Las naves clasificadas como Panamax están de las dimensiones máximas que cabrán a través de las cerraduras del Canal de Panamá . Este tamaño es determinado por las dimensiones de los compartimientos de cerradura, y la profundidad del agua en el canal. Panamax es un factor significativo en el diseño de buques de carga, con muchas naves que son construidas exactamente al tamaño máximo permitido.

Dimensiones

Panamax es determinado principalmente por las dimensiones de los compartimientos de cerradura del canal, que es 33.53  Metros (110  pie ) de par en par por 320.0  metros (1050  pie) de largo, y 25.9  metros (85  pie) profundamente. La longitud usable de cada compartimiento de cerradura es 304.8  metros (1000  pie). La profundidad de agua disponible en los compartimientos de cerradura varía, pero la profundidad más baja es en el travesaño del sur de las cerraduras de Pedro Miguel y es 12.2  pie) en un nivel del lago Miraflores de 16.61  metros (54  pies de 6  en). La altura del puente de las Américas en el balboa es el factor de limitación en la altura total de un recipiente.

Las dimensiones máximas permitieron una nave que transitaba el canal son:
Longitud del

: 294.1  metros (965  pie)
viga (anchura) : 32.3  metros (106  pie)
bosquejo : 12.5  pie) en agua dulce tropical (la salinidad y la temperatura del agua afectan a su densidad, y por lo tanto cómo una nave se sentará profundamente en el agua)
Bosquejo del aire del

: 57.91  metros (190  pie) medido de la línea de flotación al punto más alto del recipiente

Un buque de carga de Panamax tendría típicamente una dislocación de alrededor 65.000 toneladas

Excepciones

Recipientes hasta 62.5  metros (205  el pie) en altura puede pasar por la aprobación anterior, coordinada con marea baja en el puente de las Américas .

Sobre una base excepcional, recipientes hasta 32.61  metros (107  el pie) en viga se puede permitir para transitar, conforme a apremios adicionales del bosquejo.

Los recipientes con las estructuras que extienden más allá de la longitud máxima y/o de la viga sobre el nivel de las paredes de la cerradura pueden ser tránsito permitido conforme a la inspección y a la aprobación.

Durante una estación excepcionalmente seca, cuando el nivel del agua en el lago Gatún es bajo, el bosquejo permitido máximo puede ser reducido.

La nave más larga al tránsito era nunca el prospector, ahora prospector, un portador de San Juan del de Marcona del del mineral-bulto-aceite que es 296.57  metros (973  pie) de largo, con una viga de 32.3  metros (106  pie). Las naves más anchas a transitar son los dos acorazados de la clase de Carolina del Norte y, que tienen vigas de 33.025  metros (108  pie 3.

Impacto en el envío

Panamax continúa siendo un factor significativo en diseño de nave, con un número cada vez mayor de naves que son construidas exacto al límite de Panamax, para transportar la cantidad máxima de cargo en un solo recipiente.

El predominio cada vez mayor de recipientes del tamaño máximo es un problema para el canal. Una nave de Panamax es un ajuste apretado que requiere el control exacto del recipiente en las cerraduras, posiblemente dando por resultado un tiempo más largo de la cerradura, y requerir que estas naves estén transitadas en luz del día. Puesto que las naves más grandes no pueden pasar con seguridad dentro Gaillard cortaron, el canal gestionan eficazmente un sistema unidireccional de alternancia para estas naves.

Muchas naves modernas, conocidas como naves del poste-Panamax, son lejos más grandes que esto (y por lo tanto no puede utilizar el canal). Ésta es la caja para los petroleros gigantes y el envase moderno más grande envía; mucha mercancía a granel tal como productos del grano se mueve sobre todo en las naves de Panamax (o secundario-Panamax). El Supercarriers de la marina americana Del está también en la clase del poste-Panamax; portaaviones de la clase de '' Nimitz '' son 333  metros (1092  pie) de largo cabalmente con una viga de 41  metros (134  pie), mientras que la cubierta de vuelo es 76.8  metros (252  pie) de par en par.

Extensión

Desde los años 30, las nuevas cerraduras fueron propuestas para el Canal de Panamá para facilitar la congestión y para permitir que naves más grandes pasen. El el el 22 de octubre, el 2006 el proyecto de la extensión del Canal de Panamá fue aprobado por los votantes en Panamá por una margen amplio .

Poste-Panamax

Poste-Panamax o " sobre-panamax" es el término para las naves más grandes que Panamax, que no caben en el canal original. El el el 22 de octubre, el 2006 el ACP (autoridad del Canal de Panamá) con la ayuda del tribunal electoral celebró un referéndum para que los ciudadanos panameños voten en favor o contra la extensión del Canal de Panamá. La extensión fue aprobada por el cerca de 78% del electorado y proyectado para costar es $5. Se espera que esta suma sea recuperada en el plazo de 11 años.

Después de extensión, se espera que el Canal de Panamá pueda manejar los recipientes hasta 12000 el TUE de tamaño; actual, puede manejar solamente los recipientes hasta cerca de 5000 TEUs. Se estima que esta extensión será terminada antes de 2014. Un tercer sistema de las cerraduras, 427 metros (1.400 pies) de largo, 55 metros (180 pies) de par en par, con un bosquejo de 18.3 metros (60 pies) complementará los dos sistemas existentes de cerraduras.

Comparación de tamaños

Ver también

Capesize
Seawaymax
Handymax
Handysize
Aframax
Suezmax
Malaccamax
VLCC
ULCC
Nave de libertad - 10.000 toneladas
Proyecto de la extensión del Canal de Panamá
La lista de agua profunda vira hacia el lado de babor

.

Zenithic

Panamax

Random links:

Grupo de Bilderberg | 1771 en literatura | Edwin Smith (fotógrafo) | Ferrocarril de Fawkner, Melbourne | Lista de líderes de la universidad de Tennessee en Chattanooga