El Oahu Railway y Land Company, u OR&L, era un ferrocarril del portador común del calibrador estrecho que sirvió mucha de la isla hawaiana del ahu del `de O hasta su disolución en 1947.

Origen

El OR&L fue concebido y traído a la vida por el Benjamin Dillingham, hecho a sí mismo hombre de negocios que llegó en Honolulu como marinero en 1865. Después de caer de su caballo y de romper su pierna mientras que montaba en el campo, Dillingham fue forzado a permanecer en el `i de Hawai y a recuperar. Era en este tiempo que él decidía hacer el reino de la isla su hogar. Dillingham tenía afortunadamente mucha de perspicacia de negocio y pronto llegó a ser absolutamente rico e influyente en la comunidad temprana de Honolulu. Entre sus varias ideas del desarrollo, él concibió en los 1870s del llano relativamente árido de Ewa del `como localización excelente para el establecimiento humano. Sin embargo, había dos problemas: una carencia del agua y, más perceptiblemente, una carencia del transporte, porque en este tiempo un viaje de Honolulu al `Ewa en carro traído por caballo eran un asunto all-day. La llave era construir un ferrocarril. Alrededor del tiempo Dillingham soñaba con construir a su ferrocarril, a otro hombre de negocios temprano e importante nombrados pozo artesiano de Ewa con éxito cavado del `de James Campbell primer en el Honouliuli en 1879, con eficacia solucionando el problema del agua. Campbell, que había comprado 40.000 acres (162 kilómetros de ²) de tierra de Ewa del `de la corona hawaiana pensó que él puede ser que comience un rancho de ganado, pero fue observado rápidamente que el suelo volcánico rico de Ewa del `(la mayoría cuyo recubrimiento una formación antigua masiva del filón coralino) combinado con sol a lo largo de todo el año y una fuente lista de agua era ideal para la caña de azúcar growing. Dentro de uces par de años las plantaciones del azúcar brotaban para arriba en esta parte al sudoeste de ahu del `de O. La necesidad del transporte confiable entre el puerto en Honolulu y el `Ewa llegaba a ser esencial.

OR&L: fase temprana

Mientras que el sueño de Dillingham del establecimiento humano en grande en el llano de Ewa del `tendría que esperar hasta las décadas pasadas del vigésimo siglo, su plan para un ferrocarril que sirvió el área vino junto bastante rápidamente. Después de arrendar el `Ewa de Campbell y la tierra de Kahuku para comenzar dos plantaciones del azúcar Dillingham obtuvo una carta del gobierno para un ferrocarril. Fue concedido por rey David Kalakaua el el 11 de septiembre, 1888, y pronto después del OR&L fue organizado. Después de asegurar el capital necesario, Dillingham rompió la tierra en marzo de 1889 con una meta de conectar las doce millas entre Honolulu y el `Aiea (según lo exigido en la carta) por la caída de 1889. El el el 16 de noviembre, el 1889, el cumpleaños del rey, el OR&L se abrió oficialmente para el tráfico, dando paseos libres más a de 4.000 curiosos y a la gente emocionada que día. Durante los diez años próximos el OR&L vería crecimiento exponencial. Por 1892 la línea tenía 18.5 millas de largo, alcanzando el molino de azúcar de Ewa del `, hogar de la característica de Ewa Plantation Company del `de Dillingham. Aunque el progreso atascado algo durante el caos del último reino y de los períodos republicanos tempranos, por 1895 el ferrocarril hubiera pasado con qué se convirtió en la ensambladura de Waipahu, atravesada el llano de Ewa del `, y bordeaba los anae impresionantes del `de Wai costean a un molino de azúcar localizado allí. Después de publicar enlaces de oro en enero de 1897 la compañía podía ampliar el ferrocarril alrededor de punto rugoso del ena del `de ka de los ahu del `de O al `sano AIT en la orilla del norte (que alcanzó en junio de 1897) donde Dillingham construyó un hotel turístico. Por el diciembre de 1898 la línea principal era completa, estirando la última bahía de Waimea y la playa de la puesta del sol hasta el final al Kahuku y al molino de azúcar de Kahuku un poco más allá de la extremidad más situada más al norte de la isla. Aunque algo temprano examine fuera realizada para una línea propuesta de la círculo-isla, ese esquema nunca fuera considerada seriamente. En 1906 una línea de rama de 11 millas fue construida de Waipahu encima de la quebrada de Waikakalua a Wahiawa y de los campos de la piña del ahu central del `de O. El ferrocarril había tomado su forma final.

OR&L a WWII

Una idea falsa común sobre el OR&L es que era un ferrocarril de la caña de azúcar. Mientras que sirvió un número de trapiches y de plantaciones, ésta estaba en calidad de el acarreo de los productos finales, así como el equipo y trabajadores. Las plantaciones del azúcar tenían sus propias líneas que eran " verdadero; caña de azúcar railroads." Como portador común el OR&L carga y pasajeros llevados, así como correo y paquetes manejados. El tráfico de carga fue variado. Por ejemplo, además de manejar productos del azúcar y las piñas, el ferrocarril acarreó la basura de Honolulu a una descarga importante en los anae del `de Wai costea, arena llevada de anae del `de Wai a Honolulu durante el desarrollo Waikīkī, y sirvió todas las bases militares importantes: El Pearl Harbor, campo de Hickam (bases de las fuerzas aéreas ), estación aérea naval del punto del peluquero, Schofield de Hickam acuartela, y base aérea del policía motorizado. El ferrocarril era financieramente casi continuamente en el negro, incluso durante la Gran Depresión, y era un modo significativo de comunicaciones y de transporte hasta los años 30. Como con los ferrocarriles en el continente Estados Unidos, la extensión de automóviles privados y de caminos públicos llevó a una declinación en el tráfico de ferrocarril, especialmente pasajeros. En los años que conducían a la Segunda Guerra Mundial que el OR&L tenía todos sino abandonó sus operaciones del pasajero, centrándose sus esfuerzos en sus operaciones provechosas de la carga.

OR&L y WWII

La Segunda Guerra Mundial era discutible los OR&L el período más productivo y más importante, mientras que al mismo tiempo demostraría ser la compañía que deshace. Cuando las bombas pegaron ahu del `de O el el 7 de diciembre, el 1941 el OR&L sintió bien a un jugador importante en la situación del transporte del tiempo de guerra. De hecho, el ferrocarril sirvió básicamente deber doble puesto que tuvo que realizar sus operaciones regulares de la carga así como la manija la cantidad masiva de tráfico militar-relacionado. Notablemente, el OR&L se convirtió en el principal transportador de trabajadores bajos civiles, así como marineros, soldados, aviadores, e infantes de marina, si de Honolulu a sus bases respectivas, o de esas bases de nuevo a Honolulu para R&R. Los números de pasajeros durante los años de guerra hablan para sí mismos. Mientras que durante los años 30 el tráfico de pasajero tenía todos sino abandonado, en 1944 y 1945 el OR&L llevaron a casi dos millones de jinetes. Los números tales como esto son evidencia firme del papel importante desempeñado por el OR&L durante la guerra.

Final de la posguerra

Para el final de la guerra la mayor parte de el material rodante, derecho de paso, y las instalaciones en general casi fue usado. Los ejecutivos de compañía tenían una decisión difícil si o no deben continuar operaciones. Después de todos, con el final del tráfico del tiempo de guerra de las hostilidades comenzó a secarse. Por otra parte, la red de carreteras de los ahu del `de O había sido aumentada y extendida perceptiblemente durante la guerra, y había así por primera vez competición seria del camino con el ferrocarril. La compañía tapó adelante para el resto de 1945 y en 1946 que transportaba a mecánicos colocados en ahu del `de O y que devolvía a través en su manera al continente. Sin embargo, el tráfico de pasajero y los réditos gruesos cayeron el más de cincuenta por ciento, y cuando un tsunami de 55 pies pegó la orilla del norte del ahu del `de O el el 1 de abril, 1946, el sino del ferrocarril fue sellada en gran parte. Es pasado por alto por la mayoría de los historiadores el hecho que el del 1 de septiembre, el 1946 al 18 de noviembre, 1946, 22.000 trabajadores del azúcar pegó 33 de plantaciones del azúcar del `i 34 de Hawai. La plantación solamente del gay y de Robinson en el `de Kaua seguía siendo &mdash en funcionamiento; era no sindical y de propiedad privada, y es uno de solamente dos que siguen siendo hoy en funcionamiento (el otro es anuncio publicitario y azúcar hawaianos en Maui). La huelga tenía un impacto importante en el `i de Hawai en conjunto, y la carga del OR&L cayó a las bajadas de récord durante este período. Aunque el OR&L reconstruyera las pistas destruidas por el tsunami y continuara operaciones durante la huelga del azúcar, la decisión fue tomada para archivar para el abandono y para cerrar la operación entera en el final de ese año. El OR&L decidía a substituir su ferrocarril por una operación de transporte del carro. El el el 31 de diciembre, el 1947 un presidente Gualterio Dillingham (hijo de la compañía de la excursión que llevaba final de Benjamin Dillingham), junto con huéspedes numerosas, salió de Kahuku detrás del motor número 70 de vapor American Locomotive Company que funcionó su manera con 71.4 millas de campo hermoso del ahu del `de O de nuevo a la estación de Honolulu. El OR&L era finished después de servir a la comunidad del ahu del `de O por cincuenta y ocho años.

La mayor parte de el sistema fue desmontado en los años que seguían la disolución de la compañía, aunque el mainline doble-seguido abandonado de Honolulu al `Aiea permaneciera intacto hasta alrededor 1959. Cuatro de las locomotoras, 250 coches de carga, y una cantidad enorme de pista y de fuentes fueron vendidos a un ferrocarril salvadoreño del EL en 1950. El valor de la línea no fue perdido en todos los residentes del `i de Hawai. El hibisco y la línea corta ferrocarril (H&HSL RR) de Heliconia fueron formados en 1948 por un grupo de ventiladores del carril y de modelers locales del ferrocarril. Ben Dillingham dio a grupo un 1r coche #47 de la clase y un coche de observación #48, el coche de sala privado nombró antes la perla del . de Kahuku amplió a grupo el uso de su red de carril del área cerca de la bahía de Kawela al `u de Punalu. El grupo funcionó con excursiones infrecuentemente sobre la línea que alquilaba una locomotora de vapor de la plantación de Kahuku. En 1950, la locomotora de vapor del último fue retirada y el H&HSL RR después utilizó uno de dos diesels de la ex-Marina de guerra. En 1954, la plantación abandonó su ferrocarril a favor de los carros que terminaban así el H&HSL RR. Debido a una carencia del dinero y del entusiasmo el grupo no podía quitar a sus dos coches de la característica, así que un funcionario de la plantación los tenía torched. La rama del puerto de Honolulu Del OR&L, retitulada el ferrocarril de Oahu, fue utilizada hasta el 31 de diciembre, 1971 como parte de las operaciones industriales de la ciudad. Allí sirvió un corral de Kalihi (hasta 1961), pero acarreó principalmente las piñas entrantes del `i de Moloka de los embarcaderos próximos al Libby, McNeil y Libby y las plantas del enlatado de piña de California Packing Corporation (Del Monte). La sección final de la línea que seguía habiendo intacto fue asumida el control por la marina de guerra de los E. La marina de guerra, especialmente durante la Guerra de Corea y para la parte del conflicto de Vietnam, funcionó con los trenes de la munición entre el lago del oeste de la base naval del Pearl Harbor, a través del llano de Ewa del `, al Lualualei que el depósito naval de la munición en los anae del `de Wai costea, accidentalmente preservando uno de los estiramientos más famosos y más escénicos del ferrocarril. Antes de 1968, sin embargo, la decisión fue tomada para cambiar a los carros, y la característica del ferrocarril fue abandonada en 1970.

Preservación histórica

Afortunadamente para la herencia del ferrocarril del `i de Hawai, en ese mismo año al pequeño grupo de ventiladores del ferrocarril en el ahu del `de O aprendido del abandono y solicitado la marina de guerra para dar la vuelta a la línea y al equipo a ellos. Este cuerpo hizo la sociedad ferroviaria hawaiana (HRS) en 1970. Nicholas Carretero, miembro de carta de las horas y uno de sus fundadores trabajó con otros a principios de los años 70, nominando el mainline anterior de OR&L del `Ewa al Nānākuli al registro nacional de los lugares históricos . El el el 1 de diciembre, el 1975, Hiram Fong del senador de los E. divulgó que esto había sido hecha. Las pistas son poseídas hoy por el estado del `i de Hawai, mientras que las horas son el vigilante de la línea. Las horas continúan manteniendo y ampliando el derecho de paso mientras que funcionan con los trenes de excursión de su estación en el `Ewa. Actual, los trenes se programan por las tardes de domingo, funcionando más allá de la nueva segunda ciudad Kapolei, a través del corazón del centro turístico del golf del olina del `de Ko, y suben la costa de los anae del `de Wai, actualmente solamente hasta el punto de Kahe. Sin embargo, una travesía de ferrocarril en el tejedor de la fortaleza que el camino se ha pavimentado encima, los trenes puede funcionar tan solamente encendido la línea al oeste del camino del tejedor de la fortaleza.

Guitarra de acero

Se alega que la guitarra de acero fue inventada por José Kekuku cuando él cogió un punto del ferrocarril y resbaló a lo largo de las secuencias de su guitarra mientras que caminaba al lado de la línea en los 1880s, quizás de la línea de este mismo ferrocarril.

Zenithic

Dottie Cannon

Random links:

Huehueteotl | Helicóptero de Robinson | Lawnton | Marcar Guglielmo | Concesiones de los AVN