El HP 67 Hastings de la página de Handley del era un tropa-portador británico y los aviones del transporte de carga diseñaron y construyeron por la página de Handley para el Royal Air Force . Cuando era el avión de transporte más grande diseñado nunca para la Royal Air Force, y él substituyó el Avro York como el transporte de largo alcance estándar.
Diseño y desarrollo
La respuesta de la página de Handley para resolver una especificación C.3/44 del personal del aire para un transporte de fines generales de largo alcance era el H. Era un monoplano voladizo low-wing todo de metal con la unidad de cola convencional. Tenía alas dihedral de ahusamiento todas de metal y un fuselage circular conveniente para la presurización hasta el ² de 5. Tenía un tren de aterrizaje y un tailwheel retractables. El Hastings fue accionado por el ala-montado cuatro Bristol Hércules 101 motores de pistón radiales de . El prototipo de Hastings ( TE580 ) primero voló en el 1946 del 7 de mayo . Los primeros aviones de la producción (señalados Hastings C1 ) incorporaron servicio en octubre de 1948. En servicio el avión fue funcionado por un equipo de cinco y podía acomodar a 30 paracaidistas, 32 muertes del ensanchador y 28 el sentarse, 50 tropas totalmente equipadas o las tropas. Un total de 147 aviones fueron construidos para Royal Air Force y los cuatro para la fuerza aérea real, un total de 151 de Nueva Zelandia.La Royal Air Force 100 pedidos iniciales Hastings C1s pero los 6 pasados fue construida como versiones del reconocimiento del tiempo mientras que el Hastings se encontró. Ocho aviones C1 fueron convertidos más adelante a los amaestradores de Hastings T5 que fueron utilizados para entrenar a los equipos del V-bombardero ; 3 a la vez.
Una versión civil del Hastings fue desarrollada como la página Hermes de Handley. Fue diseñada antes del Hastings pero el programa fue puesto en asimiento cuando el prototipo estrellado en 1945 y la compañía concentró en la variante militar de Hastings.
Historia operacional
Las dos escuadrillas equipadas de Hastings volaron intensivo durante el puente aéreo de Berlín, y un Hastings hizo la salida pasada del puente aéreo el el 6 de octubre, 1949 . 100 el Hastings el y 41 Hastings de C.Mk 2 fue construido, y sirvieron en rutas de largo alcance de s del comando transporte las 'hasta bien después de la llegada Bristol Britannia en el 1959 .Hastings también fue funcionado en el Nueva Zelandia, en donde escuadrilla 40 de s de la fuerza aérea Nueva Zelandia el real 'voló el tipo hasta substituido por el C130 Hércules en 1965. Cuatro aviones del transporte de Hastings C.Mk 3 fueron construidos y suministrados al RNZAF. Uno se estrelló en el RAAF Darwin bajo y causó considerable daño a una cañería de agua, a un ferrocarril y al camino en la ciudad. Los otros tres estaban quebrados para arriba en el RNZAF Ohakea bajo . Durante el período que los motores tenían problemas con sus válvulas de manga (dificultades del aceite lubricante) los personales de RNZAF bromearon que el Hastings era el mejor avión trimotor del mundo.
El Hastings fue retirado de comando del transporte de Royal Air Force a principios de 1968 en que fue substituido por el Lockheed Hércules .
Variantes
; El prototipo del de HP.67 Hastings, dos construyó. ; Los aviones de la producción del de HP.67 Hastings C1 con cuatro el Bristol Hércules 101 motores de, 94 construyeron todos más adelante convertidos a C1A y a T5. 67 elC1 del
de Hastings C1A reconstruyó a C2 estándar ; HP.1: la versión del reconocimiento del tiempo del para el comando costero, seises construyó.67 Hastings C2 mejoró la versión con el plano de cola del grande-área montado más bajo en el fuselage, capacidad creciente del combustible y accionado por el Bristol Hércules 106 motores de, 43 construidos y C1s fueron modificados al este estándar como C1As.95 Hastings C3: los aviones del transporte del para el RNZAF, similares al C2 pero tenían Bristol Hércules 737 motores de, 4 construidos. ; La versión del transporte del VIP del de HP.94 Hastings C4 para cuatro VIPs y personal, cuatro construyó. ; El
ocho C1s del
de HP.67 Hastings T5 convirtió para el comando del bombardero de la Royal Air Force con la cúpula ventral a los equipos del bombardero V del tren en el sistema del bombardeo de la navegación
Operadores
solamente la otra nación para pedir el- fuerza aérea real de Nueva Zelandia. Escuadrilla RNZAF No. 40
Escuadrilla RNZAF No. 41
- Royal Air Force . Royal Air Force de la escuadrilla No. 24
Royal Air Force de la escuadrilla No. 36
Royal Air Force de la escuadrilla No. 47
Royal Air Force de la escuadrilla No. 48
Royal Air Force de la escuadrilla No. 53
Royal Air Force de la escuadrilla No. 59
Royal Air Force de la escuadrilla No. 70
Royal Air Force de la escuadrilla No. 114 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 116 Royal Air Force de la escuadrilla
Royal Air Force de la escuadrilla del No. 242 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 297 Royal Air Force de la escuadrilla
No. 511 Royal Air Force de la escuadrilla
Sobrevivientes
Cuatro Hastings se preservan en el Reino Unido y la Alemania:TG503 (T5) en la exhibición en el Alliiertenmuseum (museo aliado), Berlín, Alemania.
TG511 (T5) en la exhibición en el museo Cosford, Inglaterra de la Royal Air Force.
TG517 (T5) en la exhibición en el museo, Newark, Inglaterra del aire de Newark.
TG528 (C1A) en la exhibición en el museo imperial, Duxford, Inglaterra de la guerra.
La nariz de un Hastings se preserva en museo de s de Auckland 'del transporte y de la tecnología .
Accidentes e incidentes
El control perdido del TG611 1949 Hastings del 16 de julio durante el despegue en el aeropuerto de Berlín-Tegel y zambullido en la tierra debido al ajuste incorrecto de la cola, el equipo cinco murió.El el TG499 1949 Hastings del 26 de septiembre perdió el pannier que golpeó la cola que hacía los aviones estrellarse, del vientre el equipo tres muerto.
El el TG574 1950 Hastings del 20 de diciembre perdió un propulsor en vuelo que golpeó el fuselage que mataba el copiloto, los aviones divertidos a Benina, Libia y los aviones movidos de un tirón encendido a su trasero, total de cinco fuera del equipo siete matado pero los 27 pasajeros (todo el " slip" vuelta de los equipos) sobrevivida.
El el WD478 1951 Hastings del 19 de marzo atascó en despegue en la Royal Air Force Strubby, equipo 3 muerto.
El el WD492 1952 Hastings del 16 de septiembre tenía una desorientación y estrellado en el Northice, Groenlandia. Todo el equipo rescatado por rescate del U. en Thule,
El el TG602 1953 Hastings C1 del 12 de enero se estrelló después de despegue cuando el elevador y el plano de cola se rompieron lejos, de los 5 equipos y de 4 pasajeros muertos.
El el WJ335 1953 Hasting del 22 de junio atascado y estrellado en despegue en la Royal Air Force Abingdon, el control de elevador se traba había sido dejado enganchado, el equipo seises muerto.
El el WD484 1955 Hasting del 2 de marzo atascó y se estrelló en despegue en la Royal Air Force Boscombe abajo debido a los controles de elevador que eran bloqueados, el equipo 4 muerto.
El control perdido del TG584 1955 Hastings del 13 de septiembre que intentaba llegar más allá en la Royal Air Force Dishforth y estrellado, 5 murió.
El el TG522 1959 Hastings del 29 de mayo atascó y se estrelló en acercamiento al aeropuerto de Khartoum, Sudán, después de fallo mecánico, 5 el equipo muerto, 25 pasajeros sobrevividos.
El el WD497 1961 Hastings del 29 de mayo atascó y se estrelló en Singapur después de que un motor perdiera energía, 13 muertos.
El el WD498 1961 Hastings del 10 de octubre atascó y se estrelló en despegue del EL Adem, Libia de la Royal Air Force después de que el asiento de piloto resbalara detrás, 17 de los 37 inquilinos muertos.
El el TG577 1965 Hastings C1A del 6 de julio, saliendo de la Royal Air Force Abingdon en una gota de paracaídas, estrelló en el poco Baldon, Oxfordshire, con la pérdida de 41 vidas. La causa era fatiga de metal de dos de los pernos del elevador.
Especificaciones (C1)
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