Primera generación/S13 (1989-1994)

La primera generación del 240SX puede ser dividida en dos variantes distintas: Zenki (" del ; period" temprano; en japonés y conocido comúnmente como " pignose" a los entusiastas de los E. 240sx) y al Chūki del (traducido al " period" medio; en japonés). Cada uno de estas variantes vino en dos estilos distintos: Ventana trasera (base y SE) y cupé (base, SE, y XE). El cupé era estrechamente vinculado al Silvia del Japonés-mercado. Diferenció, sin embargo, en que ofreció la misma carrocería delantera que el Japonés-mercado Nissan 180SX, en vez de la carrocería delantera encontrada en el Japonés-mercado S13 Silvia. La ventana trasera (confundida comúnmente con un Fastback ) era estrechamente vinculada al mercado japonés 180SX . Los dos estilos comparten el mismo chasis, y con pocas excepciones, la mayoría de los componentes y de las características son idénticos. Notablemente, la comercialización de Nissan y la documentación utilizaron casi exclusivamente el " del término; fastback" en lo referente al modelo de la ventana trasera. Sin embargo, debido a las diferencias de la localización de la bisagra, el coche no es técnico un fastback verdadero, aunque se confunde con frecuencia desde tales.

El Zenki (前期 del, encendido. el período precedente del ) fue vendido bajo años modelo 1989 a 1990. Fue accionado por los 140 caballos de fuerza (105 kilovatios ) 2.4 - motor KA24E SOHC del litro con 3 válvulas por el cilindro en vez 1.8 CA18 DOHC del litro (ofrecido en Japón y Europa durante estos años), sin el motor turbocharged disponible en los Estados Unidos. Los frenos de disco de cuatro ruedas eran estándar, con los frenos anticerrojos como opción en el SE. Ambos modelos fueron ofrecidos con un la transmisión manual del automático de 4 velocidades o de 5 velocidades. Los cupés ofrecieron a la exhibición Head-Up que demostraba un velocímetro digital como parte del grupo opcional de la conveniencia de la energía.

Chūki (中期 del, encendido. el período medio del ) estaba disponible a partir de los años modelo 1991 a 1994. Esto dio a coche un reacondicionamiento que incluyó sobre todo modificaciones de menor importancia del cuerpo y una mejora al motor. El tope delantero de Zenki fue substituido por un pulidor, un tope más moderno, y un nuevo paquete del ajuste de la ventana trasera (LE) fue agregado que incluyó el interior de cuero. El KA24E SOHC fue substituido por un nuevo KA24DE DOHC por 4 válvulas por el cilindro que produjo 15 más caballos de fuerza, para una salida total de 155 caballos de fuerza (116 kilovatios). Un paquete opcional de los deportes incluyendo un manejo de cuatro ruedas del diferencial de resbalón limitado y HICAS de Nissan fue agregado a la ventana trasera. En 1992, una carrocería convertible fue agregada a la formación. Era exclusiva a Norteamérica y fue montada parcialmente en Japón, con la asamblea final ocurriendo en las instalaciones de California de los coches americanos (ASC) de la especialidad.

Por los 1994 años modelo, el único coche disponible era una edición especial de la carrocería convertible con una transmisión automática de 4 velocidades.

El S13 era sabido para su manejo/dirección (los gracias a los puntales delanteros de MacPherson y a una suspensión posterior de Multilink) y relativamente peso ligero agudos (2700 libras) pero mirado en la prensa automotora como siendo inframotorizado. El motor de Nissan KA24E, mientras que artículo, era un pesado, hierro-bloquea la unidad que produjo la energía pobre para su tamaño, con solamente la mejora leve cuando estaba aumentado a la versión DOHC . Este motor es la diferencia principal entre 240SX y el mundo-mercado Silvia/180SX de Norteamérica. Las otras diferencias son 180sx estándar VLSD contra el USDM HICAS solamente VLSD, control digital disponible del clima en Japón contra control mecánico del resbalador en coches norteamericanos, y cinturones de seguridad automáticos del alojamiento contra los cinturones de seguridad manuales en Japón. El modelo canadiense también tenía luces corrientes diurnas situadas en cuál era los agujeros de respiradero más bajos para la versión norteamericana.

Segunda generación/S14 (1995-1998)

La segunda generación del 240SX puede ser dividida en dos variantes, Zenki del y distintos Kouki del .

El 240SX fue reajustado con el cuerpo de S14 Silvia en el resorte 1994 como modelo temprano 1995. La ventana trasera y el convertible fueron eliminados, saliendo solamente del cupé. La distancia entre ejes del coche creció 2 pulgadas mientras que la largura total del vehículo era levemente más corta que el S13. El peso de encintado del vehículo fue encima de cerca de 23 libras del S13 con el SE en 2753 libras (1249 kilogramos). Aparte de agregar los bolsos de aire duales y de quitar las linternas móviles, el S14 casi era el mismo coche que el S13 mecánicamente, con las diferencias principales siendo cosméticas. El chasis fue cambiado que se divertía levemente un marco más tieso y una distancia entre ejes levemente más ancha con un puntal posterior más alto monta.

A partir la 1995 a 1996 el 240SX (S14b) se considera el modelo de Zenki . El modelo bajo tenía 4 estirones las ruedas de 15 pulgadas, una suspensión más suave, y ninguna barra posterior del sacudimiento. El SE y LE models vinieron equipado de 16 pulgadas, de ruedas de la aleación de 5 estirones, de una suspensión más tiesa contra el modelo bajo, y de un estándar posterior de la barra del sacudimiento todo en el SE. El LE fue equipado de los asientos de cuero, de la entrada keyless, de un sistema antirrobo, y de un lector de cd. Los frenos anticerrojos y limitado-deslizan diferencial vinieron como paquete opcional al modelo del SE. JDM y USDM S14b (b = antes) ambos tenían luces plásticas de la cubierta mientras que la versión europea tenía vidrio.

1997 a 1998 el 240SX se considera el ōki (後期 de Kouki /k del del, encendido. 3ultimo período del ) o modelo del S14a . El cambio incluyó principalmente la carrocería actualizada - linternas agresivas del proyector; un nuevos tope delantero, capilla, y defensas; y luces traseras y panel central revisados. Las faldas del lado ahora eran estándar en el nivel del SE y de LE trim. Los 1998 marcaron el final de la producción para Nissan 240SX, sin otras variaciones de la plataforma S lanzada en el América .

Cada 240SX fue construido en el Kyūshū, Japón . El 240SX pasado cayó la planta de fabricación el el 23 de julio, 1998 .

Adaptación del mercado de accesorios

Los modelos automáticos ofrecieron el " de Nissan; Dúo-EA" el sistema, un acoplamiento electrónico entre el módulo de control de motor (ECM) y la transmisión diseñó facilitar el pulidor, cambios controlados. Han conocido a muchos usuarios para evitar este sistema sin embargo a favor de un más " se divierte el car" sintiendo al paseo, similar a el de una transmisión manual agresivamente cambiada de puesto.

Mientras que los coches han envejecido, I-4 el japonés SR20DET, I-4 los intercambios del motor CA18DET, la serie del RB I-6, y V-6 VQ35DE se ha convertido en una modificación cada vez más popular 240SX. Al mismo tiempo, una comunidad grande se ha convertido de los dueños turbocharging los motores de KA de 2. El extremo posterior común valiente y la bahía de motor servicial tiene incluso llevar a intercambios más raros, más drásticos del motor, tales como la serie de General Motors LS de V-8.

Es también popular para que los dueños importen a partes del cuerpo Silvia del Japonés-mercado S13 y las instalen sobre su S13s (hacer un Sileighty fuera de la ventana trasera y de la copia de Silvia para el cupé y el convertible) o el tipo 1996-1998 de Kouki 180SX del X y los instalen en su S13s. Dueños a menudo del cambio 1995-96 240SXs el exterior a la mirada de Kouki del de S14a. Desde los tres coches modernos del S-chasis (S13, S14, y S15) tener anchuras similares, allí son los kits de la conversión del mercado de accesorios que permiten que los compradores agreguen el clip delantero de una generación que se atará a otra cicatriz de la generación. Estas conversiones incluyen el S13.4 (S13 chasis con las partes frontales S14) S13.5 (chasis S13 con las partes frontales de S15 Silvia), y S14.5 (chasis S14 con las partes frontales de S15 Silvia). Otros intercambios se han registrado por ejemplo partes frontales 240Z en un S13, un S14 con S13 (linternas móviles) las partes frontales (S14.3), y un S13 con las partes frontales del horizonte de R32-chassis.

Números de la producción en los Estados Unidos

todos los modelos (convertibles incluyendo):
de 1989 - 68118
1990 - 60582
1991 - 34534
1992 - 27033
1993 - 21471
1994 - 1391
1995 - 25114
1996 - 7334
1997 - 3655
1998 - 2178
Los coches totales del produjeron a partir de 1989 a 1998: 251410

Convertibles del solamente:
de 1992 - 2327
1993 - 4602
1994 - 1391
Los convertibles totales del produjeron a partir de 1992 a 1994: 8320

Los números de la producción suman ésos adquiridos por los coches americanos de la especialidad.

Ver también

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