clase del GG1 de s del ferrocarril Pennsylvania el 'de las locomotoras eléctricas fue construida entre 1934 a 1943 en las tiendas de PRR en el Altoona, Pennsylvania, con un total de 139 unidades construidas. Permanecían en servicio con los sucesores del PRR hasta los años 80 tempranos . El GG1 se convirtió en una de las clases reconocidas y más famosas de mundial locomotor.

Información técnica

Los GG1s eran las locomotoras grandes, 79 del pie 6 en (24.23 m ) de largo y pesando 477. El cuerpo principal de dos extremos era una sola unidad formada como marco del braguero del puente y revestido en soldó con autógena la placa de acero de . Los taxis fueron fijados arriba alrededor de un tercero de la manera a lo largo de la locomotora de cada extremo para la mayor seguridad del equipo en caso de accidente. Una sección más estrecha de la nariz delante de las ventanas del taxi fue bajada para mejorar la visión adelante, aunque la parte central de la nariz siguiera siendo altura completa para llevar los pantógrafos de la actual-colección que la carrocería en conjunto fue redondeada suavemente, con un aspecto que sugirió energía y velocidad inmensas.

Esto fue montada sobre dos grandes marcos de acero de la locomotora del molde ligados por una bisagra en el centro de la locomotora que permitió el movimiento de lado a lado. Seis rodillos impulsores que (tres árboles) fueron cabidos hacia el centro de la locomotora en cada carro (doce en total) y un carro rector de tracción a las cuatro ruedas, unpowered fueron montados hacia cada extremo. En la notación de Whyte para marco de las locomotoras de vapor cada abarcó una locomotora 4-6-0 ; en el sistema de clasificación el PRR, 4-6-0s eran " de la clase; G". El GG1 consistió en dos tales marcos locomotores montados de nuevo a la parte posterior, así que era &mdash clasificado del GG del ; 4-6-0+0-6-4. Este arreglo se llama el 2-C+C-2 en la notación del arreglo de la rueda AAR. Cada árbol conducido fue accionado por dos 385 motores de la tracción GEA-627-A1 de los caballos de fuerza (305 kilovatios ) montados sobre y a cualquier lado del árbol. La impulsión estaba a través de un engranaje de reducción y de un montaje de la transmisión tubular .

Mientras que el industrial famoso Raymond Loewy del diseñador no diseñó la forma de las locomotoras eléctricas GG1, él mejoró sus miradas recomendando el uso de una construcción lisa, soldada con autógena en vez de la asamblea clavada, junto con un esquema Pinstriped de la pintura de destacar sus formas suavemente redondeadas; el " streamline" el estilo, evocando recorrido rápido, era popular en ese entonces. El diseño verdadero detrás del GG1 vino del EP3 del ferrocarril de New Haven eléctrico. New Haven permitió que el PRR pidiera prestado un par de EP3s para la prueba, y el PRR fue impresionado absolutamente con su funcionamiento y decidido para basar el diseño de su locomotora eléctrica en el EP3.

El GG1 fue diseñado para funcionar en la energía catenaria de Pennsylvania estándar del ferrocarril 11.000 de la CA, 25 hertzio V . Este alto voltaje fue reducido por un transformador grande montado en el centro del cuerpo locomotor para los motores de la tracción, los aires de refrigeración y todo el otro equipo a bordo. La energía de la locomotora era controlada vía un arreglo de la golpear ligeramente-conmutación; el número de las bobinas secundarias funcionando podía ser variado, así ajustar el voltaje de la salida. Las unidades eran clasificadas en el grado continuo de 4.620 caballos de fuerza (385 caballos de fuerza por el motor) y un máximo de 9.500 caballos de fuerza en 49 mph (deber intermitente). Para el servicio de pasajero, el GG1 fue engranado para funcionar en el máximo de 100 mph, aunque alcanzara 110 mph en la prueba. Para el servicio de carga, la locomotora fue engranada para funcionar en el máximo de 90 mph. style=" del

Historia

Un desplome GG1

Uno de los momentos más interesantes en la historia de la locomotora GG1 ocurrió en la mañana 1953 del 15 de enero en la estación de la unión de Washington. Debido a una línea martillo (válvula) del freno que cerrado debido a la localización pobre (su localización hizo la válvula cerrar debido al contacto con el miembro cruzado inferior del coche), el Federal Express Boston no podía aplicar los frenos en la pieza del tren. Empujado por los coches unbraked, el motor GG1 (#4876) y dos vehículos de pasajeros escurr el extremo de la pista 16 y se estrellaron a través del piso de la estación de la unión y en el cuarto de bagaje. Con la inauguración de de Eisenhower del presidente en días, los coches fueron acarreados hacia fuera por el día siguiente. El GG1 fue dejado en el sótano debajo de un suelo temporal. Después de la inauguración, en una demostración notable de la durabilidad de los motores GG1, el motor #4876 fue cortado en tres pedazos, quitado del cuarto de bagaje, y vuelto a montar más adelante en las tiendas de Altoona (PA) del ferrocarril de Pennsylvania. Después entró servicio de nuevo comercial y fue encendido a ser uno de los motores de la pasado-porción GG1. En fecha el agosto de 2006 es poseído por el museo del ferrocarril de Baltimore y de Ohio en Baltimore, Maryland. Actual, ha caído en mal estado, y también no se guarda como unidad 4877 de la hermana.

Disposición

Aunque se crea extensamente que los GG1s eran jubilado debido a un cambio en la fuente de energía eléctrica en la zona electrificada PRR anterior, otras preocupaciones llevaron al retiro del GG1s. Esto es probada por el hecho de que Conrail retiró su GG1s en 1979, dos años antes del servicio de carga electrificado conclusión con E33s y E44s. Mientras que el funcionamiento de GG1 cubrió fácilmente las demandas del horario del pasillo de nordeste en el final de los 70, el clavo final en el ataúd de GG1 era un problema cada vez mayor con las grietas del marco. Después de una vida de servicio de casi 50 años, la disponibilidad de las piezas de recambio para las locomotoras llegó a ser problemática también. Amtrak primero intenta substituir el GG1, el General Electric E60, no vivió hasta expectativas. La compra de Amtrak de las locomotoras eléctricas AEM-7 permitió que retirara su flota de GG1s. Con el AEM-7s en la mano Amtrak podía no sólo substituir su propio GG1s, pero vende un número de E60s al tránsito de New Jersey para substituir sus trenes de cercanías del funcionamiento de GG1s en la línea del norte de la costa de Jersey (todos los E60s han sido retirados desde entonces por Amtrak y NJT, con las locomotoras agencias usar AEM-7 o ALP-44, con Amtrak que aumentaba su flota AEM-7 con las locomotoras HHP-8 y NJT comprando las locomotoras ALP-46 ).

Se ha propuesto a menudo para restaurar un GG1 a la condición de funcionamiento. Mientras que sería teóricamente posible funcionar un GG1 en actual sistema eléctrico de s del pasillo el de nordeste ', toda la supervivencia GG1s ha tenido sus transformadores drenados PCBs, haciéndolos inoperantes, y tener asbesto en sus sistemas eléctricos. Éstos pusieron una restauración lejos fuera del alcance para la mayoría de los grupos no lucrativos de la preservación.

Ejemplos de la supervivencia

&mdash de PRR 4800; Museo del ferrocarril de Pennsylvania, Strasburg, PA (a. " Rivets" viejo; — el prototipo GG1 y era el único GG1 que tenía un cuerpo clavado; fue pintado en colores bicentenarios y era antes el único GG1 para recibir el azul de Conrail). " Rivets" ahora está aguardando una restauración cosmética completa, y está residiendo en una capa baja negra para protegerla contra los elementos.
&mdash de PRR 4859; Centro del transporte, Harrisburg, PA (señalado como locomotora eléctrica oficial del PA en 1938).
&mdash de PRR 4876; Museo, Baltimore, MD del ferrocarril B&O (en fecha el resorte 2006, en la condición rápido de deterioro); el GG1 languidecía en un sur de la yarda de CSX de Baltimore céntrica (véase de 95 de un estado a otro northbound entre el bulevar y Maryland 295 de Washington), pero en fecha verano 2006 se ha movido hacia atrás sobre característica del museo. Los planes de la restauración son desconocidos.
&mdash de PRR 4877; Yarda del tránsito de New Jersey, Morristown, NJ. Actual experimentar renovaciones en la estación de Líbano (línea del valle de Raritan).
&mdash de PRR 4879; URHS de NJ.
&mdash de PRR 4882; Museo central nacional, Elkhart del ferrocarril de Nueva York, EN (pintado actual como central 4882 de Penn)
&mdash de PRR 4890; Museo nacional, Green Bay, WI del ferrocarril.
PRR 4903/Amtrak 4906 — Museo del ferrocarril americano, Dallas, TX ( tren fúnebre de s de Kennedy Roberto tirado 'junto con GG1 4901 de Nueva York a Washington en el 1968 del 8 de junio ).
PRR 4909/Amtrak 4932 — Ensambladura de Cooperstown, NY (discutible la supervivencia ownershipped más confusa GG1; poseído previamente por Steamtown los E. y ahora supuesto poseído por el el Henry Ford ).
PRR 4913/Amtrak 4913 — Museo conmemorativo, Altoona, PA de los Railroaders.
PRR 4917/Amtrak 4934 — Museo del relais de Leatherstocking, Jct de Cooperstown, NY (uno de 75 GG1s construidos con los componentes de Westinghouse, los otros 64 dispositivos usados GG1s y los motores de GE ).
PRR 4918/Amtrak 4916 — Museo del transporte, St. Louis, MES (estaba una vez la característica de la institución de Smithsonian ).
PRR 4919/Amtrak 4917 — Museo del VA del transporte, Roanoke, VA.
PRR 4927/Amtrak 4939 — Museo ferroviario, unión, IL de Illinois (el Amtrak 's que volvía a numerar en 1976 a 4939 bucked 42 años de numeración haciéndole el GG1 numerado más alto).
PRR 4933/Amtrak 4926 — Capítulo central NRHS, Syracuse, NY de NY (los planes son hacer que funciona vía un motor diesel).
PRR 4935/Amtrak 4935 — Museo del ferrocarril de Pennsylvania, también conocido como " Blackjack" ; el GG1 discutible mejor-restaurado y mejor-exhibido, mantenido un ambiente controlado del no-clima.

El último desechó GG1s

PRR 4872/NJT 4872 — La fecha desechó desconocido por el tránsito de New Jersey.
PRR 4873/NJT 4873 — Vendido para el desecho en 1992 por la sociedad histórica unida del ferrocarril de New Jersey.

El GG1 en las películas

En la versión 1962 un ferrocarril GG1 de Pennsylvania está tirando al candidato manchurio, el tren que Marco ( Frank Sinatra ) toma al norte Washington, C. vestido en las telas a rayas estándar de PRR.
Un GG1 se puede ver breve durante la primera secuencia del ataque de la robusteza en el capitán del cielo de 2004 películas y el mundo de la man¢ana .
Un GG1 se puede ver breve durante los primeros minutos de 1945 películas el reloj .
Dos GG1s (un negro pintado con la insignia blanca de la central de Penn; el otro en plata, rojo y el azul para Amtrak) se puede ver en el extremo de la película Siete-Sube .
Un GG1 inoperante se puede ver en una estación de tren en el Avalon del de la película de Barry Levinson. La escena fue filmada en la estación de Pennsylvania de Baltimore y el tren fue empujado por una locomotora diesel y se puede realmente oír en la película.
Un GG1 es tracción vista en una estación en la victoria brillante 1952 de la película .
Un GG1 es tracción vista en una estación (tiro de frente) en el detalle 1973 del último de la película con Jack Nicholson
Un GG1 tira por lo menos de uno de los trenes del circo en premiado del de la película de 1952 epopeyas de Cecil B. DeMille la demostración en la tierra más grande .

Zenithic

PRR GG1

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