¡cuadros A MENOS QUE esté discutido en la página de la discusión. Se explica cada modelo. --> ¡ Las nuevas industrias del aviador del () son fabricante principal del autobús en el Norteamérica, establecido jefatura en el Winnipeg, Manitoba, Canadá . También tiene fábricas en el Crookston y la nube, Minnesota, los E.
Historia
El nuevo aviador fue fundado por Juan Coval en 1930 como el automóvil occidental y Truck Body Works Ltd . Reflejando un foco creciente en la fabricación del autobús, cambió su nombre en 1948 al coche occidental del aviador del . En los años 60 el más futuro de la compañía centrado en el mercado urbano del autobús del tránsito . Cambió de nuevo su nombre al aviador limitado las industrias del en 1971. El 15 de julio de 1986, guarida Oudsten, descendiente de enero de la familia que creó la guarida holandesa Oudsten Bussen BV de la compañía, industrias compradas del aviador, cambiando su nombre a New Flyer Industries Limited. La guarida Oudsten Bussen B.V era fabricante del autobús en su país nativo, los Países Bajos . El nuevo aviador introdujo posteriormente el primer autobús del bajo-piso de Norteamérica, entregando el D40LF a la autoridad portuaria de Nueva York y de New Jersey en 1991. En 2001, la entrega de 6300 autobuses del bajo-piso representados cerca de la mitad de la flota norteamericana, nuevo aviador que confirma como el jugador dominante en la industria fabril del autobús del tránsito en Norteamérica.En marzo de 2002, el nuevo aviador fue adquirido por el fondo especial de las situaciones de KPS en el Nueva York . También en el mismo año, Sr. guarida Oudsten jubilado como CEO de New Flyer Industries Ltd. y se ha instalado recientemente en el salón de la fama de la asociación americana del transporte público.
El 15 de diciembre de 2003, el nuevo aviador anunció ese Harvest Partners, Inc., una nueva firma privada York-basada de la equidad, había firmado acuerdos definitivos de adquirir New Flyer Industries Limited, del fondo especial de las situaciones de KPS. El capital del año ligero, LLC, una nueva firma privada York-basada de la equidad ensambló la cosecha como co-inversionista en la transacción. Juan Marinucci, CEO del nuevo aviador, dijo, " Esto está excitando las noticias para nuevo Flyer" Y él se encendió decir que KPS se especializa en el torneado alrededor de negocios de la lucha y que él no sostiene típicamente activos después de que se haya logrado la vuelta. Y eso desde entonces la compra de KPS, nuevo aviador hubiera alcanzado funcionamiento operacional y financiero excelente. Él elogió especialmente a empleados.
En 2007, el nuevo aviador fue nombrado uno de los patrones de la tapa 100 de Canadá, según lo publicado en compartimiento de de Maclean, la única compañía de fabricación pesada del transporte para recibir este honor.
En 2004, el nuevo aviador recibió una pedido de los trolebuses del bajo-piso de la mayor autoridad del transporte de Vancouver; la orden consiste en 188 unidades de E40LFR y 40 unidades de E60LFR. El primer E40LFR fue entregado en julio de 2005, y el resto de las unidades será entregado el agosto de 2006 que comienza.
2005 también vieron la introducción de endcaps delanteros y posteriores reajustados opcionales para sus autobuses. Los nuevos endcaps son una tentativa de modernizar y de aerodinamizar la mirada de su flota, que es más o menos una caja en las ruedas. También, un nuevo " R" el sufijo (no una designación oficial) era aplicado en todas las unidades producidas con los nuevos endcaps. Los endcaps reajustados hicieron su principio con la orden de 2005 E40LFR de la mayor autoridad del transporte de Vancouver.
El 16 de mayo de 2007 el nuevo aviador de America Inc se ha concedido una consecución para hasta un total de 715 autobuses articulados 60 pies de rey County Metro (KCM) en Seattle, WA. Esta orden incluye una pedido firme para 22 híbridos con las opciones para hasta 493 diesel o los autobuses híbridos para KCM y 200 opciones asignables para un valor total hasta de los E. $514 millones, que fueron incluidos en la reserva de orden divulgada en el informe financiero del primer trimestre del nuevo aviador 2007.
En 2003, KCM concedido cuál era entonces nunca la pedido más grande de los autobuses híbridos (213) al nuevo aviador. El éxito de ese programa y esos autobuses ayudados colocan el nuevo aviador como el líder en la fabricación híbrida del autobús en los E. Si KCM ejecuta todas las opciones como híbridos, esta orden establecerá KCM como teniendo una de las flotas híbridas más grandes del autobús en el mundo.
Modelos del autobús
Los nuevos autobuses del aviador son representados por un código del prefijo-número-sufijo, que describen los detalles básicos sobre el modelo.el prefijo del
, indica el tipo de la propulsión : C - CNG, D de - diesel *, E - eléctrico (autobús de carretilla eléctrico), F - pila de combustible, G - gasolina *, H - combustible Cell*, L - GASERO del hidrógeno. del
* también disponible como combustible en una disposición eléctrica híbrida de la propulsión, significada como DE, ÉL, o GE .
el número del
, indica la longitud del autobús en pies. Actual, el nuevo aviador ofrece los autobuses en el 30, el 35, el 40, y las longitudes de pies del 60 .
el sufijo del
, indica la configuración de autobús: LF - unidades bajas de del piso con los extremos delanteros y posteriores convencionales, HF - alto S piso y V - Vikingo (coche de tránsito suburbano) continuado alrededor 2000 . Los modelos restantes consideran buen uso en el Houston, Tejas y pequeño uso (solamente 3 autobuses) en el New York City . LFR - unidades bajas piso con los extremos delanteros y posteriores restyled. LFA - labrador BRILLANTE del
Las ventanas del pasajero de Frameless son también una opción, pero no se representan en nombre del autobús.
Histórico
C-40T-40
" P-37; Canuck"
" P-41; Canuck"
D500 Canuck
D600 Canuck
D700/D700A (1968-1974)
E700/E700A (carretilla, 1968-1973)
D800/D800B (1974-1981, basado en el metropolitano general que sí mismo era una versión actualizada del D700)
E800/E800B (carretilla, 1974-1978)
D900 (1978-1980)
D901/D901A (1980-1986)
D902 (1984, para el San Francisco )
E901A (carretilla; 1981, para el Vancouver )
E902 (carretilla; 1982-1984, para el Vancouver )
C40HF/D40HF/L40HF (1987-1999)
D35HF (1988-1997)
D60HF (1988-2004)
D40S (los últimos 1980s-mid años 90, Canadá-solamente)
D45S (los últimos 1980s-mid años 90, Canadá-solamente)
Prueba Buses (1996) de la pila de combustible de F40LF (hidrógeno)
" de D45V; Viking" Autobús del coche (1998-1999, comprado solamente por el METRO de Houston y el tránsito del MTA New York City)
D40i/DE40i (Invero; 2001-2007)
Actual
¡ Todos los modelos están actual normalmente disponibles solamente en una anchura de 102 pulgadas.C/D/DE/L30LF (1996-present, no todos los tipos de la propulsión original disponibles) LR
C/D/DE/L35LF (R) (1996-present, no todos los tipos de la propulsión original disponibles. Presente disponible 2007 de D35LFR, con las primeras unidades yendo al conectador de Fairfax.) LR
C/D/DE/E/L/HE40LF (R) (presente de D/C/L/DE40LF 1989, no todos los tipos de la propulsión original disponibles. Presente disponible 2005 de D40LFR, de DE40LFR, y de HE40LF, presente disponible 2006 de C40LFR y de E40LFR) LR
DE40LFA/DE60LFA (tránsito rápido del autobús; presente 2005) LR
D/DE41LFR (2005-present, DE41LFR es una orden especial para el metro de Houston, Houston, Tejas, y para el tránsito del área de los ciudadanos, Las Vegas, Nevada) LR
D60LF (R) (1997-present, presente disponible 2007 de LFR) LR
DE/E60LF (R) (2002-present, presente disponible 2007 de LFR) LR
Ver también
Gillig (los E.)
Industrias del coche de motor
NovaBus (Canadá)
Industrias norteamericanas (los E.) del autobús
Industrias del autobús de Orion
Coche de Prevost
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