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El Martin P6M SeaMaster, construido por el Glenn L. Martin Company, era un barco de vuelo estratégico del bombardero de los años 50 para la marina de guerra de Estados Unidos que casi incorporó servicio; los aviones de la producción habían sido construidos y los equipos de la marina de guerra experimentaban la conversión operacional, con una entrada del servicio cerca de seis meses apagado, cuando el programa fue cancelado el el 21 de agosto, el 1959 . Previsto como manera de dar a la marina de guerra una fuerza nuclear estratégica, el SeaMaster fue eclipsado por el misil balístico lanzado desde submarino de la estrella polar . Debido a la situación política en el Pentagon, la marina de guerra promovió el P6M sobre todo como minador de alta velocidad.
Desarrollo
En el clima de la posguerra inmediato de la defensa, la seguridad de la fuerza aérea “el comando de aire estratégico de s era la pezonera de los Estados Unidos” de Estados Unidos como los únicos medios de la entrega del arsenal nuclear de la nación. La marina de guerra vio su papel estratégico que era eclipsado por la fuerza aérea y lo sabía que su prestigio y los presupuestos estaban en juego. Su primera tentativa, el USS '' Estados Unidos '', un “portador estupendo grande” de lanzar bombarderos estratégicos de la marina de guerra de, siendo una víctima de recortes presupuestarios, la marina de guerra eligió en lugar de otro crear un " Hidroavión que pega Force" útil para la guerra nuclear y convencional, incluyendo reconocimiento y minado. Los grupos de estos planos, apoyados por las ofertas del hidroavión o aún los submarinos especiales se podrían situar más cercano al enemigo, y pues las blancos móviles serían más duras de neutralizar.El requisito, en abril publicado 1951, estaba para un hidroavión capaz de llevar 30.600 kilogramos) de bombas a una blanco 1.400 kilómetros) lejos de su base acuática. Los aviones tuvieron que ser capaces de un ataque de la baja altitud funcionado en el Mach 0.100 kilómetros por hora), que requirió un avión extremadamente capaz. El Convair y Martin sometieron ofertas, y eligieron al Martin uno como más prometedor. Una pedido para dos prototipos fue publicada, que fue proyectada para llevar a seis aviones de la preproducción y planos proyectados a veinticuatro de una producción.
El plano era original tener un motor del estatorreactor de Curtiss-Wright turbo, pero éste funcionó en problemas y un turborreactor más convencional de Allison J71-A-4 fue empleado, cabido en pares en vainas del overwing para guardar el aerosol fuera de los productos. Las alas barridas en 40° fueron utilizadas; exhibieron un notable anédrico (cuesta hacia abajo a la extremidad) y fueron diseñados con los tanques de extremidad que doblaron como flotadores en el agua. Muchas características del prototipo del bombardero XB-51 de Martin fueron utilizadas, incluyendo un " del todo-vuelo; T" atar y una bomba-bahía-neumático giratoria sellada contra el agua de mar en el P6M.
Historia operacional
Los primeros vuelos del XP6M-1 en el 1955 demostraron que los motores fueron montados demasiado de cerca al fuselage y lo chamuscaron cuando los dispositivos de poscombustión fueron utilizados, llevando a señalar los motores un poco exterior en aviones subsecuentes. La prueba de vuelo era inicialmente acertada pero el el el 17 de diciembre, el 1955 fue estropeado accidentalmente, una avería del sistema de control que destruía el primer prototipo con la pérdida de las cuatro vidas a bordo. Casi un año más tarde, en el el 1956 del 9 de noviembre, el segundo prototipo también fue destruido, debido a Martin que realizaba un cambio en el diseño de sistema de control del estabilizador horizontal sin la evaluación adecuada antes de la prueba que volaba el " arreglo, " pero este vez el equipo expulsado con seguridad.El primer YP6M-1 de la preproducción fue terminado alrededor de un año más tarde, con la prueba reasumiendo en enero el 1958 .
Cinco fueron construidos más en 1958 cuando la marina de guerra anunció esa facilidad de prueba de la defensa del punto de Harvey en Hertford, Carolina del Norte, servirían como los terrenos de pruebas para la flota de Martin P6M Seamaster. Estos aviones fueron cabidos con versiones de la prueba de la habitación llena del equipo del combate y utilizados para las evaluaciones del bombardeo, del minado y del reconocimiento. El programa de prueba P6M-1 era sobre todo acertado, no obstante los motores J71 probaron lejos menos confiable que necesario. El P6M-1 también tenía problemas de la ingestión del aerosol en el peso bruto que imposibilitaría despegues excepto bajo condiciones ideales. El P6M-1 también tenía una deficiencia seria del control debido a porpoising bajo algunos ajustes del ajuste. Estas deficiencias dieron lugar al programa P6M-1 que era cortado mientras que no más era considerado posible para que sea un activo acertado. El P6M-1 había sido generalmente acertado, el aeroplano fue diseñado para resolver un sistema increíble exigente de especificaciones y las había alcanzado sobre todo.
La marina de guerra y el Martin sentían que una nueva versión, el P6M-2 proporcionaría un avión útil. El primer fue desarrollado a principios de 1959. Los cambios incluyeron los motores nuevos, más de gran alcance J75, una punta de prueba de aviones del refuelling, la aviónica mejorada y un pabellón con una mejor visibilidad. Un kit del drogue del refuelling del compinche del también había sido desarrollado para caber en la bahía de bomba. Tres habían sido construidos por el verano 1959 y los equipos de la marina de guerra los movían con la conversión operacional cuando el programa fue cancelado precipitadamente en agosto de ese año.
El P6M-2 era ciertamente un avión impresionante; su " del funcionamiento del Mach 0.100 kilómetros por hora); en el deck" podía más ahora ser igualado por pocos aviones del tiempo y no demasiado. Los planos eran increíble resistentes construido, con la piel de los aviones en las raíces de ala sobre una pulgada (25 milímetros) densamente. Dieron una sacudida eléctrica a los hombres que manejaban el programa de prueba, sin embargo, cuando las características de dirección dóciles y agradables del P6M-1 fueron substituidas por algunos efectos severos de la compresibilidad sobre el Mach 0. Este el rapid incluido cambia en ajuste direccional, embate severo, y la gota de ala que requiere altas entradas de control contradecir. Hasta que esos problemas fueran fijados el P6M-2 no se podría considerar para uso de la flota. Los problemas fueron causados por las barquillas de motor más grandes requeridas para el J75s. Había también problemas en el agua incluyendo una tendencia para que los flotadores de la extremidad caven adentro, bajo ciertas situaciones, y oleadas de motor. Mientras que todos estos problemas fueron solucionados eventual, el tiempo había funcionado hacia fuera para el SeaMaster apenas mientras que los primeros equipos entrenaban para su principio operacional. Los cortes principales del presupuesto de defensa de la administración de Eisenhower forzaban a marina de guerra a tomar decisiones. En agosto de 1959 dijeron Martin para parar operaciones, programa iba a ser cancelado. Los hidroaviones eran una pequeña comunidad en la aviación naval, y el P6M, manera sobre presupuesto y tarde, competía con portaaviones para el dinero. La marina de guerra tenía un sistema lejos superior alrededor a venir en línea manejar el papel de la huelga nuclear, el submarino del misil balístico de flota.
Aunque la tecnología del P6M fuera fenomenal, en la edad del ICBM y SLBM, el bombardero servido era considerado una manera costosa, no fiable de entregar las armas nucleares. Cuando ese bombardero servido era también un sistema preocupado apoyado solamente por una pequeña parte de la mayor marina de guerra, era un sistema condenado. El programa de P6M había costado a $ 400 millones (cerca de $2.5 mil millones en 2004 dólares de ) y no se podría ya justificar sin la misión estratégica.
Todos los aviones fueron desechados. Algunas secciones de cola fueron conservadas para la prueba, y uno de éstos ahora está en el museo de Glenn L. Martin, junto con algunos flotadores del extremo del ala reutilizados por un empleado de Martin para construir un catamarán .
Martin intentó sin éxito poner la tecnología en el mercado civil pero no había tomadores, y la compañía pronto abandonó el negocio de los aviones enteramente para centrarse en los misiles y la electrónica. El P6M era el avión final construido por el Glenn L.
Especificaciones (P6M-2)
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