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La nutria gemela DHC-6 es los 20 aviones para uso general del STOL del pasajero (despegue y aterrizaje cortos) desarrollados por el De Havilland Canadá . A menudo se ha llamado el programa más acertado de los aviones de la historia de Canadá. El tren de aterrizaje fijado del triciclo del avión, las capacidades del STOL y relativamente alta tasa de la subida le han hecho un cargo acertado, un avión de pasajeros regional del pasajero y un avión del HELICÓPTERO SANITARIO DEL EJÉRCITO . Además, la nutria gemela ha sido popular entre operaciones skydiving comerciales.

Diseño y desarrollo

El desarrollo de los aviones comenzó en el 1964, con el primer vuelo en el 1965 del 20 de mayo . Un reemplazo bimotor para la nutria había sido planeado por de Havilland Canadá. Los motores gemelos no sólo proporcionaron seguridad mejorada pero también permitieron un aumento en carga útil mientras que conservaban las calidades renombradas del STOL. Las características del diseño incluyeron las aletas y los alerones del borde de fuga/posterior ranuradas dobles que trabajan en unísono con las aletas para alzar funcionamiento del STOL. La disponibilidad del motor de turbina de 550 SHP Pratt y del propulsor de Whitney Canadá PT6A-20 en el principios de los 60 hizo el concepto de un gemelo más factible. Para forrar a operadores, la confiabilidad realzada de la energía del turbopropulsor y el funcionamiento realzado de una configuración bimotora le hicieron una alternativa inmediatamente popular al solo motor, la nutria pistón-accionada que había estado volando desde el 1951 . Los primeros seis aviones producidos fueron señalados la serie 1, indicando que eran aviones del prototipo. El funcionamiento de producción inicial consistió en serie 100 aviones, número de serie siete a 115 inclusivos. En el 1968, la serie 200 de la producción comenzó con el número de serie 116. Los cambios hicieron al principio de la producción de la serie 200 incluida mejorando el funcionamiento del STOL, agregando una nariz más larga que fue equipada de un compartimiento de bagaje más grande (excepto a los aviones caben con los flotadores) y de caber una puerta más grande al compartimiento de bagaje posterior. Todos los 200 aviones y sus variantes (110, 210) de la serie 1, 100, y fueron cabidos con los 550 motores PT6A-20 de los caballos de fuerza de eje.

En el 1969, las 300 series fueron introducidas, comenzando con el número de serie 231. El funcionamiento y la carga útil de los aviones fueron mejorados cabiendo motores más de gran alcance PT6A-27 . Éste era un motor de 680 caballos de fuerza que era plano-clasificado a 620 caballos de fuerza para el uso en la nutria gemela de la serie 300. La serie 300 demostró ser la variante más acertada en gran medida, con 614 series 300 aviones y sus secundario-variantes (serie 310 para los operadores de Reino Unido, serie 320 para los operadores australianos, etc.) vendidos antes de que la producción terminara en el 1988 .

Historia operacional

Las nutrias gemelas podían ser entregadas directo de la fábrica con los esquís de los flotadores o las guarniciones del tren de aterrizaje de triciclo, haciéndoles los planos adaptables de Bush para las áreas alejadas y norteñas incluyendo Canadá y el Estados Unidos, específicamente Alaska . Muchas nutrias gemelas todavía sirven en el norte lejano, pero pueden también ser encontradas en África, Australia, Ant3artida y otras regiones donde están los medios los planos del arbusto óptimos del recorrido. Su flexibilidad y maniobrabilidad los han hecho popular en áreas con los ambientes difíciles del vuelo, incluyendo Papua Nueva Guinea. En el Noruega, la nutria gemela pavimentó la manera para la red de los aeropuertos del corto-campo, conectando las zonas rurales con las ciudades más grandes con confiabilidad excepcional, y permanecía en servicio hasta 2000 en ciertas rutas. El Widerøe de Noruega era, contemporáneamente, el operador más grande del mundo de nutrias gemelas. Durante un período de su arrendamiento en Noruega, la flota gemela de la nutria alcanzado sobre 96.000 ciclos (despegue, vuelo y aterrizaje) por año.

Nutrias gemelas, clasificadas para el vuelo abajo a −75°C (−103°F), es una grapa del transporte antártico . Cuatro nutrias gemelas son empleadas por la encuesta sobre antártica británica el en la investigación y suministran vuelos. El el 24 de abril - el 25, 2001, dos nutrias gemelas realizó el único vuelo del invierno a la estación de Amundsen-Scott poste del sur para realizar una evacuación médica.

En fecha el 2006 de agosto, un total de 584 aviones gemelos de la nutria (todas las variantes) permanecen en servicio por todo el mundo. Los operadores importantes incluyen: Líneas aéreas árabes libias (16), taxi de aire maldivo (17), vías aéreas maldivas (15) del transporte, aire (17) de Kenn Borek y líneas aéreas escénicas (11). Unas 115 líneas aéreas funcionan números más pequeños de los aviones incluyendo la línea aérea subsidiaria de British Airways, Loganair .

ministerio de s de Ontario el 'de los recursos naturales es también operador de largo plazo de la nutria.

La nutria gemela ha sido popular entre operaciones skydiving comerciales. Se limita generalmente a llevar 19 puentes (una carga relativamente grande comparada a la mayoría de los otros aviones en la industria); actualmente, la nutria gemela se utiliza en operaciones skydiving en muchos países. La fuerza aérea de Estados Unidos funciona tres nutrias gemelas para equipo skydiving de s de la academia fuerza aérea Estados Unidos el '. Los cadetes cariñosamente llaman los aviones el " 'Twotter."

Nueva producción

Después de que la producción de la serie terminada, los útiles restantes fuera comprada por el aire de Vikingo Victoria que fabrica las piezas de recambio para todo el fuera de los aviones de Havilland Canadá de la producción. En el el 2006 del 24 de febrero, Vikingo compró el tipo certificados del bombardero aeroespacial para todo el fuera de la producción de Havilland DHC-1 a través de los aviones DHC-7. La propiedad de los certificados da a Vikingo el derecho exclusivo a fabricar los nuevos aviones.

En el el 2006 del 17 de julio, en la demostración de aire de Farnborough, aire de Vikingo anunció su intención de ofrecer un " Serie 400" Nutria gemela. El recomienzo de la producción sería dependiente en la capacidad de realizar bastantes órdenes iniciales.

En abril el 2007, Vikingo anunció que recomenzaría la producción de la nutria gemela con un motor más de gran alcance PT6A-34/35. Cuando, Vikingo tenía 27 órdenes y opciones a disposición. En fecha el noviembre de 2007, se han tomado 40 órdenes firmes y 10 opciones y una nueva fábrica de montaje se ha establecido en el Calgary, Alberta con la producción programada tentativo para comenzar en enero de 2008. Las piezas se hacen en el Victoria, Columbia Británica después se envían a Calgary, Alberta para la asamblea.

Variantes

; DHC-6 serie 100: Aviones para uso general bimotores del transporte del STOL, accionados por dos 432-kW (550-shp) motores de turbopropulsor de Pratt y de Whitney Canadá PT6A20. ; DHC-6 serie 200: Versión mejorada. ; DHC-6 serie 300: Aviones para uso general bimotores del transporte del STOL, accionados por dos 620 SHP (462-kW) motores de turbopropulsor de Pratt y de Whitney Canadá PT6A-27. ; DHC-6 serie los 300M: Los militares multiusos transportan los aviones. Dos de éstos fueron producidos como “prueba manifestantes del concepto” ; DHC-6 serie 300MR: Versión del reconocimiento marítimo. ; DHC-6 serie 300S: Seis aviones del manifestante cabidos con 11 asientos, alerones del ala y un sistema de frenos antideslizante. ; CC-138: Transporte del STOL, búsqueda y aviones para uso general bimotores del rescate para las fuerzas del canadiense. ; UV-18A: Aviones para uso general bimotores del transporte del STOL para el protector nacional de Alaska del Ejército del EE. Ha sido substituido por el C-23 Sherpa en servicio del Ejército del EE. ; UV-18B: Aviones de entrenamiento del paracaídas para la academia de fuerza aérea de Estados Unidos. La escuadrilla de entrenamiento del vuelo de la academia de fuerza aérea de Estados Unidos 98.a mantiene tres UV-18s en su inventario como aviones de entrenamiento de la caída libre que se lanzan en paracaídas, y por el equipo del paracaídas de la academia, las alas del azul, para las operaciones que se lanzan en paracaídas a lo largo de todo el año.

Operadores

Operadores militares

ulticol ; FG ; RG
Fuerza aérea de Argentina
Ejército de Argentina
Marina de guerra de Argentina ; LOS E. ; EN ; ; HL ; OL ulticol-romperse ; OM ; CU ; TH ; RA
Fuerza aérea francesa
Ejército francés ; TI ; ; COMO ; PL ulticol-romperse ; NT ( Sint Maarten ) ; O (Retirado de servicio activo) ; ; Relais ; ER ; DN ; GA ; SA
Fuerza aérea de Estados Unidos
Ejército de Estados Unidos ulticol-fin

Accidentes e incidentes

El desplome gemelo de la nutria de Moorea DHC-6 del aire 2007 mató a todos los pasajeros y equipo.

Especificaciones (300 series)

ero-espec.

Zenithic

Caribbean British

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