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La página Halifax de Handley del era una de la linea británica, bombarderos pesados cuadrimotor Royal Air Force durante la Guerra Mundial Segundo. Un contemporáneo famoso Avro Lancaster, la Halifax permanecía en servicio hasta el final de la guerra, realizando una variedad de deberes además del bombardeo. La Halifax también fue funcionada por las escuadrillas de la fuerza aérea de australiano real, de la fuerza aérea canadiense real, de la fuerza aérea real de Nueva Zelandia y de la fuerza aérea polaca .

Diseño y desarrollo

La página de Handley presentó el diseño del H.56 para resolver la especificación P.13/36 del ministerio de aire para un bombardero medio bimotor para el " use" mundial;. Otros candidatos a la especificación eran el Avro Manchester y un desarrollo de Vickers Warwick ; todos utilizaron los motores gemelos del buitre de Rolls Royce. La introducción de los candidatos acertados P.13/36 fue retrasada por la necesidad de pedir más bombarderos de Whitley y de Wellington primero.

El funcionamiento con el buitre fue encontrado para carecer. Las modificaciones dieron lugar al definitivo H.57 que sobre la aceptación ganó el " conocido; Halifax" después de la práctica de nombrar bombarderos pesados después de ciudades importantes; en este caso Halifax en el montar a caballo del oeste de Yorkshire .57 fue agrandado y accionado por cuatro 1.280 motores de Rolls Royce MERLIN X de los caballos de fuerza. Tal era la promesa del modelo nuevo que la Royal Air Force había puesto su primera pedido para 100 el " del Mk I Halifaxes del ; del board" del dibujo; antes del primer prototipo incluso voló. El vuelo virginal de la Halifax ocurrió en el 1939 del 24 de septiembre de la Royal Air Force Bicester, 21 días después de que la guerra declarada BRITÁNICA en Alemania.

La producción de Halifax comenzó posteriormente en sitio de s eléctrico inglés 'en el Samlesbury, Lancashire con sobre 2.000 bombarderos que eran construidos en la fábrica durante la guerra.

El Mk tenía una bahía de bomba larga de 22 pies así como seis células de la bomba en las alas, permitiéndole llevar 13.897 kilogramos) de bombas. El armamento defensivo consistió en dos .303 en el que bronceaba las ametralladoras en un tipo torrecilla de Boulton Paul de la nariz de C, y cuatro en el tipo torrecilla de la cola de E y, en un poco de aviones, dos armas de BP de Vickers K en posiciones de viga. El Merlins condujo los propulsores de madera de Rotol del tornillo de la velocidad constante. Las modificaciones sutiles distinguieron los aviones del Mk I. La primera hornada (de 50) Mk I Halifaxes fue señalada la serie I del Mk I del . La serie de Halifax Mk I tenía un defecto serio en el diseño de sus unidades de cola que lo hicieron entrar una vuelta escarpada, incontrolable si la energía perdida avión del motor a partir de dos motores en la misma ala o ella fue arrojada alrededor vigoroso. Esta avería causó indudable un número de desplomes fatales.

Éstos fueron seguidos por 25 de la serie II del Mk I del con el peso bruto creciente (a partir 58.000 libras) pero con el peso de aterrizaje máximo sin cambiar en 50. La serie III del Mk I del había aumentado la capacidad del combustible (1.882 galones), y refrigeradores de aceite más grandes de aceptar el MERLIN XX. Un dos-arma BP mecanografía de torreta de C dorsal substituida los armas de la viga.

La introducción de 1.390 motores de MERLIN XX de los caballos de fuerza y un .303 gemelo en torrecilla dorsal en vez de los armas de la cintura dieron lugar a la serie I Halifax del B Mk II. La serie I (Special) del Mk II del alcanzó funcionamiento mejorado quitando la nariz y las torrecillas dorsales. La serie IA del Mk II del tenía una nariz moldeada del plexiglás (el estándar para las variantes futuras de Halifax), un desafiante del cuatro-arma - mecanografiar la torrecilla dorsal, MERLIN 22 motores y superficies más grandes de la cola vertical que solucionaron deficiencias del control (timón-atascar) en las marcas tempranas. Halifax IIs fue construida por la página eléctrica y de Handley inglesa; 200 y 100 aviones respectivamente.

Debido a una escasez en tren de aterrizaje Sucio-construido y tren de aterrizaje de Dowty de la hidráulica fueron utilizados. El ser incompatible con el equipo más sucio éstos dio Halifaxes con nuevas designaciones. Una marca II construyó con el engranaje de Dowty era la marca V. El uso de bastidores algo que forjas en el tren de aterrizaje de Dowty apresuró la producción pero dio lugar a un peso de aterrizaje reducido de 40. La marca V fue construida por Rootes en el Speke y el Fairey en el Stockport y utilizada generalmente por comando costero y para el entrenamiento. Algunos 904 fueron construidos para el momento en que la producción de la marca V terminara al principio de 1944.

La variante más numerosa de Halifax era el B Mk III cuyo 2.091 fueron construidos. El primera aparecer en el 1943, el Mk III ofreció la nariz del plexiglás y la cola modificada de la serie IA del Mk II pero substituyó el MERLIN por 1.650 el motor radial de Bristol Hércules un XVI más de gran alcance de los caballos de fuerza. Otro cambia los propulsores incluidos de De Havilland Hydromatic y las extremidades de ala redondeadas. El Mk IV era un diseño del non-production usar una central eléctrica turbocharged de Hércules.

La versión definitiva de la Halifax era el B Mk VI, accionado por los 1.800 caballos de fuerza Hércules 100. La versión final del bombardero, el Mk VII, invertido al Hércules menos de gran alcance XVI. Sin embargo, estas variantes fueron producidas en cantidades relativamente pequeñas.

Las variantes restantes eran el transporte desarmado del C Mk VIII (pannier del cargo de 8.000 libras en vez de una bahía de bomba, espacio para 11 pasajeros) y el transporte del paracaidista del Mk A IX (espacio para 16 paracaidistas y el engranaje). Un transporte/una versión del cargo de la Halifax también fue producido, conocido como la página Halton de Handley.

La producción total de Halifax era 6.176 con en noviembre el transportado por avión pasado 1946 . Además de la página de Handley, Halifaxes fue construido por el eléctrico inglés, aviación, motores ( Rootes Securities Ltd de Fairey de Rootes. ) y el grupo de la producción de los aviones de Londres. La producción máxima dio lugar a una Halifax que era terminada cada hora.

Servicio operacional

El servicio incorporado Halifax con la Royal Air Force de la escuadrilla No. 35 en la Royal Air Force Linton en el 1940 de Ouse en noviembre y su primera incursión operacional estaba contra el Le Havre en la noche de 11 - el 1941 del 12 de marzo .

En servicio con el comando del bombardero de la Royal Air Force, Halifaxes voló 82.773 operaciones, caídas 224.207 toneladas de bombas y perdidas 1. Además de misiones del bombardeo, la Halifax sirvió como un tirón del planeador, aviones de la guerra electrónica para el No. la Royal Air Force de 100 grupos y operaciones especiales tales como agentes y brazos que se lanzaban en paracaídas en el ocupado Europa . Halifaxes también fue funcionado por el comando costero RAF para la guerra submarina anti, el reconocimiento y los papeles meteorológicos .

De la posguerra, Halifaxes permanecía en servicio con el comando costero de la Royal Air Force y el comando del transporte de la Royal Air Force y el Armée de l'Air hasta el temprano 1952 . La fuerza aérea de Paquistán que heredó los planos de la Royal Air Force continuó utilizando el tipo hasta el 1961 .

Variantes

Diseños de Pre-Halifax

; El H.55 propuso los aviones de bombardero bimotores, nunca construidos.56 propuso los aviones de bombardero bimotores, cabidos con dos motores del buitre de Rolls Royce, nunca construidos.57 el primer prototipo de Halifax ; de Halifax Mk.I el segundo prototipo. ; ; Aviones de largo alcance cuadrimotores del pesado-bombardero del del
de la serie I de Halifax B.I; la primera versión de la producción. ; ; del
de la serie II de Halifax B.I tensionado para funcionar en un peso bruto más alto. ; ;
Re-engined con los motores de MERLIN XX, nueva torrecilla superior introducida del
del
de la serie III de Halifax B.I en lugar de los armas de la viga, con el tren de aterrizaje revisado y los depósitos de gasolina adicionales de la centro-sección.58 ; El de Halifax Mk II proyectó variante con el armamento revisado incluyendo los cañones de 20 milímetros y ninguna torrecilla de la cola. Debido a los problemas con el nuevo armamento el proyecto fue cancelado y la designación del Mk II fue dada al H.59 ; Variante del de Halifax Mk II nueva con el peso de despegue, el combustible y el carro crecientes de las armas. ; Serie del de la serie I de Halifax B.II primera de la variante del bombardero; de marzo de 1942 hacia adelante, éstos fueron cabidos con las ayudas de navegación TR1335 . ; Serie I (Special), versión especial de Hailfax B.II del de SOE para el ejecutivo (SOE) de las operaciones especiales usado a las fuentes de la gota sobre Europa. El armamento y la torrecilla dorsal quitados, la nariz de la nariz que era faired encima, tan bien como cambios al combustible fueron las pipas y las cubiertas de extractor. ; El de la serie I de Hailfax B.II (Special) generalmente similar a los aviones usados por el SOE, éstos fue empleado en el papel del bombardeo. Estos aviones fueron variados más en el aspecto, especialmente referente a la guarnición del armamento dorsal con un poco de aviones que conservaban el " estándar de Boulton Paul ; Mecanografiar C" torrecilla en diversos montajes con otros que montan un " Mecanografiar A" - torrecilla. Había también ejemplos sin la torrecilla dorsal, similar a los SOE-aviones. ; de la serie IA de Halifax B.II modificado con la nueva sección de nariz esmaltada, los nuevos radiadores y el nuevo " D" aleta y timón. La torrecilla dorsal fue cambiada a un tipo A Mk VIII de Boulton Paul del cuatro-arma, y había mejoras al lacre de la puerta de bahía de bomba. Un poco de aviones fueron cabidos con el radar H2S. ; Las series I,
de Halifax B.II del
del carguero alguno Mk IIs fueron empleadas en el papel del transporte en Gran Bretaña (SOE-avión sin modificar) y en el Medio Oriente (modificaciones simples para permitir el carro de motores o de fuselages del Spitfire ). ; Aviones del de la serie II de Halifax B.II solos ( HR756 ) modificados con los propulsores y MERLIN de Rotol de la tres-lámina 22 motores. Rechazado a favor del Mk III .II según algunas fuentes, un puñado de las fuerzas aerotransportadas Halifaxes fue convertido en B. Si esto es verdad puede ser que hayan sido señaladas A.II o pudieron haber conservado sus designaciones del bombardero. ; Variante del comando costero del de Halifax GR. ; ; El puñado del
A del
del
de la serie I de Halifax GR.II de aviones convirtió de la serie I o del Special al estándar de GR.II, teniendo diferencias en el armamento dorsal. La diferencia principal era la guarnición de un radar del ASV.Mk 3 en un tipo carenado de H2S.50 ametralladora del calibre fue cabida en la nariz faired. ; ; Variante definitiva del comando costero del del
de la serie IA de Halifax GR.II con la nariz esmaltada que monta .50 ametralladora del calibre, motores de MERLIN XX o 22, torrecilla dorsal el A del punto de ebullición y depósitos de gasolina de largo alcance adicionales en fuselage. Una torrecilla ventral que sostenía una sola .50 ametralladora fue montada en la mayoría de los aviones aunque algo empleara el radar de ASV.II algunas fuentes sugiere que hubiera una variante meteorológica del B.II, pero esto es inverosímil.61 ; Variante principal de la producción del de Halifax B.III, cabida con los motores de Bristol Hércules . ; Los bombarderos de Halifax B.III convirtieron en los aviones del transporte del tirón y del paracaidista del planeador. ; Los bombarderos de Halifax B.III convirtieron en los aviones del transporte de los militares.63 ; Serie I (Special) de Halifax B.V ; Los bombarderos de Halifax B.V convirtieron en tirones del planeador y aviones del transporte del paracaidista. ; Variante del comando costero del de Halifax GR. Los bombarderos de Halifax B.V convirtieron en los aviones de reconocimiento marítimo.VI ; Los bombarderos de Halifax B.VI convirtieron en los aviones del transporte de los militares. ; Variante del comando costero del de Halifax GR. Los bombarderos de Halifax B.VI convirtieron en los aviones de reconocimiento marítimo.

; Pesado-bombardero de largo alcance cuadrimotor del de Halifax B.VII, accionado por cuatro 1.615 motores radiales de Bristol Hércules XVI de los caballos de fuerza (1204-kW).VIIs del
de Halifax A.VII convirtió en transporte del paracaidista y aviones del tirón del planeador. ; Los bombarderos de Halifax B.VIIs del de Hailfax C.VII convirtieron en los aviones del transporte de los militares.70 ; Aviones del transporte del cargo y de pasajero del de Halifax C.71 ; Transporte del paracaidista del de Halifax A.IX, avión del tirón del planeador.70 Halton ; Versión civil provisional del transporte del de Halton I; de la posguerra, un número de bombarderos de Hailfax fueron convertidos en los aviones civiles del transporte. ; Aviones del transporte del VIP del de Halton II para el Maharaj3a Gaekwar Baroda .

Operadores

Operadores de Halifax

;
Fuerza aérea de australiano real Escuadrilla RAAF No. 462
Escuadrilla RAAF No. 466

;
Fuerza aérea canadiense real

;
Fuerza aérea egipcia real

;
Armee de l'Air

;
Fuerza aérea real de Nueva Zelandia

;
Fuerza aérea de Paquistán

;
Fuerzas aéreas polacas en exilio en Gran Bretaña " polaco de la escuadrilla del bombardero No. 301; Ziemi Pomorskiej"
" del vuelo; C" de la Royal Air Force de la escuadrilla del No. 138
Vuelo polaco del deber especial No. 301
Vuelo polaco del deber especial No. 1586

;
Royal Air Force

Operadores de Halton

;

británico del

de la India Maharaj3a Gaekwar de Baroda

;:
Flete aéreo
Vías aéreas alfa
BOAC
Servicios aéreos en enlace
Servicios aéreos americanos británicos
Chartair
Aviación del águila
Aviones de Lancashire
Londres aero- y servicios del motor, (FUGAS)
Cargas útiles
Skyflight
Servicios aéreos de Westminster

Sobrevivientes

Hay solamente dos bombarderos completamente restaurados de Halifax en el mundo. Uno es un avión compuesto situado en el museo del aire de Yorkshire, en el sitio del campo de aviación de la Segunda Guerra Mundial, Royal Air Force Elvington .

La otra Halifax, NA337 de la Royal Air Force de la escuadrilla del No. 644 en Tarrant Rushton, fue recuperada de la parte inferior Mjøsa del lago en el Noruega en 1995 después de ser tirado abajo en abril 1945 . Fue traída de nuevo al Canadá y la restauración fue terminada en el 2005 . El NA337 es un de Halifax a los aviones de los deberes especiales del Mk VII construidos por Rootes Motors, Liverpool y reside en el museo conmemorativo del RCAF en el CFB Trenton en el Trenton, Ontario, cerca Kingston, Ontario .

Una tercera Halifax, el W 1048 del número de serie del Mk II, que fue recuperado Hoklingen del lago en Noruega en donde se estrelló después de ser dañado en un ataque contra el acorazado alemán Tirpitz, fue recuperada por un " aqua" secundario; equipo de la Royal Air Force en 1973. Se exhibe en su " como recovered" condición en la exhibición del comando del bombardero en el museo de Royal Air Force en el Hendon en Londres, aparte de la torrecilla de la nariz que había sido restaurada ya antes de la decisión.

El el el 26 de noviembre 2006, arqueólogos del museo, Polonia de la sublevación de Varsovia, desenterró los restos de otra Halifax (" del JP276 ; A") de la escuadrilla de la Royal Air Force No. 148, que fue encontrada en Polonia meridional, cerca de la ciudad Dąbrowa Tarnowska . Fue tirado abajo el noche los 4-5 de agosto de 1944 mientras que volvía del " aire-gota-action" durante la sublevación de Varsovia.

Especificaciones (Mk III)

.

Zenithic

Mairead Buicke

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