad algo que aterriza con la precisión en un punto particular. Tres minutos en la quemadura lunar de la pendiente él observó que los cráteres pasaban cerca de dos segundos demasiado temprano, que significaron que el águila del aterrizaría probablemente más allá de la zona de aterrizaje prevista por varias millas. Como el radar del aterrizaje de Eagle s del adquirió la superficie, varias alarmas del error de la computadora apareció. El primer era una alarma 1202 del código e incluso con su entrenamiento extenso Armstrong o la aldrina no era consciente de lo que significó este código. Sin embargo, él recibió puntualmente palabra CAPCOM en Houston que las alarmas no eran una preocupación. Las 1202 y 1201 alarmas fueron causadas por un desbordamiento de proceso en la computadora del módulo lunar. Según lo descrito por Buzz Aldrin en el documental en la sombra de la luna, la condición del desbordamiento fue causada por su propia opción de la contador-lista de comprobación de dejar el radar del muelle encendido durante el proceso del aterrizaje. La aldrina indicó que él hizo así que con el objetivo de facilitar el re-muelle con el cm si una interrupción hacer necesario, no realizando que causaría la condición del desbordamiento.

Armstrong asumió el control el control manual del LM, encontró un área que él parecía segura para un aterrizaje y aterrizó en la luna en el 20:17: UTC de 39 el el 20 de julio, 1969. Sigue habiendo algunas cuentas del aterrizaje de Apolo 11 del describen la situación del combustible del LM como siendo calamitosas, con solamente algunos segundos cuando aterrizaron. Armstrong había aterrizado el LLTV con menos de 15 segundos dejados en varias ocasiones y él se sentían también confiados el LM podrían sobrevivir una caída recta-abajo a partir de 50 pies (15 m) si está necesitado. El análisis después de la misión demostró que debido a la gravedad más baja de la luna, el combustible había chapoteado alrededor en el tanque más que anticipado, que llevó a una indicación engañosamente baja del propulsor restante: En el momento del aterrizaje había cerca de 50 segundos de tiempo de cernido dejados.

Las primeras palabras Armstrong hablaron intencionalmente al control de misión y el mundo de la superficie lunar era, " Houston, base de la tranquilidad del aquí. El águila del tiene landed", que confundió breve los reguladores de vuelo en Houston porque él había cambiado el indicativo del águila del a la base de la tranquilidad del, un nombre él se había elegido. (Las primeras palabras reales habladas en la luna estaban por el equipo, " de cualquier aldrina; Autorización. Motor Stop" o " de Armstrong; Shutdown.") La aldrina y Armstrong celebraron con solamente un apretón de manos y una palmadita en la parte posterior antes de que rápidamente volvió a la lista de comprobación de las tareas que eran necesarias para alistar el módulo lunar para el despegue de la luna si una emergencia revela durante los primeros momentos en la superficie lunar.

Primera caminata de la luna

Aunque el plan del vuelo de la NASA del funcionario pidiera un periodo de descanso del equipo antes de actividad extravehicular, Armstrong pidió que muevan a la EVA anterior por la tarde, el tiempo de Houston. Una vez que Armstrong y la aldrina estaban listos para ir afuera, el águila del fue despresurizada, la portilla fue abierta y Armstrong hizo su manera abajo de la escala primero. Él puso su pie izquierdo en la superficie en 2:56 UTC el 21 de julio, 1969, después habló las palabras siguientes: Ése es un pequeño paso para el hombre, un salto gigante para la humanidad.

Se ha asumido de largo que Armstrong había omitido equivocadamente el " de la palabra; a" de su observación famosa (" un pequeño paso para el un man" de ;), rindiendo la frase una tautología, como hombre del en tal uso es sinónima con la humanidad del . Cotizan Armstrong como decir ese él " esperaría que la historia me concediera la deriva para caer la sílaba y entendiera que fue pensado ciertamente, incluso si no fue dicho - aunque puede ser que tenga realmente been."

Se ha demandado desde entonces que el análisis acústico de la grabación revela la presencia del " que falta; a". Un análisis audio digital conducido por Peter Shann Ford, un informático Australia-basado, demanda que Armstrong, de hecho, dijo el " un man", solamente el " a" era inaudible debido a las limitaciones de la tecnología de las comunicaciones del tiempo. Hansen, biógrafo autorizado de Armstrong, presentaron estos resultados a los representantes de Armstrong y de la NASA, que condujeron su propio análisis. El artículo de Ford, sin embargo, se publica en propio Web site de Ford algo que en un diario científico peer-reviewed, y el castor de David de los lingüistas y la marca Liberman en el registro de la lengua del eran escépticos de las demandas de Ford. Armstrong ha expresado su preferencia que las citas escritas incluyen el " a" entre paréntesis.

Las primeras palabras de Armstrong fueron declaradas después de que él dijera el " Voy a caminar LM now." Él después dio vuelta y fijó a su cargador en la superficie. Cuando Armstrong hizo su proclamación, la voz de América era retransmisión viva vía la BBC y mucho otra coloca el mundo encima. Estimaban a la audiencia global en ese momento en 450 millones de oyentes, fuera de una población estimada de entonces del mundo de 3.631 mil millones personas. El " simple; un pequeño " del paso…; la declaración vino de un tren del pensamiento que Armstrong tenía después de lanzamiento y durante las horas después de aterrizar.

Cerca de 15 minutos después del primer paso, Armstrong unido aldrina en la superficie y sintieron bien al segundo ser humano para fijar el pie en la luna. El dúo comenzó sus tareas de investigar cómo una persona podría funcionar fácilmente encendido la superficie lunar. A principios de también revelaron una placa que conmemoraba su vuelo, y también plantaron la bandera de los Estados Unidos . La bandera usada en esta misión tenía una barra de metal para llevarla a cabo horizontal de su poste. Puesto que la barra no extendió completamente, y la bandera fue doblada y embalada firmemente durante el viaje, la bandera terminó para arriba con un aspecto levemente ondulado, como si hubiera una brisa. Sobre la tierra había habido una cierta discusión si era apropiado plantar la bandera en absoluto, algo sobre las cuales Armstrong no cuidó. Él pensó que cualquier bandera se debe haber dejado para cubrir mientras que en la tierra, pero decidido le no estaba digno de la fabricación de una gran cosa alrededor. Slayton había advertido a Armstrong que recibieran una comunicación especial, pero no le dijo que el Richard Nixon del presidente los entraría en contacto con enseguida después del establecimiento de la bandera.

La aldrina dio más adelante el establecimiento de la bandera y la llamada de teléfono subsecuente de presidente Nixon como razones por las que no había fotografías intencionales de Armstrong. En el expediente fotográfico entero de Apolo 11 del, hay solamente cinco imágenes de Armstrong demostradas o reflejadas en parte. La aldrina dijo que los planes eran tomar una foto de Armstrong después de que la imagen famosa de la aldrina fuera tomada, pero fueron interrumpidos por la comunicación de Nixon. Había apenas durante cinco minutos entre estos dos acontecimientos. La misión timelined al minuto, con la mayoría de tareas fotográficas de ser realizado por Armstrong con su sola cámara de Hasselblad .

Después de ayudar fijar el paquete científico temprano del experimento de Apolo, Armstrong fue para una caminata qué ahora se conoce como cráter del este, a 65 yardas (60 m) al este del LM, la distancia más grande viajaron del LM en la misión. La tarea final de Armstrong era dejar pequeño un Gus Grissom, blanco del paquete de artículos conmemorativos al soviético Yuri Gagarin de los cosmonautas difunto y Vladimir Komarov, y de los astronautas de Apolo 1 de Ed y Rogelio Chaffee. El tiempo pasó en EVA durante el Apolo 11 era cerca de dos y las medias horas, el más corto de las seis misiones unas de los del aterrizaje lunar de Apolo. Cada uno de los cinco aterrizajes subsecuentes fue asignado gradualmente períodos más largos para las actividades de EVA; el equipo Apolo 17 del, por la comparación, pasada durante 21 horas explorando la superficie lunar.

Volver a la tierra

Después de entrar el LM de nuevo, la portilla era cerrada y sellada. Mientras que se preparaba para el despegue de la superficie lunar, Armstrong y la aldrina descubrieron que sus spacesuits abultados, habían adaptado el interruptor de ignición para el motor de la subida. El motor de la subida no tenía ningún interruptor a encender. Usar parte de una pluma, empujaron el disyuntor hacia adentro para activar la secuencia del lanzamiento. La aldrina todavía posee la pluma que hacían esto. El módulo lunar entonces continuó a su cita y muelle con el Colombia, el módulo de comando y de servicio, y vuelta a la tierra.

Después de ser lanzada de 18 que el día quarantine para asegurarse de que no habían cogido ninguna enfermedades extraña de la luna, el equipo feted a través de los Estados Unidos y en todo el mundo como parte de un " de 45 días; Leap" gigante; viaje. Armstrong entonces participó en la demostración 1969 de BSG de s de Bob Hope ', sobre todo al Vietnam, en donde algunos soldados hicieron preguntas acerca de cómo un hombre podría ser enviado a la luna mientras que todavía fueron pegadas que luchaban la guerra . Los periódicos del diario sensacionalista imprimieron las historias que romantically ligaron a Armstrong al Connie Stevens que estaba también en el viaje, pero los informes eran insustanciados.

En mayo de 1970, Armstrong viajó al Unión Soviética para presentar una charla en el décimotercero Congreso Anual del comité internacional sobre la investigación del espacio. Llegando en el Leningrad de Polonia, él viajó al Moscú en donde él resolvió el primero Alexey Kosygin . Él era el primer occidental para ver el Tupolev supersónico Tu-144 y fue dado un viaje del centro de formación de los cosmonautas de Yuri Gagarin, que Armstrong describió como " un Victorian del pedacito en nature." En el final del día, lo sorprendieron ver el vídeo retrasado del lanzamiento Soyuz 9 . No había ocurrido a Armstrong que ocurría la misión, aunque el Valentina Tereshkova había sido su anfitrión y su marido, Andrian Nikolayev, estaba a bordo.

Vida después de Apolo

Enseñanza

Armstrong anunció poco después de que el vuelo de Apolo 11 del que él no planeó volar en espacio otra vez. Lo designaron administrador del diputado asociado para la aeronáutica para la oficina de la investigación y de la tecnología avanzadas. Él desempeñó servicios en esta posición por solamente 13 meses, y dimitió de ella y de la NASA en conjunto en agosto de 1971. Él aceptó una posición de enseñanza en el departamento de ingeniería aeroespacial en la universidad de Cincinnati .

Él decidía sobre Cincinnati sobre otras universidades, incluyendo su mater de Alma, Purdue, porque tenía un pequeño departamento aeroespacial - él esperaba que no molestaran a los miembros del profesorado que él vino derecho en una cátedra sin un doctorado. Su calificación más alta era un amo en la ingeniería aeroespacial de la Universidad de California del Sur . Él comenzó el trabajo mientras que estaba colocado en Edwards los años antes, y él finalmente lo terminó después del Apolo 11 presentando un informe sobre varios aspectos de Apolo, en vez de una tesis en la simulación del vuelo hipersónico . El cargo oficial que él recibió en Cincinnati era catedrático de la ingeniería aeroespacial. Después de enseñar por ocho años, él dimitió en 1979 debido a otras comisiones y cambios en la estructura de la universidad de la estado-escuela municipal independiente de la escuela.

Investigaciones de accidente de la NASA

Armstrong desempeñó servicios en dos investigaciones de accidente del vuelo espacial. El primer era en 1970, después de Apolo 13 del . Como parte del panel de Edgardo Cortwright, él produjo una cronología detallada del vuelo. Armstrong se opuso personalmente a la recomendación del informe de reajustar totalmente los tanques de oxígeno del módulo de servicio, la fuente de la explosión. El Ronald Reagan del presidente lo designó a la Comisión de Rogers, que investigó el desastre del '' desafiador '' de la lanzadera de espacio en 1986. Como vice presidente, Armstrong estaba a cargo del lado operacional de la comisión.

Actividades económicas

Después de que Armstrong se retirara de la NASA en 1971, él evitó ofertas de negocios para actuar como portavoz. La primera compañía para acercarse con éxito a él era el Chrysler, para el cual él apareció en la publicidad de comenzar en enero de 1979. Armstrong pensó que tenían una división de ingeniería fuerte, más ellos estaban en dificultad financiera. Él actuaba como portavoz para otras compañías, incluyendo General Time Corporation y la asociación de los banqueros de América. Él actúa solamente como portavoz para los negocios de Estados Unidos.

Junto con deberes del portavoz, él también desempeñó servicios en la junta directiva de varias compañías, incluyendo el aceite del maratón, el jet, & Gas Cincinnati Company Eléctrica, difusión, United Airlines, Eaton Corporation de Lear de Taft, AFLIGE sistemas, y el Thiokol . Él ensambló a tablero de Thiokol después de que él desempeñara servicios en la Comisión de Rogers; el desafiador era destruido debido a un problema con los aumentadores de presión sólidos manufacturados Thiokol de Rocket que él se retiró como presidente de la junta EDO Corporation en 2002.

Vida personal

El primer hombre a caminar en la luna también fue acercado por los partidos políticos de ambos finales del espectro. Desemejante anterior John Glenn de los astronautas y de los senadores de Estados Unidos y Harrison Schmitt, Armstrong ha rechazado todas las ofertas. Personalmente, él está a favor de las derechas de estados y contra los Estados Unidos que actúa como el " policeman." del mundo; En 1971, la academia militar de Estados Unidos en West Point para su servicio concedió Armstrong la concesión de Sylvanus Thayer al país.

En 1972, acogieron con satisfacción Armstrong en la ciudad Langholm, Escocia, el asiento tradicional del clan Armstrong . Hicieron el primer freeman del municipio escocés, y declaró feliz el astronauta la ciudad su hogar. La justicia de la paz leyó en una ley unrepealed de 400 años que lo requirió colgar cualquier Armstrong encontrado en la ciudad.

En la caída de 1979, Armstrong trabajaba en su granja cerca Líbano, Ohio . Mientras que él saltó apagado de la parte posterior de su carro del grano, su anillo de bodas cogió en la rueda, rasgando de su dedo anular. Sin embargo, él recogió tranquilamente el dígito separado, lleno le en el hielo, y manejado para tenerlo reatado por los microsurgeons en el hospital judío en el Louisville, Kentucky .

Mientras que esquiaba con los amigos en el Aspen, Colorado en febrero de 1991, él sufrió un ataque del corazón suave al . Vino un año después de que su padre hubiera muerto y nueve meses desde la muerte de su madre.

Él encontró a su segunda esposa, caballero detenido villancico, en 1992 en un torneo del golf. Asentado junta en el desayuno, ella dijo poco a uno de la gente más famosa de la historia, pero recibió unas par de semanas más adelante una llamada de él que preguntaba lo que ella hacía. Ella la contestó reducía un cerezo y Armstrong estaba 35 minutos más adelante en su casa a ayudar hacia fuera. Estuvieron casados el el 12 de junio, 1994 en Ohio, y después tenían una segunda ceremonia en el rancho de San Ysidro en California.

Desde 1994, Armstrong ha rechazado todos los pedidos las dedicatorias después de que él encontrara que sus artículos firmados vendían para las granes cantidades de dinero y que muchas falsificaciones están en la circulación. Los artículos alcanzan a menudo precios de US$1,000 en sitios de la subasta como el EBay . Las fotografías firmadas del equipo de Apolo 11 del pueden vender para $5. Cualquier petición enviada a él recibe una letra de forma en el refrán de la contestación que él ha parado la firma. Aunque su política de la ninguno-dedicatoria sea bien sabido, el Andrew Smith del autor todavía observó a gente en las razas 2002 del aire de Reno para intentar conseguir firmas, con una persona incluso demandando, " Si usted empuja algo bastante cercano delante de su cara, él sign." Junto con dedicatorias, él ha parado el enviar de letras congratulatorias a los nuevos exploradores de águila. La razón es que él piensa que estas letras deben venir de la gente que conoce al explorador personalmente.

El uso del nombre de Armstrong, de la imagen, y de la cotización famosa le ha causado problemas durante los años. Él demandó las tarjetas del sello en 1994 después de que utilizaran su nombre y una grabación del " un pequeño step" cotizar en un ornamento de la Navidad sin el permiso. El pleito fue colocado fuera de la corte para una cantidad de dinero sin revelar que Armstrong donó a Purdue. El caso hizo a Armstrong y a NASA tener más cuidado sobre el uso de los nombres, de las fotografías y de las grabaciones del astronauta, y a quién él ha concedido a permiso. Para los avisos no lucrativos y del gobierno del servicio público, él dará generalmente el permiso.

En mayo de 2005 Armstrong hizo implicado en una batalla judicial inusual con su peluquero de 20 años, Marx Sizemore. Después de cortar el pelo de Armstrong, Sizemore vendió algo de él a un colector para $3.000 sin el conocimiento o el permiso de Armstrong. Armstrong amenazó a la demanda legal a menos que el peluquero volviera el pelo o donara los ingresos a una caridad de elegir de Armstrong. Sizemore, incapaz de conseguir el pelo detrás, decidido donar los ingresos a la caridad de la opción de Armstrong.

Herencia

Armstrong ha recibido muchos honores y los concede, incluyendo la medalla presidencial de la libertad, la medalla del congreso del espacio del honor, el trofeo conmemorativo de Roberto H. Goddard, la concesión de Sylvanus Thayer, y el trofeo del minero de la asociación nacional de la aeronáutica. El Armstrong, 50 kilómetros (31 millas) de la plataforma de aterrizaje de Apolo 11 del, y asteroide 6469 Armstrong del cráter lunar se nombra en su honor. Instalaron a Armstrong también en la caminata aeroespacial del honor y del salón de la fama del astronauta.

En los Estados Unidos, hay más que los docena elemental, el medio y las High Schools secundarias nombradas en su honor. Muchos lugares en todo el mundo tienen calles, edificios, escuelas, y otros lugares nombrados para Armstrong y/o Apolo.

La universidad de Purdue anunció en octubre de 2004 que su nuevo edificio de la ingeniería sería nombrado Neil Armstrong Pasillo de dirigir en su honor. Construcción coste $53.2 millones y era dedicada el el 27 de octubre, 2007 . A catorce otros astronautas de Purdue en la ceremonia ensambló a Armstrong. El museo del aire y de espacio de Neil Armstrong está situado en su ciudad natal de Wapakoneta, Ohio, aunque no tenga ningún lazo del funcionario a Armstrong, y el aeropuerto en el nuevo Knoxville donde él tomó sus primeras lecciones del vuelo se nombra para él.

Biografía autorizada de Armstrong, hombre primer: La vida de Neil A. Armstrong, fue publicada en 2005. Durante muchos años, Armstrong rechazó ofertas de la biografía de autores tales como Stephen Ambrose y James A. Él acordó trabajar con James Hansen después de la lectura una de otras biografías de Hansen.

La prensa a menudo pide a Armstrong sus opiniones sobre el futuro del vuelo espacial. En 2005, Armstrong dijo que un viaje humano al Marte será más fácil que el desafío lunar de los años 60: " Sospecho que aunque las varias preguntas son difíciles y muchas, ellos no soy tan difícil y muchos como ésas nosotros hicieron frente a cuando encendimos el Apolo (programa espacial) en 1961." Armstrong también recordó sus preocupaciones iniciales por la misión de Apolo 11 del . Él había creído que había solamente una ocasión del 50 por ciento del aterrizaje en la luna. " Era exaltado, extático y sorprendido extremadamente que éramos successful", él dijo.

Ver también

lista los desastres del espacio
Misión Control Center
Mercury del proyecto
Programa de la lanzadera de espacio

.

Zenithic

Neil Armstrong

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