Diseño y desarrollo
La historia del PZL P.7 comenzó en el 1928, cuando un diseñador talentoso, Zygmunt Puławski diseñó un todo de metal, combatiente metal-cubierto del monoplano, el PZL P. Introdujo una alta ala de la gaviota, dando a un piloto una visión óptima. El diseño del ala fue llamado el " Wing" polaco; o " Wing" de Pulawski;.1 fue accionado por un motor en línea, y desarrolló una velocidad de 302 kilómetros por hora, pero seguía siendo un prototipo, porque una decisión fue tomada para utilizar un motor radial producido licencia en los combatientes polacos de la fuerza aérea. Por lo tanto, el modelo siguiente, el PZL P.6, en agosto volado 1930, fue accionado por el motor radial de Bristol Júpiter VI FH. Ambos aviones eran bien recibidos en el mundo de la aviación con la prensa que reconocía el P.6 como uno de los combatientes superiores del mundo; ganó americano aire las razas en agosto - el septiembre de 1931 nacional.6 no incorporó la producción, porque la variante siguiente, el más avanzado PZL P. El primer prototipo era básicamente el P.6 con un motor más de gran alcance de Bristol Júpiter VII F. Debido al uso de un compresor, debe funcionamiento en una altitud más alta. El prototipo era primer volado en octubre de 1930 por el Bolesław Orliński . Los cilindros del motor tenían inicialmente carenados individuales de la separación del cilindro. En el 1931 del otoño, el Ludomił Rayski perdió el prototipo en un desplome. La causa es indeterminada pero Rayski podía ofrecer de garantía con éxito. Después de que algo cambie, lo más perceptiblemente posible el adición de un anillo ancho de Townend al motor y la fabricación de la cola más delgada, el segundo prototipo, construido en el otoño 1931, fueron aceptados para la producción con el P.7a de la designación. También ofreció un ala reajustada con el palmo levemente creciente, tomado PZL P.8, y atracción de alerones más cortos y alisa superficies superiores en vez las acanaladas. Puesto que era la única variante, era conocido comúnmente como el P.Las primeras series P.7a fueron construidas en mid-1932, la serie entera de 149 (más dos prototipos) fueron terminadas en 1933. Llevaron los números 6. La fuerza aérea del polaco recibió el P.
Después de diseñar el P.7, Puławski comenzó a desarrollar su diseño con motores más de gran alcance, y el resultado era el PZL P.11, construido en una serie de la producción. Puławski personalmente era un ventilador de motor en línea, diseñando un nuevo combatiente, el P.8, con una silueta delgada, accionada con un motor en línea. Podía alcanzar una velocidad de 350 kilómetros por hora. Una variante prevista debía ser señalada el P. Desafortunadamente, en marzo de 1931 Puławski murió en un desplome del aire, y el diseño en línea del combatiente del motor fue cancelado en un favor del P.11 se convirtió en el combatiente polaco estándar.11, la variante de la exportación PZL P.24 también fue desarrollada en 1932.
Características técnicas
El todo de metal, aviones metal-cubiertos del monoplano del duraluminio era convencional en la disposición, con el ala apoyada, alta de la gaviota y el tren de aterrizaje fijo con una resbalón posterior. El ala de la forma del trapezoide, deluente del dos-mástil por el fuselage, fue cubierta con un tipo bordeado hoja de Wibault del duraluminio (las superficies superiores eran lisas) y apoyada por dos puntales de cualquier lado. El fuselage fue enmarcado en una sección delantera y un semi- monocasco en las secciones mediados de y de cola, ovales en la sección representativa. En armonía con el período, la carlinga de piloto estaba abierta con un parabrisas. El armamento era dos ametralladoras de 7.92 milímetros montadas en los lados del fuselage (inicialmente 7.7 milímetros Vickers E, después rectificado a 7. El avión fue accionado por el motor radial de Bristol Júpiter VII F (energía normal: 480 caballos de fuerza (360 kilovatios), máximo: 520 caballos de fuerza (390 kilovatios) y cabido con un anillo de Townend y el propulsor de la dos-lámina. Una cañería 290 l depósito de gasolina en el fuselage, detrás del motor, se podía caer en caso de emergencia del fuego. El segundo depósito de gasolina era 7 L.
Historia operacional
El PZL P.7a incorporó servicio a la fuerza aérea del polaco en el temprano 1933, substituyendo PWS-A ( Avia BH-33 de la licencia) y combatientes PWS-10 . Por lo tanto, la fuerza aérea polaca se convirtió en la primera fuerza aérea equipada enteramente de los combatientes todos de metal.7 incorporó servicio, era un combatiente moderno, comparable o mejor que otros diseños del contemporáneo, pero debido al progreso rápido en una tecnología de los aviones, llegó a ser total obsoleto antes de 1939. A partir de 1935, en la mayoría de las unidades de combate el P.7 fue substituido por el PZL P.11, que era solamente levemente más moderno.7as entonces fueron movidos a las escuelas del aire.En el brote de la Segunda Guerra Mundial en el el 1939 del 1 de septiembre, la fuerza aérea polaca todavía tenía 30 combatientes de PZL P.7a en unidades de combate. 40 más estaban en escuelas del aire, 35 en reserva o las reparaciones - un total de 106 aviones disponibles.7as fueron utilizados en tres escuadrillas, cada uno con diez aviones. La 123a escuadrilla estaba en la brigada de la búsqueda, desplegada alrededor Varsovia, la 151a y las 162as escuadrillas fueron asignadas a los ejércitos de la tierra. A pesar de ser obsoletos, participaron en la invasión de Polonia . Aparte de unidades de combate, por lo menos 18 combatientes de P.7a fueron utilizados en las unidades improvisadas en el Dęblin y Ułęż de las bases aéreas.7 tuviera mejor maneouvreability que sus opositores alemanes, y podría funcionar desde los campos cortos (150 m a comenzar), incluso los ásperos, casi todos los aviones alemanes eran más rápidos que el P. Además, los aviones polacos y sus motores fueron usados hacia fuera de uso intensivo del servicio. Su armamento era también escaso - solamente dos ametralladoras de Vickers, que tenían una tendencia a atasc. Por estas razones, los pilotos que volaban el P.7a demandaron tirar abajo de solamente siete aviones alemanes ( dos él 111s, dos hace 17s, un Hs 126 y dos FB 110s ), sufriendo pérdidas del combate de 22 aviones. Un grupo de trabajo improvisado de los aviones de P.7a de unidades en las bases aéreas debía algo confundir y disturbar las incursiones alemanas de la bomba con su presencia agresiva, que tirar abajo bombarderos.
La mayor parte de los combatientes de P.7a fueron destruidos en 1939, en combate o en la tierra, una cierta docena fue retirado al Rumania, pero no utilizado en combate allí.7s capturados fueron utilizados por los alemanes para el entrenamiento. Varios aviones fueron capturados por los soviet (el número exacto no se sabe) y asignados después para el entrenamiento.
Variantes
; Prototipo del de P. ; Prototipo delsegundo del
de P.7/II equipado del anillo de Townend. ; Versión construida serial del de P.
Operadores
;El Luftwaffe funcionó pocos aviones capturados para el entrenamiento. ;
Fuerza aérea polaca ;
La fuerza aérea rumana funcionó pocos aviones internados para el entrenamiento. ;
La fuerza aérea soviética funcionó pocos aviones capturados para el entrenamiento.
Especificaciones (PZL P.
| Random links: | Clarence portuario, Alaska | Depósito de Susquehanna, Pennsylvania | Las correcciones | Polly Bergen | Jirel |