El Paratransit es un modo alternativo de transporte flexible del pasajero que no siga las rutas fijas o los horario. Típicamente las furgonetas o los microbús se utilizan para proporcionar servicio del paratransit, pero también los taxis de la parte y los colectivos son abastecedores importantes. Los servicios de Paratransit pueden variar considerablemente en el grado de flexibilidad que proporcionan a sus clientes. En su más simple pueden consistir en un taxi o un pequeño autobús que funcionen con a lo largo de la ruta más o menos definida y después paren para coger o para descargar a pasajeros a petición. En el otro extremo del espectro -- Transporte completamente Exigir-Responsivo -- los sistemas más flexibles del paratransit ofrecen a llamada a pedido servicio a domicilio de cualquier origen a cualquier destinación en un área de servicio. Los servicios de Paratransit son funcionados por las agencias del tránsito público, los grupos de comunidad o las corporaciones sin ánimo de lucro, y para-benefician a las empresas privadas o a operadores.

Durante las tres décadas pasadas la palabra “paratransit” ha emigrado y ha adquirido dos sistemas amplios algo separados del significado y del uso. El primer es el significado más general según lo precisado arriba, y que fue documentada extensivamente y demostrado en los proyectos que comenzaban en los años 70 tempranos con la publicación del instituto urbano del libro 1974 descuidó las opciones para la movilidad urbana, el ISBN 0-87766-121-9, siguió un año más tarde pero la primera descripción internacional, el examen de la experiencia internacional y las perspectivas, International de Eric Britton y otros EcoPlan. Departamento del transporte, la administración urbana, 1975 de la tranportación en masa.

Éstos siguen siendo extremadamente importantes en muchas partes del mundo, pero por los años ochenta tempranos y particularmente en Norteamérica, el término comenzó a ser utilizado cada vez más para describir los servicios de transporte especiales para los inabilitados, y a este respecto tiene se convirtió en un subsector y un negocio por derecho propio.

Servicio de Paratransit para las personas con discapacidades

Hay muchos ejemplos de los sistemas del paratransit gestionados por gubernamental o no-para-beneficia las agencias de la comunidad, así como por las compañías privadas del paratransit. El transporte y el Laidlaw International, Inc. de Veolia son dos de los abastecedores más grandes de los servicios del paratransit del contrato en los Estados Unidos y el Canadá junto con el primer tránsito y milivoltio transita. En el Hong Kong, servicio de Rehabus es proporcionado por la sociedad de Hong Kong para la rehabilitación . En Helsinki, Finlandia, un sistema automático moderno del paratransit sin ningunos planificadores ni despachadores es proporcionada por City de Helsinki.

Antes de que el paso de los americanos con acto de las inhabilidades de 1990 (ADA), muchos sistemas de autobuses fijos de la ruta no estuviera interesado en servicios del paratransit y en los autobuses de compra accesibles a la gente que usaba los sillones de ruedas El ADA requiere los nuevos autobuses del tránsito sea accesible a la gente que usa los sillones de ruedas (por la elevación o la rampa) y tiene por lo menos dos espacios para asegurar los sillones de ruedas en cada autobús. El servicio de Paratransit creció en el Estados Unidos que seguían a los americanos del con el acto de las inhabilidades que el paratransit complementario required se proporcione junto a la mayoría de los servicios del tránsito público en los Estados Unidos que reciben la financiación de la administración federal (FTA) del tránsito. El servicio complementario del paratransit del ADA está para la gente que no puede montar los autobuses en virtud de una condición de incapacidad.

Después de la puesta en práctica del servicio del paratransit del ADA, hay interés growing en las estrategias de servicio que ofrecen servicios flexibles eficaces y eficientes. Los operadores del tránsito necesitan cada vez más servir los mercados para los cuales los modos fijos convencionales del autobús y del carril de la ruta son demasiado costosos, ineficaces, o inflexibles. Muchos operadores están encontrando que los servicios flexibles tienen un papel importante a jugar en las áreas de baja densidad de la porción, los patrones dispersos del viaje, y recorrido de los mayores y de las personas con discapacidades. Sin embargo, el costo de servir áreas geográficamente dispersas significa que el paratransit no puede a menudo cubrir la demanda del recorrido de las personas incapaces de conducir, llevando a muchos abastecedores del paratransit a requerir semanas de las citas de la recolección por adelantado.

La mayoría de los vehículos usados en esta forma de paratransit se equipan hoy especialmente de las elevaciones o de las rampas del sillón de ruedas para facilitar el acceso. Este servicio permite que muchas personas con discapacidades tengan trabajos proporcionando el transporte a y desde sus lugares de trabajo.

Futuro del paratransit

Como los problemas del transporte y el ambiente en y alrededor de ciudades montar, y los viejos sistemas tales como coches privados y transporte público tradicional están comenzando a demostrar sus límites, el potencial para pequeños sistemas más flexibles del vehículo de muchos tipos apenas están comenzando a emerger.

Desde paratransit (no médico) los sistemas en mucho del mundo son gestionados a menudo por los particulares y la pequeña empresa que resultan ser mucho más duros de controlar que los transportistas públicos tradicionales, allí son a menudo una tensión justa entre los operadores y las autoridades del sector público. En el pasado, y en muchos de los países en vías de desarrollo hoy, ha habido una tendencia de intentar prohibir a operadores del paratransit (sobre la base de combinaciones de mantenimiento pobre del vehículo, de varias formas de ilegalidad, conducción insegura, las prácticas que socavadas los portadores públicos). A menudo sin embargo los operadores del paratransit ganan hacia fuera puesto que ofrecen una fuente no sólo de servicios muy necesarios pero también de trabajos y otras formas de ayuda para la economía local. Pero esta batalla continúa a este día.

Un movimiento para proporcionar una más vista orientada futura de esta clase de servicios bajo el nombre el XTransit ha conseguido recientemente en curso que se describe como sigue. " xTransit: Consiguiendo a gente en y alrededor de ciudades en vehículos de camino, autobuses más pequeño que del mismo tamaño, conducidos por los seres humanos verdaderos, compartido dinámicamente con otros, y ayudado por tecnologías de las comunicaciones avanzadas -- y todo el eso como ningún menos que la única manera de ofrecer el " like" del coche; movilidad en la mayor parte de nuestras ciudades del siglo XXI sin matar las ciudades ellos mismos (la vieja manera de la movilidad). "

Los servicios flexibles ahora son representados por una gran variedad de servicios innovadores funcionando cada vez más en Norteamérica y Europa. Las tecnologías inteligentes de los sistemas de transporte, sobre todo GPS, los terminales móviles de los datos, las radios y los teléfonos celulares móviles digitales, y previsión, software de la reservación del envío y de la llamada (tal como PASO de Ecolane DRT, del Trapeze, y NaviTrans), se utilizan para ayudar a ejecutar servicios flexibles y a mejorar las operaciones de los servicios del paratransit de todas las clases. Parecería claro que el interfaz dominante entre estos pequeños servicios del vehículo y sus clientes en el futuro es probable ser el teléfono móvil.

Ver también

Servicios de tránsito accesibles de Toronto
Garantía de calidad en el transporte público
Nueva agenda de la movilidad
Transporte compartido
Taxi de la parte, también conocido como colectivo en los E. y el Canadá
Jeepney
Londres por pedido

.

Zenithic

Paratransit

Random links:

Leon Trotsky | Río Vista, Tejas | Servir a Coles | Soplo de Nathaniel | Hércules: La serie Animated