¡ El Martin P4M Mercator era un competidor fracasado para un requisito de la marina de guerra de Estados Unidos para un bombardero de largo alcance de la patrulla marítima; el avión preferred era el P2V Neptuno de Lockheed. En lugar, vio una vida limitada como avión electrónico de largo alcance del reconocimiento . Su característica más inusual era que fue accionada por una combinación de los motores de pistón y de los turborreactores el 3ultimo estar en la parte posterior de las barquillas de motor.

El trabajo comenzó por el modelo 219 del en el 1944, con el primer vuelo siendo el el 20 de octubre, el 1946 . Un avión grande y complicado, fue accionado por dos el Pratt y los motores radiales del cilindro del comandante 28 de la avispa R4360 de Whitney para dar un alza durante despegue y combate, dos turborreactores J-33 (copias de Rolls-Royce_Derwent ) fueron cabidos en la parte posterior de las dos barquillas de motor agrandadas, los productos que estaban debajo y detrás de los motores radiales. Los jets, como ésos en la mayoría de los otros híbridos del pistón/del jet, quemaron la gasolina, no combustible de avión.

Un tren de aterrizaje del triciclo fue cabido, después de preferencias de la marina de guerra, con la rueda de proa contrayendo remite y la solo-rueda las piernas principales en carenados coverless en las alas, de modo que los lados de las ruedas pudieran ser considerados incluso cuando estuvieron contraídos. Las alas ellos mismos, tenían inusualmente una diversa sección representativa de la superficie de sustentación en las alas internas que el externas.

El armamento defensivo pesado fue cabido, con el cañón de dos 20 milímetros en una torrecilla de la nariz de Emerson y una torrecilla de la cola de Martin, y dos 0.7 milímetros) machine-guns en una torrecilla del dorsal de Martin. El bomb-bay era, como práctica británica, de largo y bajo algo que la bahía corta y profunda popular en bombarderos americanos. Esto dio mayor flexibilidad en carga útil, incluyendo torpedos largos, bombas, minas, cargas de profundidad o depósitos de gasolina de largo alcance.

La marina de guerra de los E. eligió el más pequeño, más simple y más barato P2V Neptuno para el requisito de la patrulla marítima, pero diecinueve aviones fueron pedidos en el 1947 para los propósitos de alta velocidad del minado; éstos fueron modificados para la misión del reconocimiento electrónico (o el SIGINT, para la inteligencia de señales del ) en el 1951, para substituir al Privateer PB4Y. Aumentaron al equipo a 14 y 16 para funcionar más adelante todo el engranaje de la vigilancia, y el avión fue cabido con una gran cantidad de diversas antenas.

Las misiones fueron voladas Filipinas (y, más adelante, de Japón ) por la escuadrilla una ( VQ-1 ) del reconocimiento de aire de la flota a lo largo de las fronteras del chino y a lo largo de las costas rusas del este, y estaban de una naturaleza alto secreta; los aviones se disfrazaron como P2V regular Neptunes en comuncaciones por radio. Los combatientes chinos en el 1956 tiró a un Mercator abajo, mientras que dos combatientes en el 1959 atacó pero se escapó otro con lesión a una tripulante. Los aviones también fueron funcionados fuera de Marruecos por VQ-2, donde un avión fue interceptado cerca de espacio aéreo ucraniano por soviet MiG. Se escapó volando bajo energía del jet pero funcionó del combustible y se estrelló en Medeterrian con la pérdida de todo el equipo.

El reemplazo estaba al lado EA-3 Skywarrior, que el ser carrier-based tenía un mayor grado de flexibilidad. El retiro final del servicio estaba en el 1960, y todos los P4Ms restantes fueron desechados.

Operadores

Especificaciones (P4M Mercator)

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