El P-Trazador de líneas s del vuelo del era los veleros del naviera alemán F.

A Fernando Laeisz fundó a la compañía en el 1824 como compañía de fabricación del sombrero. Él era absolutamente acertado y distribuyó sus sombreros incluso en el Suramérica . En el 1839, él tenía el de madera tres-masted Carl del bergantín (nombrado después de que su hijo) construido e inscrito el negocio de envío, pero la carencia del éxito hizo que él vende la nave a los cinco años cortos más adelante.

El hijo Carl Laeisz de Fernando incorporó el negocio en el 1852 . Era él que dio vuelta al F.  Compañía de Laeisz en un negocio de envío. En el 1857, pidieron una barca que nombraron el Pudel (que era el apodo de la esposa Sophie de Carl), y a partir de los mediados de 1880s encendido, todas sus naves tenían nombres el comenzar con el " P" y se conocían como " el P-line". La nave pasada sin un " P-name" era el de madera Enriqueta Behn de la barca que fue trenzado en la costa mexicana en 1885.

La compañía de Laeisz se especializó en el comercio suramericano del nitrato . Sus naves fueron construidas para la velocidad, y pronto adquirieron una reputación excelente para la puntualidad y la confiabilidad, que dieron lugar al " del apodo; el P-Line" que vuela;. El cinco-masted Potosi de la barca hizo el viaje Chile al Inglaterra alrededor del cuerno del cabo en el 1904 en apenas 57 días, que era un expediente en ese entonces.

La compañía de Laeisz tenía algunos de los veleros más grandes construidos nunca. Experimentaron con el acero - cinco-amos cascados, primero el Potosi ( 1895 ) de la barca y en el 1902 el completo Preussen (nave) instalador enorme con una longitud de 147  m, 5.800 toneladas de peso muerto. Ella podría navegar más rápidamente de 18 nudos y su mejor distancia de 24 horas eran 392 SM en 1908 en su viaje a Yokohama. Sin embargo, estas naves resultaron ser demasiado grandes: sus equipos no tuvieron gusto de ellas, y llegó a ser cada vez más difícil alcanzar una utilización satisfactoria en la pierna el extranjero de Europa a Chile. Las naves posteriores, tales como el Pekín o el Passat, volvieron a ser barcas cuatro-masted más pequeñas.

Durante la Primera Guerra Mundial, muchas de las naves de Laeisz fueron bloqueadas en puertos chilenos y tuvieron que ser entregadas como reparaciones de guerra . Sin embargo, la compañía de Laeisz podía re-acquire muchas naves después de la guerra y ponerlas en servicio otra vez.

Hacia el final de los años 20, la compañía comenzó a sacar del comercio del nitrato y comenzó cada vez más a transportar otras mercancías, e. los plátanos también vendieron algo de sus naves más viejas, por ejemplo Pamir del al Gustavo Erikson en el Finlandia . El velero pasado pedido por la compañía de Laeisz era el Padua ( 1926 ) del . Posteriormente, la compañía de Laeisz pidió solamente las naves del vapor. El naviera de Laeisz todavía existe hoy.

Cuatro de los P-Trazadores de líneas del vuelo todavía existen hoy:
el Pommern del es una nave del museo en el Mariehamn, Finlandia .
el Pekín del es una nave del museo en el New York City (puerto del sur de la calle).
el Passat del es una nave del museo en Travemünde, Alemania del centro turístico del mar de s de Lübeck '.
el Padua del sigue siendo el único active de la nave: ella es hoy una nave y velas de escuela como el Kruzenshtern del debajo de la bandera rusa .

Otros P-Trazadores de líneas famosos del vuelo eran el Potosi del de los cinco-amos y Preussen del, y por supuesto el cuatro-masted Pamir del de la barca, Ponape del y Priwall del .