El ONTRACK ( Rere Totika en el Māori ) es el nombre comercial del Nueva Zelandia Railways Corporation (NZRC), una empresa pública que maneje y mantenga la mayor parte de la infraestructura de carril de Nueva Zelandia a nombre de la corona.
Áreas de la operación
ONTRACK tiene tres áreas de la operación principales:Es responsable del mantenimiento y de la operación de toda la infraestructura de carril main-line de Nueva Zelandia (véase la lista de las líneas ferroviarias de Nueva Zelandia). Provee de los operadores del carril, sobre todo peaje NZ conforme a sus acuerdos con la corona, el acceso a la red de carril a cambio de el pago de las cargas de acceso de la pista. Es también responsable del mantenimiento y del desarrollo de la red.
Es el regulador de la red de carril, proporcionando servicios tales como control y señalización del tren.
Administra una lista substancial de la tierra a nombre de la corona, y deriva renta de tierra y de edificios del alquiler con opción a compra sobre una base comercial. La red de ONTRACK consiste en:
Longitud de la ruta: 3.898 kilómetros
Túneles: 149
Puentes: 2.178
Electrificación : 95 kilómetros en 1. (área) de Wellington, 411 kilómetros en 25 kilovoltios 50 hertzios de CA (sección central de NIMT)
Historia
1981 - 1990: Operador nacional del carril
Como el departamento de los ferrocarriles de Nueva Zelandia que lo precedió, tenía un ministro responsable, el ministro de los ferrocarriles . La oficina ministerial fue disuelta en el 1993 .NZRC fue creado como corporación estatutaria por el acto 1981 de Nueva Zelandia Railways Corporation del departamento de los ferrocarriles de Nueva Zelandia. Junto con operaciones del carril, NZRC heredó los servicios (el autobús y empaqueta servicios) y SeaRail (transbordadores del camino de los ferrocarriles de Nueva Zelandia de la inter-isla).
Durante los años 80 la corporación hizo frente a muchos desafíos resistentes del negocio, tales como la desregulación de la industria de la transporte por tierra en el 1982 resultando de la abrogación del acto 1931 de la autorización del transporte y del crecimiento resultante de la competición de operadores del transporte por carretera. La corporación continua para divulgar granes pérdidas. En el internacional Booz Allen Hamilton de los consultores 1984 divulgó al gobierno nacional en cómo una red de carril viable podría ser creada. El informe recomendado, entre otras cosas:
la reducción de los números del personal;
Reorientación de servicios de carga hacia materias a granel;
Aumento de la longitud y del peso total de servicios de carga;
Racionalización de la flota de la locomotora y del carro;
Racionalización de los talleres ferroviarios; y
Servicios de pasajero interurbanos que reenfocan hacia turistas.
Esto incitó el partido del trabajo de la oposición poner en marcha un " Ahorrar Rail" campaña. A pesar de esto, la racionalización de NZRC comenzó con la elección del cuarto 1984 del gobierno laborista en julio. Los cortes del personal eran drásticos, la infraestructura fue reducida y más viejas clases de las locomotoras fueron desechadas, y varios talleres (tales como Wanganui, Addington y Otahuhu) eran cerrados. En el 1985 NZRC comenzó un programa de reestructuración corporativa importante, transformando la vieja estructura funcional-basada de la rama en tres grupos del negocio principal:
Railfreight (sistemas posteriores del
Railfreight del ), combinando el transporte por carretera del carril y e incluyendo todas las funciones de la ingeniería del carril;
la unidad de negocio del pasajero del que consiste en operaciones del pasajero y de los paquetes de los servicios del camino de los ferrocarriles de Nueva Zelandia, el calificado posterior Cityline para el carril suburbano y los servicios de autobuses, el interurbano para los servicios interurbanos del carril y del autobús, y el Speedlink para los paquetes del carril y del camino; y
'' SeaRail '', el carril y servicio del transbordador del camino entre el del norte y las islas del sur .
1990 - 1991: Romperse para arriba y las ventas del activo
El Nueva Zelandia limitado carril (NZRL) fue establecido como una corona Transferee Company bajo provisiones del acto de la reestructuración de Nueva Zelandia Railways Corporation del 1990, y asumió el control el transporte de carril de NZRC y actividades de envío incluyendo las ferrovías en el 1990, alquiler con opción a compra del 28 de octubre el pasillo de la tierra del carril de NZRC para $1 por año. El marcado en caliente inicialmente permanecía sin cambiar, salvo que los servicios de pasajero suburbanos eran CityRail rebranded.NZRL fue vendido para el $ 400 millones a un consorcio del ferrocarril central (el 40%) de Wisconsin, de los socios (el 20%) de Berkshire y de hada, Richwhite & Company (el 40%) en 1993. Retitularon a la compañía el carril de Tranz en el 1995, con el metro rebranded urbano de Tranz de los servicios de pasajero, el interurbano Tranz escénico del pasajero, y el acoplamiento de Tranz de la carga. El carril de Tranz fue comprado por las tenencias del peaje en 2004 y retituló el peaje NZ .
Los activos no fundamentales permanecían con NZRC antes de su disposición. Muchos de estos activos fueron anotados por el gobierno, para unos $830 millones. Los paquetes de Speedlink fueron vendidos al poste de Nueva Zelandia, y los servicios interurbanos del camino fueron vendidos en el 1991 al Intercity Group New Zealand Limited, un grupo de cuatro de las compañías privadas más grandes del coche del país - Ritchies Coachlines, Tranzit, servicios de la ruta PTL y Nelson SBL . Los ferrocarriles en el Auckland, el Rotorua, el Christchurch, el Dunedin, el Napier y el Oamaru fueron vendidos, junto con las zonas de la tierra substanciales usadas previamente para las operaciones del carril. Vendieron a los servicios de autobuses de Cityline a los varios compradores.
1990 - 2004: Encargado del pasillo del carril
Seguía habiendo la propiedad del pasillo del carril por debajo las pistas con NZRC, que manejó el arriendo del pasillo a NZRL (carril de Tranz a partir de 1995) hasta 2004, cuando la corona re-acquired la infraestructura de la ferrovía de tenencias del peaje. Un reparto separado transfirió la propiedad de la red de carril metropolitana de Auckland del carril de Tranz a la corona en 2001.
2004: Encargado de la red de carril
El 2004 del 1 de julio NZRC asumió las responsabilidades de la corona según los términos del acuerdo del acceso del carril con el peaje, y adoptó el nombre comercial ONTRACK. ONTRACK comenzó recientemente una mejora importante $600 millones de la red ferroviaria suburbana de Auckland (véase el proyectar el DARDO ), y también aumentará partes de la red suburbana de Wellington. Estas mejoras, junto con otros proyectos alrededor del país, siguieron años de under-investment en la infraestructura de carril.
Negociaciones del acceso de la pista
ONTRACK y el peaje NZ han estado en conflicto sobre honorarios del acceso de la pista desde mediados de 2006 y han llamado un árbitro independiente, control de calidad de Bill Wilson, adentro para resolver las ediciones.Las negociaciones separadas han continuado entre el peaje y el gobierno en arreglos de largo plazo del acceso. En el el 2007 del 31 de enero peaje indicó ese " … las discusiones con la corona en un régimen sostenible de largo plazo del acceso han sido generalmente positive", solamente " El peaje NZ todavía se refiere que la corona aparece ser poco dispuesta reconocer la desigualdad de la ayuda de la financiación entre el camino y carril y de la necesidad de adoptar un acercamiento más comercial para seguir el management" del acceso;. En diciembre de 2007, las rumores comenzaron a circular que el gobierno se prepuso readquirir el peaje NZ. Sin embargo, el ministro Michael Cullen de las finanzas no confirmaría estas rumores.
Ver también
Transporte de carril en Nueva ZelandiaLista de las líneas ferroviarias de Nueva Zelandia
Peaje NZ
Carril de Tranz
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