La organización marítima internacional (IMO) del, conocida antes como la organización consultiva marítima intergubernamental (IMCO), fue establecida en 1948 a través Naciones Unidas para coordinar seguridad marítima internacional y prácticas relacionadas. Sin embargo la OMI no entró en fuerza completa hasta 1958.
Establecido jefatura en el Londres, Reino Unido, la OMI promueve la cooperación entre gobiernos y la industria naval para mejorar seguridad marítima y para prevenir la contaminación de marina. A una asamblea de miembros gobierna y es administrada financieramente a la OMI por un consejo de los miembros elegidos de la asamblea. El trabajo de la OMI se conduce a través de cinco comités y éstos son apoyados por los subcomités técnicos. Las organizaciones del miembro de la familia de organización de la O.U pueden observar los procedimientos de la OMI. El estado de observador se puede conceder a las organizaciones no gubernamentales calificadas.
Una secretaría permanente de los empleados apoya A la OMI que son representante de sus miembros. La secretaría se compone de un secretario general que sea elegido periódico por la asamblea, y de varias divisiones incluyendo, del entre otras cosas, de la seguridad de marina, de la protección del medio ambiente, y de una sección de la conferencia.
Historia
El concepto de OMI nació después del desastre '' titánico '' de del RMS. Por estándares modernos, el diseño del titánico la hizo espantoso vulnerable. Su " watertight" los tabiques herméticos, por diseño, no extendieron hasta el final a los gastos indirectos porque los ingenieros calculaban que era imposible que la nave adquirir un ajuste o enumere suficiente para que el agua conecte en cascada sobre sus tapas si los tabiques herméticos estaban de cierta altura.Cuando el titánico pegó el iceberg, estos cálculos eran triste incorrectos probado. Cuando la gente comenzó a abandonar la nave, llegó a ser obvio que no casi bastantes botes salvavidas estaban disponibles. Muchas vidas fueron perdidas en esta tragedia.
Hasta entonces, cada nación había hecho sus propias reglas sobre diseño de nave, la construcción, y el equipo de seguridad. La organización consultiva marítima intergubernamental (IMCO) del fue formada en respuesta al acontecimiento titánico del, pero era " poner el burner" trasero; cuando la Primera Guerra Mundial explotó. Después de que la guerra terminara, IMCO fue restablecido y produjo un grupo de regulaciones referentes a la construcción naval y la seguridad llamó la seguridad de la vida en el mar (SOLAS). Con los años, el SOLAS se ha modificado y se ha aumentado para adaptarse a los cambios en tecnología y a las lecciones doctas.
IMCO sintió bien eventual a la OMI. La OMI decreta regularmente las regulaciones (tales como las regulaciones internacionales para prevenir colisiones en el mar ) que son hechas cumplir por las sociedades de clase y las organizaciones reconocidas, que examinan las naves regularmente para asegurar conformidad con las leyes específicas aplicables a cada nave individual. La autoridad portuaria del control estatal fue decretada, permitiendo que las autoridades marítimas domésticas, tales como guardacostas examinen las naves de la extranjero-bandera que llamaban en los puertos de los muchos estados portuarios. Los Memorandos de Entendimiento (protocolos) fueron firmados por algunos países que unificaban los procedimientos portuarios del control estatal entre los signatarios.
Instrumentos jurídicos
La OMI es la fuente de aproximadamente 60 instrumentos jurídicos que dirijan el desarrollo regulador de sus Estados miembros para mejorar seguridad en el mar, faciliten comercio entre estados de la marinería y protejan el ambiente marítimo. El más bien conocido es la convención internacional para la seguridad de la vida en el mar .
Ediciones actuales
Las iniciativas recientes en la OMI han incluido enmiendas al SOLAS, que aumentó estándares de la protección contra los incendios en las naves de pasajero la convención internacional sobre estándares del entrenamiento, de la certificación y de la guardia para los navegantes (STCW) que establece requisitos básicos en el entrenamiento, la certificación y la guardia para los navegantes y a la convención sobre la prevención de la contaminación marítima ( MARPOL 73/78 ), que requirió cascos dobles en todos los petroleros . Todas estas iniciativas fueron instigadas por los representantes Estados Unidos ante la OMI.
Antes el 2001 del 11 de septiembre, OMI había comenzado el trabajo sobre el código internacional de la seguridad de la nave y del puerto (ISP), que fue diseñado para proporcionar la dirección para los navieros y las instalaciones portuarias en el establecimiento de procedimientos de seguridad terminantes para evitar que las armas de la destrucción total y el otro contrabando sean transportados por la nave. Los acontecimientos de 9/11 mayor urgencia creada a este esfuerzo y, en diciembre de 2002, nuevas enmiendas a la convención 1974 del SOLAS fueron decretados. Estas enmiendas dieron lugar al código de las ISP, que entró efecto sobre el 2004 del 1 de julio .
El código de las ISP requirió la mayoría de las naves y de las instalaciones portuarias dedicadas a comercio internacional para establecer y para mantener procedimientos de seguridad terminantes según lo especificado en nave y para virar planes específicos de los planes hacia el lado de babor de la seguridad de la nave y de la seguridad de facilidad portuaria. El concepto del código es proporcionar defensas acodadas y redundantes contra el contrabando, el terrorismo, la piratería, polizones, el etc.
La OMI es también responsable de publicar el código internacional de las señales para el uso entre los buques de guerra mercantil y.
Secretario general
El secretario general actual es Sr. Mitropoulos, elegido para un término de cuatro años en el 2003 del 18 de junio . En el el 2006 del 9 de noviembre en la noventa-séptima sesión del consejo de la OMI, mandato de Sr. Mitropoulos fue renovado por cuatro años más hasta el 2011 del 31 de diciembre .
Ver también
Seguridad de la cadena de suministroCódigo IMDG para el carro de mercancías peligrosas en el mar
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